Fiche code défaut · Mélange air-carburant
Code défaut P2190 : mélange trop riche au ralenti (banc 2)
Réponse immédiate
P2190 signifie qu’au ralenti, le calculateur doit retirer au banc 2, le groupe de cylindres sans le n° 1, plus de carburant que son adaptation ne l’autorise. Au ralenti, quelques gouttes en trop suffisent. Premier contrôle : relever avant effacement les corrections des deux bancs. Les deux riches : purge, vapeurs du carter, température moteur, comme pour P2188. Banc 2 seul : un de ses injecteurs qui goutte, sa sonde, son calage. Odeur d’essence, voyant clignotant ou puissance insuffisante : arrêt dès que possible en sécurité, moteur coupé, sans source d’inflammation.
Ce que surveille le calculateur
P2190 est le pendant riche de P2189 : même zone, le ralenti, même groupe de cylindres, le banc 2, celui qui ne contient pas le cylindre n° 1 et qui a sa propre sonde amont. Quand cette sonde signale un manque d’oxygène, le calculateur diminue la quantité injectée sur ce banc et apprend une correction négative ; le code se pose quand elle touche la limite du constructeur. Chez VAG, Ross-Tech décrit la correction du ralenti comme une durée fixe retranchée à chaque injection : elle vise les apports à peu près constants, qui pèsent lourd quand le moteur consomme peu. La réglementation californienne, repère utile, laisse le constructeur ajuster ses limites pendant une arrivée importante de vapeurs de purge.
La purge du canister, les vapeurs d’essence venues du carter ou une température moteur lue plus froide que la réalité touchent en général les deux bancs : P2188 peut alors apparaître aussi. HELLA rappelle que le calculateur adapte le temps d’injection d’après cette température, et qu’un capteur défaillant peut faire monter consommation et CO. Un banc 2 riche seul oriente vers ce qui lui appartient : un injecteur de ce banc dont le pointeau ferme mal, sa sonde qui lit trop riche, la distribution de sa culasse.
- Pico : un dégazage du carter défaillant peut fausser les corrections vers le pauvre comme vers le riche.
- Le cylindre fautif se cherche par comparaison : HELLA compare chute de régime, HC et CO d’un cylindre à l’autre, valeurs identiques dans le meilleur des cas.
- Relevés moteur chaud, après un long ralenti stabilisé : la purge ne débite pas en permanence et son effet varie avec le remplissage du canister.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Démarrage laborieux moteur chaud
- Ralenti irrégulier juste après le démarrage
- Bougie noircie sur un cylindre du banc 2
- P2188 ou P0175 mémorisé en même temps
- Aucun symptôme en roulant
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Excès commun : purge, vapeurs du carter, températureIndiceBanc 1 riche au ralenti lui aussi, P2188 ou P0172 en attente, niveau d’huile qui monte. | Moteur chaud au ralenti, valise branchée : couper la purge et suivre la correction des deux bancs ; confronter la température moteur lue à une mesure réelle (HELLA) ; contrôler niveau et odeur de l’huile. Pour la suite, démarche de P2188.AttenduBanc 1 dans la normale, banc 2 insensible à la coupure de la purge. | Seul le banc 2 appauvrit, purge active comme coupée. |
| Contrôle n° 02 | Sonde amont du banc 2 faussée côté richeIndiceTension haute en permanence au ralenti sur ce banc, sans ratés ni bougie noircie. | Moteur chaud au ralenti, mains à l’écart de la courroie et du ventilateur : débrancher brièvement une petite durite de dépression. HELLA attend une correction de la régulation en 60 s au plus, analyseur de gaz branché, puis un retour à la valeur de départ.AttenduLa sonde du banc 2 bascule vers le pauvre comme celle du banc 1, puis revient. | Réponse franche, identique à celle de la sonde du banc 1. |
| Contrôle n° 03 | Distribution de la culasse du banc 2IndiceCode de calage propre au banc 2, ralenti changé depuis un travail de distribution sur cette culasse. | Moteur chaud au ralenti : lire à la valise où se trouvent les arbres à cames du banc 2 par rapport à leur commande, puis faire la même lecture sur le banc 1.AttenduArbres du banc 2 sur leur commande, comme ceux du banc 1. | Position mesurée égale à la commande, moteur chaud au ralenti. |
| Contrôle n° 04 | Injecteur du banc 2 qui goutteIndiceDémarrage laborieux à chaud, ratés au ralenti sur un cylindre du banc 2, bougie plus noire. | Ralenti stabilisé moteur chaud : ratés par cylindre, puis chute de régime, HC et CO comparés entre cylindres (HELLA). Manomètre raccordé moteur arrêté et refroidi, sans flamme ni produit inflammable proche, selon la méthode du constructeur : tenue de pression après l’arrêt. Puis, circuit décompressé, injecteurs du banc 2 au banc d’essai.AttenduCylindres homogènes, pression qui tient après l’arrêt, injecteurs secs au banc. | Aucun injecteur du banc 2 ne fuit au banc d’essai. |
| Contrôle n° 05 | Sonde du banc 2 encrassée ou polluéeIndiceConsommation d’huile ou de liquide de refroidissement, fumée bleue ou blanche, sonde ancienne. | Moteur froid et arrêté : déposer la sonde du banc 2 et l’examiner. Delphi relie huile, liquide de refroidissement et mélange très riche à une réponse lente ou à une courbe décalée ; trouver la consommation avant d’en poser une neuve.AttenduÉlément propre, niveaux d’huile et de liquide stables entre deux contrôles. | Sonde saine et aucune consommation anormale mesurée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Avant tout effacement : codes, données figées et corrections des deux bancs au ralenti, puis en montant le régime.
Si conforme Seul le banc 2 appauvrit au ralenti : apport de carburant propre à ce banc, juger d’abord ses sondes.
Si non conforme Banc 1 riche aussi (P2188, P0172) : purge, carter, température moteur, démarche de P2188. Banc 2 riche aussi hors ralenti (P2180) : injecteurs et sonde de ce banc.
Étape 2 : Moteur chaud au ralenti : entrée d’air brève et réponse des sondes des deux bancs, puis calage du banc 2 à la valise.
Si conforme Sondes et calage semblables : chercher le cylindre qui reçoit trop.
Si non conforme Sonde lente ou décalée : chauffage, masse, puis dépose. Arbre décalé : distribution du banc 2.
Étape 3 : Compteurs de ratés, comparaison des cylindres avec mesure des gaz, puis tenue de pression après l’arrêt.
Si conforme Cylindres semblables, pression maintenue : passer aux bougies du banc 2.
Si non conforme Cylindre isolé ou pression qui chute : étanchéité de son injecteur en priorité.
Étape 4 : Moteur froid : bougies du banc 2 repérées par cylindre, puis étanchéité des injecteurs de ce banc sur banc d’essai.
Si conforme Bougies et injecteurs sans écart : examiner la sonde du banc 2.
Si non conforme Remplacer l’injecteur qui goutte, puis relire la correction après un long ralenti moteur chaud.
Étape 5 : Sonde du banc 2 déposée et examinée, consommation d’huile et de liquide vérifiée.
Si conforme Tout est conforme : après un plein, laisser tourner longuement au ralenti moteur chaud en enregistrant les corrections des deux bancs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Traiter l’origine de la pollution, puis la sonde, et relire la correction de ralenti.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde du banc 2 sur un P2190 alors qu’un injecteur de ce banc goutte au ralenti.
Vidanger une huile qui sent l’essence sans chercher l’injecteur qui la dilue : le code revient avec la dilution.
Démonter les injecteurs du banc 2 quand le banc 1 appauvrit aussi au ralenti : la source est commune, purge ou carter.
Juger la purge sur un essai court ou moteur froid : son effet dépend du remplissage du canister et des phases où elle débite.
Déposer les bougies sans attendre le refroidissement ni noter leur cylindre : risque de brûlure, et la comparaison entre cylindres est perdue.
Lancer une remise à zéro des adaptations « pour voir » avant d’avoir noté les valeurs apprises : le point de comparaison disparaît.
Conclure sur la seule entrée d’air volontaire : HELLA précise que ce test montre si la régulation fonctionne, sans contrôle électrique de la sonde ; chauffage et masse se vérifient à part.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le défaut concerne surtout le ralenti : roulez à allure modérée seulement si le moteur tourne régulièrement. Faites-le contrôler sans tarder si le démarrage à chaud devient difficile ou si le niveau d’huile monte. Voyant qui clignote, odeur d’essence ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur ; après une odeur d’essence, écartez toute source d’inflammation et ne repartez pas avant le contrôle du véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2190.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2190 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que valent les corrections de ralenti du banc 1 et du banc 2, relevées avant effacement ?
- La correction du banc 2 change-t-elle quand la purge est coupée ?
- Un cylindre du banc 2 se distingue-t-il aux compteurs de ratés ou par sa bougie ?
- La pression de carburant tient-elle après l’arrêt du moteur ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2190
Peut-on rouler avec P2190 ?
Seulement à allure modérée, si le moteur tourne régulièrement : le défaut pèse surtout au ralenti. Voyant clignotant, puissance trop faible pour circuler ou odeur d’essence : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et faites contrôler le véhicule. Avec une odeur d’essence, écartez aussi toute source d’inflammation et ne repartez pas.
P2190 ou P2188 : quelle différence ?
Même zone, le ralenti, même excès de carburant ; P2188 vise le banc 1, celui du cylindre n° 1, P2190 l’autre groupe. Les deux ensemble : purge, vapeurs du carter, température moteur ou pression d’alimentation. P2190 seul : injecteurs, sonde et calage du banc 2.
Pourquoi le ralenti et pas la charge ?
Au ralenti, le moteur consomme très peu : les gouttes d’un injecteur qui ferme mal représentent une part importante du carburant de son cylindre. En charge, la même fuite se dilue dans un débit bien plus grand, et la correction hors ralenti reste presque normale.
Faut-il changer la sonde lambda du banc 2 ?
Pas sur la seule foi du code : une sonde qui signale un mélange riche peut simplement constater un vrai excès de carburant. Vérifiez sa réponse à une entrée d’air brève, comparez-la à celle du banc 1, puis l’état de l’élément. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Une huile qui sent l’essence a-t-elle un lien avec P2190 ?
C’est possible : un injecteur qui goutte dilue l’huile, et les vapeurs d’essence du carter reviennent à l’admission par le dégazage. Elles enrichissent alors les deux bancs. Trouvez l’injecteur en cause avant de vidanger, puis surveillez le niveau d’huile.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques comme P2190 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2190 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2190 (« System Too Rich at Idle - Bank 2 ») et des codes voisins P2188, P2180, P0172, P0175.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P2190 « System Too Rich at Idle Bank 2 », page imprimée 87.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : défaut quand l’adaptation a épuisé la marge autorisée (e.6.2.2) ; limites ajustables lors d’une arrivée temporaire importante de vapeurs de purge (e.6.2.5).
Consulté le
Ross-TechFuel Trim Info (nouvel onglet)
Sur de nombreux calculateurs VAG : correction additive du ralenti, durée fixe ajoutée ou retirée à chaque injection ; valeur négative quand le calculateur appauvrit.
Consulté le
Pico TechnologyCrankcase pressure during idle (nouvel onglet)
Clapet ou circuit de dégazage défaillant qui peut fausser les corrections vers le pauvre ou vers le riche.
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Temps d’injection adapté d’après la température moteur ; capteur défaillant : ralenti plus haut, consommation et CO en hausse.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Contrôle de la régulation à l’analyseur de gaz, moteur chaud : entrée d’air volontaire par une durite débranchée, correction attendue en 60 s au plus, retour à la valeur de départ ; ce test dit si la régulation fonctionne, pas l’état électrique de la sonde.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Pointeau qui ferme mal (impuretés, résidus de combustion, dépôts d’additifs) ; comparaison des cylindres avec mesure des gaz (chute de régime, HC et CO), valeurs identiques dans le meilleur des cas ; jet des injecteurs déposés contrôlé sur banc d’essai.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Pollution de la sonde par un mélange très riche, l’huile ou le liquide de refroidissement : réponse plus lente ou courbe de tension décalée.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Banc 1 toujours du côté du cylindre n° 1, sonde 1 en amont du catalyseur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (point 8.2.12.d.2, moteurs essence), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.