Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P1445 (PSA) : quantité d’additif du filtre à particules au-delà du maximum
Réponse immédiate
Sur les Peugeot et Citroën diesel à filtre à particules additivé, P1445 signale, sur les 1.6 HDi et e-HDi relevés, que la quantité d’additif cumulée dans le filtre, calculée par le calculateur, a dépassé son maximum : le filtre est jugé en fin de vie, chargé des résidus de l’additif. Sur un 2.0 HDi à calculateur SID803, un libellé publié vise plutôt la quantité restant dans le réservoir. Colmatage, perte de puissance, mode dégradé ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premiers contrôles : lire le libellé complet, l’historique du filtre et du réservoir d’additif, puis les paramètres du filtre.
Ce que surveille le calculateur
Beaucoup de diesels HDi utilisent un filtre à particules additivé. La documentation pédagogique du DV6C le décrit : un additif à base de cérine, stocké dans un réservoir proche du réservoir de carburant, est injecté dans le carburant en petite quantité, proportionnelle au carburant ajouté, par une pompe gérée par un calculateur d’additivation ; il abaisse la température de combustion des suies de 550 °C à 450 °C. DieselNet précise que Peugeot a été le premier à monter ce type de filtre en série, et que le métal de l’additif sort du moteur sous forme d’oxyde et reste piégé dans le filtre.
Ces résidus ne brûlent pas en régénération : ils s’accumulent jusqu’au nettoyage ou au remplacement du filtre. DieselNet note aussi que la pression différentielle du filtre ne renseigne pas sur la quantité totale de cendres. Le calculateur compte donc l’additif injecté. P1445 est un code constructeur, dont le libellé varie selon le calculateur : « la quantité d’additif injectée dans le filtre a dépassé le seuil maximum ; le filtre doit être changé » (1.6 HDi 90) ; « quantité totale d’additif accumulée supérieure au seuil maximal » (1.6 e-HDi 112) ; quantité d’additif jugée trop élevée (3008 1.6 e-HDi 114) ; sur un calculateur Siemens SID803 (2.0 HDi 136), un libellé cité sur un forum parle d’une « quantité d’additif restant dans le réservoir trop importante ». Notez le libellé complet avant toute intervention.
- Après un nettoyage ou un remplacement du filtre, et après un remplissage du réservoir d’additif, l’opération se déclare à l’outil pour remettre les compteurs concernés à zéro. Une intervention non déclarée laisse le calculateur sur son ancienne valeur.
- P1445 n’est pas une mesure du colmatage : la pression différentielle, elle, est mesurée et se juge à part.
- Dans plusieurs cas publiés, le code apparaît juste après un plein, avec des défauts de pompe d’additivation (P1434, P1435) ou un message de niveau d’additif.
- Une liste générique de codes peut donner à P1445 un tout autre sens : celle que publie HELLA l’attribue à une sonde de température de catalyseur, définition d’autres constructeurs.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou message « Système antipollution défaillant »
- Message « Risque de colmatage du filtre à particules » selon le véhicule
- Message « Niveau d’additif faible » associé (cas publié sur C4 Grand Picasso II)
- Code apparu quelques minutes après un plein de carburant
- Perte de puissance ou mode dégradé dans certains cas publiés
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul, parfois depuis des milliers de kilomètres
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Intervention faite mais non déclarée à l’outilIndiceFiltre nettoyé ou remplacé, réservoir d’additif rempli ou changé, et code apparu ou resté ensuite. | Lire à l’outil constructeur les compteurs d’additif et l’historique des opérations déclarées. Comparer avec les factures : chaque opération réellement faite (filtre, réservoir) a-t-elle sa procédure de déclaration ?AttenduCompteurs cohérents avec les interventions réellement effectuées. | Aucune intervention récente, ou chaque intervention a été déclarée. |
| Contrôle n° 02 | Réservoir d’additif trop rempli ou remplissage mal déclaréIndiceLibellé qui vise la quantité restant dans le réservoir (cas publié sur SID803), complément d’additif fait hors procédure, réservoir neuf rempli en plus de sa charge. | Contrôler le niveau réel du réservoir ou de la poche d’additif et la quantité déclarée au calculateur ; vérifier que l’additif versé est la référence prescrite pour le véhicule.AttenduNiveau réel conforme à la déclaration, additif de la bonne référence. | Libellé qui vise le filtre, ou niveau et déclaration concordants. |
| Contrôle n° 03 | Pompe d’additivation ou son circuitIndiceP1434 ou P1435 présents, codes dans le calculateur d’additivation, code apparu juste après un plein. | Lire tous les calculateurs concernés, puis lancer le test actionneur de la pompe et relever sa consigne de pilotage dans les données figées du défaut.AttenduPompe qui répond au test, aucun code de pompe ni de communication. | Pompe fonctionnelle et aucun code associé. |
| Contrôle n° 04 | Filtre arrivé en fin de vie par accumulation de résidusIndiceFiltre d’origine à fort kilométrage, jamais nettoyé ; taux de cendres affiché au maximum, distance restante avant remplacement nulle, régénérations rapprochées. | Relever à l’outil la masse d’additif déposée, le taux de cendres, la distance moyenne entre régénérations, puis la pression différentielle moteur chaud à plusieurs régimes, juste après une régénération réussie.AttenduUn filtre en fin de vie montre des compteurs au maximum. La pression différentielle peut rester modérée : DieselNet rappelle qu’elle ne reflète pas la quantité totale de cendres. | Filtre récent ou nettoyé, intervention attestée par facture et déclarée : revenir aux compteurs et au libellé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire P1445 avec un outil qui affiche le libellé constructeur et les données figées. Noter P1434, P1435, les codes du calculateur d’additivation et les messages de niveau ou de colmatage.
Si conforme Libellé qui vise le filtre : examiner l’historique du filtre.
Si non conforme Libellé qui vise le réservoir : contrôler le niveau réel, la déclaration du remplissage et la pompe.
Étape 2 : Historique : filtre nettoyé ou remplacé, réservoir rempli ou changé, et procédures déclarées à l’outil ?
Si conforme Aucune intervention oubliée : contrôler la pompe et ses codes.
Si non conforme Déclarer l’opération réellement faite, effacer, puis vérifier au plein suivant.
Étape 3 : Pompe d’additivation : test actionneur, codes de pompe, de communication ou de pression d’additif.
Si conforme Pompe conforme : juger l’état du filtre.
Si non conforme Traiter la pompe et son circuit (voir P1434), puis relire P1445.
Étape 4 : État du filtre : masse d’additif déposée, taux de cendres, distance entre régénérations, pression différentielle moteur chaud après une régénération réussie. Les valeurs concordent-elles avec l’historique du filtre ?
Si conforme Filtre d’origine ou ancien, compteurs au maximum : il est en fin de vie. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : nettoyage selon une méthode approuvée ou remplacement, puis procédure de déclaration.
Si non conforme Filtre récent ou nettoyé dont les compteurs contredisent l’historique : reprendre les déclarations d’opérations et le libellé exact.
Étape 5 : Après intervention : procédure à l’outil, effacement, puis suivi sur plusieurs pleins et régénérations.
Si conforme Code absent, régénérations espacées : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre les compteurs, la pompe et le libellé exact.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version documentée) | Additif à base de cérine dans un réservoir proche du réservoir de carburant, injecté en proportion du carburant ajouté par une pompe pilotée par un calculateur d’additivation ; combustion des suies abaissée de 550 °C à 450 °C. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : nettoyer ou remplacer le filtre sans déclarer l’opération à l’outil. Le calculateur garde son compteur et le code reste (cas publié sur 607 2.2 HDi).
Remettre les compteurs à zéro sans avoir nettoyé ni remplacé le filtre : le code disparaît, le filtre reste chargé de résidus. Le Code de la route (article L318-3) punit le fait de dégrader la performance d’un dispositif antipollution ou de masquer son dysfonctionnement.
Ne déclarer qu’une des opérations quand le système tient plusieurs compteurs (filtre et réservoir) : cas publiés de code persistant.
Chercher la définition de P1445 dans une liste générique : un autre constructeur lui donne un autre sens, et même chez PSA le libellé change selon le calculateur.
Compter sur une régénération ou un produit de régénération pour effacer P1445 : les résidus d’additif ne brûlent pas.
Compléter le réservoir avec un additif différent de celui prescrit pour le véhicule : sur un forum spécialisé, un intervenant rappelle que la référence se choisit selon la couleur du raccord du réservoir et que les additifs ne se mélangent pas.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce code concerne le filtre à particules et son additif. Tant que la voiture roule normalement, vous pouvez rejoindre un garage sans forcer. Si un message de colmatage apparaît, si la puissance chute, si le moteur passe en mode dégradé ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner. N’ajoutez aucun produit dans le réservoir de carburant ou d’additif sans l’avis du garage, et gardez les factures d’entretien du filtre.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P1445.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P1445 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé complet l’outil constructeur associe-t-il à P1445 : filtre ou réservoir ?
- Le filtre a-t-il été nettoyé ou remplacé, le réservoir d’additif rempli, et ces opérations ont-elles été déclarées à l’outil ?
- Que valent la masse d’additif déposée, le taux de cendres et la pression différentielle moteur chaud après une régénération ?
- Des codes de pompe d’additivation (P1434, P1435) ou un message de niveau d’additif accompagnent-ils P1445 ?
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Questions fréquentes sur P1445
Faut-il forcément changer le filtre à particules ?
Si le libellé vise le filtre et que celui-ci n’a jamais été nettoyé ni remplacé à fort kilométrage, c’est la conclusion la plus probable. Mais sur un filtre récent ou nettoyé, des cas publiés montrent un code dû à un compteur non remis à zéro. Les paramètres du filtre et l’historique tranchent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Remettre les compteurs à zéro suffit-il ?
Seulement après l’intervention réelle qu’ils décrivent : nettoyage ou remplacement du filtre, remplissage du réservoir. Sans cela, le code disparaît mais le filtre reste chargé de résidus : les régénérations se rapprochent et le colmatage finit par revenir.
Pourquoi le code apparaît-il juste après un plein ?
L’additif est injecté après chaque plein, en proportion du carburant ajouté : c’est le moment où la pompe travaille et où les compteurs avancent. Plusieurs cas publiés associent alors P1445 à des défauts de pompe (P1434, P1435).
Quelle différence avec P242F ?
P242F est un code normalisé, commun à tous les constructeurs, qui décrit une charge de cendres estimée au-delà de la limite. P1445 est un code défini par PSA pour son système d’additivation, au libellé variable selon le calculateur. Les deux peuvent traduire un filtre en fin de vie.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés et fixe les plages réservées à l’usage propre de chaque constructeur ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant. Elle ne donne pas le sens de P1445, propre à PSA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Liste générique où P1445 désigne la plage de fonctionnement d’une sonde de température de catalyseur : définition d’autres constructeurs, sans rapport avec l’additivation PSA.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Codes définis par le constructeur (P1xxx) à côté des codes normalisés SAE J2012.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Additif Eolys à base de cérine, réservoir proche du réservoir de carburant, injection proportionnelle au carburant ajouté, pompe et calculateur d’additivation ; combustion des suies abaissée de 550 °C à 450 °C.
Consulté le
DieselNet (ECOpoint Inc.)Filters using fuel borne catalysts (nouvel onglet)
Aperçu public : premier filtre de série à additif à base de cérium introduit par Peugeot ; le métal de l’additif sort du moteur sous forme d’oxyde et est collecté dans le filtre.
Consulté le
DieselNet (ECOpoint Inc.)Ash accumulation in diesel particulate filters (nouvel onglet)
Aperçu public : cendres incombustibles laissées après régénération, facteur limitant la durée de vie du filtre ; pression différentielle non représentative de la quantité totale de cendres.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)Codes P1445 et P15B3 sur C4 Grand Picasso II (nouvel onglet)
Libellé constructeur de P1445 sur 1.6 HDi 90 ; code apparu à 172 100 km sans message au tableau de bord jusqu’à un second défaut ; paramètres du filtre relevés (masse d’additif, taux de cendres, distance restante, pression différentielle) ; choix de l’additif selon la couleur du raccord, additifs non miscibles.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Défaut P1445, niveau additif trop élevé sur 407 SW 2.0 136 (nouvel onglet)
Peugeot 407 SW 2.0 HDi 136 : libellé cité pour un calculateur Siemens SID803 (« quantité d’additif restant dans le réservoir trop importante ») ; rajout d’additif dans le réservoir neuf, confirmé par l’auteur ; remise à zéro des compteurs d’additif conseillée par plusieurs intervenants, dont un qui précise qu’il y en a deux.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Message d’alarme P1445 (nouvel onglet)
Peugeot 3008 1.6 e-HDi 114 : P1445 « quantité d’additif trop élevé » avec P1434 et P1435, après un plein, mode dégradé.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)P1434/P1445 et d’autres (nouvel onglet)
Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : libellés de P1445 et P1434 relevés après un plein, régime limité.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Défaut P1445 + risque de colmatage (nouvel onglet)
Peugeot 607 2.2 HDi 170 : filtre nettoyé sans effet sur le code, compteurs d’additif à remettre à zéro, plusieurs compteurs.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de suppression, de dégradation ou de masquage du dysfonctionnement d’un dispositif de maîtrise de la pollution.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.