Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P2267 : capteur d’eau dans le gazole, signal trop haut
Réponse immédiate
P2267 signifie que la tension lue par le calculateur sur la voie de signal du capteur d’eau du filtre à gazole dépasse sa limite haute : l’information est rejetée et l’eau n’est plus signalée. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Premier contrôle : purger le bol pour vérifier l’absence d’eau, puis la fiche du capteur, qui a pu être mal rebranchée après un changement de filtre. Une masse perdue peut donner le même code avec un capteur sain.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur d’eau plonge dans la chambre de collecte au bas du filtre à gazole, là où se dépose l’eau, plus lourde que le carburant, avant d’être vidée par la vis de purge (Bosch). Sur le 1.6 HDi DV6FC documenté par Exxotest, le calculateur moteur l’alimente, lui fournit sa masse et lit sa réponse sur une voie de signal. Le calculateur attend sur cette voie une tension comprise entre deux limites électriques ; au-delà de la limite haute, il pose P2267.
Trois situations font monter la voie. Un contact avec un positif : l’alimentation du capteur, ou un fil voisin à la tension de bord. Une masse du capteur coupée ou résistante, qui peut faire monter sa sortie. Enfin une coupure du fil de signal ou une fiche débranchée, mais seulement si l’entrée du calculateur est rappelée vers le haut : le schéma le dit. La réglementation californienne, citée comme repère, demande un code par défaut de circuit distinct et autorise un code commun quand une coupure ne se distingue pas d’un dépassement ; le seuil reste propre à chaque calculateur.
- Le code ne mesure pas l’eau : il signale que le calculateur ne peut plus la mesurer. Seule une purge du bol tranche.
- MAHLE annonce 9 à 36 V de tension de service pour ses capteurs d’eau : quand l’alimentation est à la tension de bord, un fil de signal qui la touche lit cette tension.
- HELLA rappelle qu’une résistance de contact sur une masse fait chuter la tension sous charge : la masse se juge à la chute de tension, pas à l’ohmmètre seul.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé dès la remise en route après un entretien
- Moteur qui tourne normalement, aucun symptôme ressenti
- État du capteur d’eau figé ou absent à la valise
- Code apparu après un remplacement du filtre à gazole
- Plusieurs codes de circuit haut à la fois quand une masse commune est coupée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche du capteur débranchée ou mal verrouilléeIndiceCode présent dès la remise en route après un changement de filtre ou une purge ; fiche qui bouge à la main. | Contact coupé : fiche enfoncée jusqu’au clic, verrou intact, joint en place. Éprouver chaque alvéole avec une broche d’essai du même calibre ; une broche qui recule ou qui ne serre plus se remplace selon la méthode du constructeur.AttenduFiche verrouillée, alvéoles qui serrent la broche d’essai, aucune broche reculée. | Fiche bien enclenchée et code revenu une fois effacé. |
| Contrôle n° 02 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceVoie haute alors que l’alimentation est juste ; d’autres capteurs sur la même masse se comportent mal. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté : mesurer au multimètre la chute de tension entre la voie de masse du capteur et la borne négative de la batterie, en remuant le faisceau. Une tension qui s’élève révèle une résistance de contact (HELLA).AttenduChute de tension négligeable sur la masse, stable quand le faisceau bouge. | Masse franche, y compris faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal au contact d’un positifIndiceVoie de signal à la tension de l’alimentation ou de la batterie, même capteur débranché ; faisceau écrasé ou fondu. | Capteur débranché, contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau, comparée au schéma. Puis contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement entre fil de signal et fils alimentés voisins, faisceau remué ; repère Pico : plus de 10 kΩ.AttenduAucune tension supérieure à celle du schéma, isolement supérieur à 10 kΩ vers les fils alimentés. | Isolement élevé et stable sur tout le trajet du fil. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupéIndiceTension différente au capteur et à la broche du calculateur ; fil étiré ou pincé lors de la dépose du filtre. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal de bout en bout, en le déplaçant sur tout son trajet. Repère Pico : moins de 0,5 Ω.AttenduContinuité inférieure à 0,5 Ω, stable quand le fil bouge. | Fil continu de bout en bout, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur d’eau coupé en interneIndiceMasse, alimentation et fil de signal conformes, mais voie toujours haute capteur branché. | Capteur branché, contact mis : relire la tension de signal au dos du connecteur et l’état affiché par la valise, qui peut être une valeur de remplacement : la tension mesurée fait foi. Ne conclure au capteur qu’une fois le circuit validé ; remonter la référence prescrite pour ce filtre.AttenduSignal entre les limites du schéma, capteur branché, circuit validé. | Lecture entre ses limites capteur branché, fiche et faisceau remués. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceTension juste au connecteur du capteur, mais lue haute par le calculateur. | Contact mis : comparer la tension de signal au capteur et à la broche du calculateur, contrôler ses alimentations et ses masses, puis suivre la procédure du constructeur avant tout remplacement.AttenduMême tension aux deux extrémités du fil de signal. | Une cause a été trouvée et réparée en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leurs données figées et l’historique : changement de filtre, purge récente, autres codes de circuit haut.
Si conforme P2267 seul : purger le bol du filtre.
Si non conforme Plusieurs circuits hauts en même temps : chercher d’abord une masse commune coupée.
Étape 2 : Moteur arrêté et froid, contact coupé, aucune flamme ni étincelle : gazole du bol recueilli dans un bocal transparent et laissé décanter ; circuit haute pression jamais ouvert.
Si conforme Pas d’eau : réamorcer selon la méthode du constructeur, puis contrôler la fiche du capteur.
Si non conforme Eau présente : prélever au point le plus bas du circuit comme pour P2269, puis revenir au circuit.
Étape 3 : Fiche du capteur, contact coupé : enclenchement, verrou, alvéoles, joint.
Si conforme Fiche saine : mesurer la masse.
Si non conforme Rebrancher ou remplacer les broches, effacer et relire le code.
Étape 4 : Capteur branché, contact mis : chute de tension sur la masse, puis alimentation comparée au schéma.
Si conforme Masse et alimentation justes : mesurer la voie de signal.
Si non conforme Réparer la masse ou son point de fixation, puis relire le code.
Étape 5 : Voie de signal : tension capteur débranché, isolement vers les fils alimentés, puis continuité jusqu’au calculateur.
Si conforme Fil isolé et continu : remplacer le capteur par la référence prescrite.
Si non conforme Contact avec un positif ou coupure : réparer le fil et protéger le faisceau.
Étape 6 : Capteur neuf et circuit conforme, code toujours présent : tension de signal comparée au capteur et à la broche du calculateur.
Si conforme Même tension aux deux bouts : contrôler alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Tensions différentes : reprendre la continuité du fil de signal.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le bol du filtre à gazole porte aussi un réchauffeur de carburant, alimenté en 12 V par un connecteur à deux voies. Ne pas le confondre avec le connecteur du capteur d’eau : le schéma les distingue. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur d’eau remplacé alors que sa fiche n’était pas verrouillée ou que sa masse était coupée.
Conclure à une coupure du capteur sans lire le schéma : sur une entrée rappelée vers le bas, une coupure donnerait un signal bas, pas P2267.
Contrôler la masse à l’ohmmètre seulement : une résistance de contact ne se voit bien qu’à la chute de tension, si possible sous charge (HELLA).
Mesurer sur le connecteur du réchauffeur de gazole, voisin sur certains filtres, au lieu de celui du capteur d’eau.
Effacer le code et rendre le véhicule sans purger le bol : le capteur ne peut plus prévenir d’une arrivée d’eau.
Forcer une fiche dans son logement après la pose d’un filtre neuf : une alvéole reculée laisse la voie ouverte et le code revient.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur tourne en général normalement, mais le témoin d’eau dans le gazole ne vous préviendra plus : faites contrôler le filtre rapidement et roulez à allure modérée jusqu’au garage. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer. Dites au garage si le filtre à gazole vient d’être remplacé ou purgé : une fiche mal rebranchée peut suffire à provoquer ce code.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2267.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2267 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension lisez-vous sur la voie de signal, capteur branché, et à quelle tension monte-t-elle capteur débranché ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse du capteur, faisceau remué ?
- L’entrée du calculateur est-elle rappelée vers le haut ou vers le bas sur ce schéma ?
- Le filtre a-t-il été remplacé ou purgé juste avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P2267
Peut-on rouler avec P2267 ?
Oui, à allure modérée jusqu’au garage, si le moteur tourne normalement. Le capteur ne signale plus l’eau : faites purger le filtre rapidement. À-coups, calage, perte de puissance ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, faites remorquer.
Pourquoi P2267 juste après un changement de filtre ?
Parce que le capteur d’eau, monté au bas du filtre, est débranché pendant l’opération. Une fiche mal verrouillée, une broche reculée ou un fil étiré ouvrent la voie de signal ; sur une entrée rappelée vers le haut, cela suffit à produire le code.
Quelle différence entre P2267 et P2266 ?
P2267 : tension trop haute, on cherche un contact avec un positif, une masse perdue ou une coupure sur une entrée rappelée vers le haut. P2266 : tension trop basse, on cherche un fil à la masse ou de l’humidité entre les broches. P2264 est le code général de ce circuit.
Faut-il changer le capteur d’eau ?
Pas avant d’avoir validé la fiche, la masse, l’alimentation et le fil de signal, qui donnent tous le même code. Le capteur n’est en cause que si la voie reste haute avec un circuit sain, et un capteur neuf doit être de la référence prescrite.
Pourquoi plusieurs codes de circuit haut en même temps ?
Une masse commune coupée ou résistante peut faire monter la sortie de plusieurs capteurs à la fois. Mesurez la chute de tension sur cette masse, faisceau remué, avant de toucher au capteur d’eau ; HELLA rappelle qu’une résistance de contact se voit mieux sous charge.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P2267 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P2267 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2267 (« Water in Fuel Sensor Circuit High ») et des codes voisins P2264, P2266, P2268 et P2269.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2267 et ses voisins P2264 à P2269, page imprimée 89.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des diesels (f)(15.2.1) : un code par défaut de circuit distinct (bas, haut, ouvert), code commun admis pour une coupure qui ne se distingue pas d’un dépassement.
Consulté le
BoschDiesel fuel filters (nouvel onglet)
Eau plus dense que le gazole, chambre de collecte et vis de purge au bas du filtre ; l’eau ne lubrifie pas et corrode, d’où usure et corrosion de la pompe haute pression et des injecteurs.
Consulté le
MAHLEFuel management (nouvel onglet)
Capteurs de niveau d’eau des modules de filtration, tension de service de 9 à 36 V.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
Voies du calculateur moteur (p. 19) : alimentation, masse et signal du capteur de détection d’eau dans le carburant.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Filtre à carburant (p. 10 et 11) : décantation de l’eau, pompe d’amorçage manuelle, réchauffeur de carburant monté sur le bol du filtre, connecteur à deux voies (12 V et masse).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement vers une alimentation supérieur à 10 kΩ ; circuit ouvert et court-circuit au positif parmi les défauts typiques.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Une résistance de contact sur la masse provoque des chutes de tension ; mesurer la chute de tension, si possible sous charge, en plus de la résistance.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Diesel : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Damage due to water in the fuel system (nouvel onglet)
Contrôle de la présence d’eau : prélèvement pris au plus bas du circuit de carburant, laissé décanter dans un verre résistant au carburant, en respectant les règles de sécurité incendie.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.