Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P1434 (PSA) : pompe d’additivation du filtre à particules en défaut
Réponse immédiate
Sur les Peugeot et Citroën diesel à filtre à particules additivé, P1434 désigne un défaut de la pompe qui dose l’additif dans le carburant : circuit ouvert selon les libellés relevés sur des HDi et e-HDi, défaut permanent de la pompe multiplexée sur un BlueHDi récent. Dans les cas publiés, il apparaît juste après un plein, quand la pompe doit travailler. Sans additif, le filtre régénère moins bien. Premiers contrôles : niveau d’additif, fusible, connecteur et faisceau de la pompe, puis test actionneur à l’outil, avant de remplacer la pompe.
Ce que surveille le calculateur
Sur un filtre à particules additivé, une pompe prélève l’additif, à base de cérine, dans son réservoir placé près du réservoir de carburant, et l’envoie dans le carburant après chaque plein, en quantité proportionnelle au carburant ajouté. La documentation pédagogique du DV6C décrit l’ensemble : une pompe, un dispositif d’injection dans le réservoir de carburant et un calculateur qui gère l’additivation. Cet additif abaisse la température de combustion des suies ; sans lui, la régénération devient plus difficile.
P1434 est un code constructeur. Libellés publiés sur des véhicules PSA : « pompe d’additivation, circuit ouvert » (3008 2.0 HDi 180 de 2016, C4 II 1.6 e-HDi 112) ; « pompe d’ajout d’additif, coupure du circuit » (3008 1.6 e-HDi 114) ; « pompe d’additivation multiplexée, défaut permanent » sur un calculateur Bosch EDC17C60 (C4 II 1.6 BlueHDi 120). Le mot « multiplexée » et les codes voisins indiquent que, sur cette architecture, la pompe échange des données avec les calculateurs : P1434 y voisine avec P1435 (« défaut du réseau CAN ou de la pompe d’additivation »), un code d’absence de communication avec la pompe, un défaut de pompe au boîtier de servitude et des codes de pression d’additif dans le calculateur d’additivation. Ce montage n’est pas décrit en détail dans les sources publiques consultées. Sur un 3008 1.6 e-HDi, P1435 est lu « valeur reçue par le réseau CAN incorrecte » à côté de P1434.
- La pompe travaille après un plein : un circuit coupé se révèle donc souvent quelques minutes après un passage à la station.
- Lisez tous les calculateurs concernés (moteur, additivation, boîtier de servitude) : leurs codes disent si le problème est électrique, de communication ou dans la canalisation d’additif.
- Un réservoir d’additif vide a en principe ses propres alertes de niveau. Contrôlez quand même le niveau d’emblée, c’est rapide ; mais le compléter ne répare pas un circuit coupé.
- Une liste générique de codes peut donner à P1434 un tout autre sens : celle que publie HELLA l’attribue au relais d’une pompe d’air secondaire, définition d’autres constructeurs.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou message de défaut moteur apparu juste après un plein de carburant
- Mode dégradé, régime limité (cas publiés sur C4 II 1.6 e-HDi et 3008 1.6 e-HDi)
- Codes associés : P1435, P1445, absence de communication avec la pompe, défaut de pompe dans le boîtier de servitude
- Pompe muette au test actionneur, alors qu’on l’entend normalement cliqueter selon un témoignage publié
- À terme, alerte de colmatage du filtre à particules
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Réservoir ou poche d’additif videIndiceMessage ou code de niveau d’additif, poche jamais remplacée à fort kilométrage ; sur un forum, un intervenant cite la poche vide parmi les pistes de P1434. | Lire à l’outil le niveau d’additif calculé et les codes de niveau, puis contrôler le niveau réel du réservoir ou de la poche.AttenduAdditif présent en quantité suffisante, aucun code de niveau. | Niveau correct, ou code toujours présent après remplissage avec l’additif prescrit : poursuivre par l’électrique. |
| Contrôle n° 02 | Fusible, tension batterie et alimentation de la pompeIndicePompe muette au test actionneur ; plusieurs codes de circuit relevés en même temps, ou défaut de tension basse au démarrage. | Contrôler la tension de la batterie et le fusible de la pompe désigné par la documentation du véhicule, puis la présence de l’alimentation et de la masse au connecteur de la pompe pendant un test actionneur.AttenduBatterie en bon état, fusible bon, alimentation et masse présentes au connecteur pendant la commande. | Tension correcte, alimentation et masse conformes au connecteur de la pompe. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur et faisceau de la pompe, sous le véhiculeIndiceGaine du connecteur en retrait, fil dénudé ou oxydé, défaut apparu après un choc, un lavage ou une intervention près du réservoir. | Inspecter le connecteur et le faisceau jusqu’à la pompe ; continuité et isolement de chaque fil, y compris les lignes de communication sur une pompe multiplexée ; test de tortillement pendant un test actionneur. Déverrouiller le connecteur avec un outil adapté : un fil abîmé au démontage ajoute une panne.AttenduConnecteur verrouillé et sec, fils continus et isolés, communication stable. | Faisceau et connecteur conformes, défaut inchangé à la manipulation. |
| Contrôle n° 04 | Pompe d’additivation défaillanteIndiceAlimentation, masse et faisceau conformes, pompe muette ou débit nul au test. | Test actionneur de la pompe selon la procédure de l’outil, en contrôlant la quantité délivrée quand la procédure le prévoit. Gants et lunettes : l’additif se manipule selon sa fiche de données de sécurité.AttenduPompe qui se met en marche et délivre la quantité demandée par l’outil. | Pompe qui débite normalement : contrôler la canalisation, puis la configuration. |
| Contrôle n° 05 | Canalisation d’additif bouchée ou pincéeIndiceCode de surpression ou de pression d’additif dans le calculateur d’additivation, canalisation déplacée lors d’une intervention. Un code de surpression suppose une pompe qui tourne. | Débrancher la canalisation côté réservoir de carburant et vérifier le passage et l’ouverture du clapet selon la méthode du constructeur, à la pompe manuelle de pression. Mêmes protections que pour le test de la pompe.AttenduCanalisation libre, clapet qui s’ouvre, aucun pincement sur le trajet. | Canalisation et clapet conformes. |
| Contrôle n° 06 | Pompe de remplacement non conforme ou non initialiséeIndiceCode revenu après le remplacement de la pompe ; message de configuration indiquant un calculateur présent sur le véhicule mais télécodé absent. | Comparer la référence montée à celle prescrite pour le véhicule, puis lancer à l’outil les procédures prévues après remplacement : déclaration ou télécodage, amorçage de la pompe, remplissage de la canalisation.AttenduPompe reconnue par les calculateurs, procédures menées à terme. | Référence prescrite et procédures réussies, mais le défaut persiste. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les calculateurs moteur, d’additivation et le boîtier de servitude : libellé de P1434, codes de communication, de pression d’additif et de niveau. Noter si le défaut suit un plein.
Si conforme P1434 « circuit ouvert » seul : contrôler le niveau d’additif, puis fusible et alimentation.
Si non conforme Codes de communication : inclure les lignes réseau de la pompe. Codes de pression : contrôler la canalisation en priorité.
Étape 2 : Tension batterie, fusible, puis alimentation et masse au connecteur de la pompe pendant un test actionneur.
Si conforme Alimentation conforme : inspecter connecteur et faisceau.
Si non conforme Remplacer le fusible après avoir cherché la cause de sa fusion, ou réparer l’alimentation.
Étape 3 : Connecteur et faisceau sous le véhicule : inspection, continuité, isolement, tortillement.
Si conforme Faisceau sain : tester la pompe.
Si non conforme Réparer le faisceau ou le connecteur selon la méthode du constructeur (contacts oxydés : les remplacer, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise), effacer, contrôler au plein suivant.
Étape 4 : Test actionneur avec contrôle de la quantité délivrée, selon la procédure de l’outil.
Si conforme Pompe qui débite : contrôler la canalisation et le clapet côté réservoir de carburant.
Si non conforme Pompe muette malgré une alimentation conforme : la pompe devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pompe par la référence prescrite.
Étape 5 : Canalisation d’additif et clapet côté réservoir de carburant : passage et ouverture à la pompe manuelle de pression, selon la méthode du constructeur, gants et lunettes.
Si conforme Canalisation libre et clapet qui s’ouvre : si la pompe a déjà été remplacée, vérifier sa référence et sa configuration ; sinon, reprendre faisceau et lignes de communication pendant un test actionneur, le défaut pouvant être intermittent.
Si non conforme Canalisation bouchée ou pincée : la dégager ou la remplacer selon la méthode du constructeur, puis lancer à l’outil le remplissage prévu.
Étape 6 : Après remplacement ou réparation : procédures à l’outil (déclaration ou télécodage, amorçage, remplissage de la canalisation), effacement, contrôle au plein suivant.
Si conforme Plus de code après un plein : réparation validée ; relire P1445 si présent.
Si non conforme Code revenu : reprendre la configuration de la pompe et les lignes de communication.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version documentée) | Filtre à particules additivé : additif à base de cérine stocké dans un réservoir proche du réservoir de carburant, injecté après chaque plein en proportion du carburant ajouté, par une pompe et un dispositif d’injection gérés par un calculateur d’additivation. La liste des codes de cette documentation ne cite pas P1434 : son sens vient des libellés relevés sur des e-HDi 112 et 114, qui désignent la pompe de ce circuit. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la pompe sans contrôler fusible, connecteur et faisceau, ni mener les procédures d’après-remplacement. Un cas publié sur C4 II BlueHDi montre le défaut toujours présent avec une pompe neuve.
Compléter l’additif et s’arrêter là : quand le libellé parle de circuit ouvert, le niveau ne répare pas un circuit coupé ; la pompe et son faisceau restent à contrôler.
Ne lire que le calculateur moteur : les codes du calculateur d’additivation et du boîtier de servitude orientent vers l’électrique, la communication ou la canalisation.
Supprimer le filtre ou l’additivation pour faire disparaître le code : le Code de la route (article L318-3) punit la suppression d’un dispositif antipollution et le masquage de son dysfonctionnement.
Manipuler l’additif sans protection pendant les tests : gants et lunettes, selon sa fiche de données de sécurité.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Ce code signale que la pompe qui dose l’additif du filtre à particules ne fonctionne pas correctement. Vous pouvez en général rejoindre un garage sans forcer. Faites contrôler sans trop attendre : sans additif, le filtre se colmate peu à peu et la réparation s’alourdit. Si le moteur passe en mode dégradé, évitez l’autoroute et les longues montées. N’ajoutez aucun produit dans le réservoir sans avis du garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P1434.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P1434 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé exact accompagne P1434, et quels codes relevez-vous dans le calculateur d’additivation et le boîtier de servitude ?
- Le défaut est-il apparu juste après un plein, et la pompe se fait-elle entendre au test actionneur ?
- Alimentation et masse sont-elles présentes au connecteur de la pompe pendant la commande ?
- La pompe a-t-elle déjà été remplacée, et les procédures de reconnaissance et de remplissage ont-elles été faites ?
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Questions fréquentes sur P1434
Peut-on rouler avec un code P1434 ?
En général oui, pour rejoindre un garage sans forcer. Faites contrôler vite : sans additif, les régénérations du filtre deviennent difficiles et un colmatage finit par s’installer.
Le filtre à particules est-il en panne ?
Pas directement : P1434 vise la pompe d’additif et son circuit. Mais le filtre dépend de cet additif pour se régénérer facilement ; un P1445 ou une alerte de colmatage peuvent suivre.
Pourquoi le défaut apparaît-il après un plein ?
Parce que la pompe dose l’additif en proportion du carburant ajouté : elle travaille après chaque plein, et c’est à ce moment qu’un circuit coupé ou une pompe muette se révèlent.
Faut-il une manipulation à l’outil après remplacement de la pompe ?
Oui : suivez les procédures prévues par le constructeur après remplacement. Dans un cas publié sur C4 II BlueHDi, des intervenants citent le réamorçage de la pompe et le remplissage de la canalisation à l’outil, et l’outil signalait un calculateur d’additivation « télécodé absent » après le remplacement.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés et fixe les plages réservées à l’usage propre de chaque constructeur ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant. Elle ne donne pas le sens de P1434, propre à PSA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Liste générique où P1434 désigne un court-circuit au positif du relais de pompe d’air secondaire : définition d’autres constructeurs, sans rapport avec l’additivation PSA.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Codes définis par le constructeur (P1xxx) à côté des codes normalisés SAE J2012.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Additivation du carburant : additif à base de cérine, réservoir proche du réservoir de carburant, injection proportionnelle au carburant ajouté, pompe, dispositif d’injection et calculateur d’additivation ; pompe d’additif carburant dans la nomenclature électrique.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)C4 II BlueHDi : défauts P1434 P1435, absence de communication pompe additif après remplacement (nouvel onglet)
Citroën C4 II 1.6 BlueHDi 120 : libellé multiplexé de P1434 sur EDC17C60, P1435, absence de communication avec la pompe, défaut de pompe au boîtier de servitude, codes de pression d’additif ; surpression et message de calculateur télécodé absent après remplacement de la pompe ; test d’activation de la pompe en défaut à l’outil ; contrôle de la canalisation et du clapet à la pompe manuelle ; pompe reconnaissable à son cliquetis quand le test la met en route ; réamorçage de la pompe et remplissage du tuyau à l’outil cités par des intervenants ; aucune réparation aboutie sur le véhicule concerné.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Défaut moteur P1434 pompe d’additivation (nouvel onglet)
Peugeot 3008 2.0 HDi 180 (2016) : libellé « pompe d’additivation, circuit ouvert » après un plein.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Message d’alarme P1445 (nouvel onglet)
Peugeot 3008 1.6 e-HDi 114 : P1434 « coupure du circuit », P1435 « valeur reçue par le réseau CAN incorrecte » et P1445 après un plein, mode dégradé ; poche d’additif vide ou pompe hors service citées comme pistes par un intervenant.
Consulté le
Forum Peugeot (forum)P1434/P1445 et d’autres (nouvel onglet)
Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112 : P1434 « circuit ouvert » et P1445 après un plein, régime limité.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de suppression d’un dispositif de maîtrise de la pollution, de dégradation de sa performance ou de masquage de son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.