Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P1434 (PSA): pompa di additivazione del filtro antiparticolato in avaria
Risposta immediata
Sulle Peugeot e Citroën diesel con filtro antiparticolato additivato, P1434 indica un guasto della pompa che dosa l’additivo nel carburante: circuito aperto secondo le descrizioni rilevate su HDi ed e-HDi, guasto permanente della pompa multiplexata su un BlueHDi recente. Nei casi pubblicati compare subito dopo un rifornimento, quando la pompa deve funzionare. Senza additivo il filtro rigenera peggio. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare. Se il motore passa in modalità degradata con regime limitato, se compare una perdita o un odore anomalo, o se la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primi controlli: livello dell’additivo, fusibile e tensione della batteria a quadro spento, poi connettore e cablaggio della pompa. Per il test attuatori, predisporre sonde e collegamenti a motore spento e verificare alimentazione e massa durante il comando; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Soltanto dopo, valutare la sostituzione della pompa.
Cosa controlla la centralina
Su un filtro antiparticolato additivato, una pompa preleva l’additivo, a base di cerina, dal suo serbatoio posto vicino al serbatoio del carburante e lo invia nel carburante dopo ogni rifornimento, in quantità proporzionale al carburante aggiunto. La documentazione didattica del DV6C descrive l’insieme: una pompa, un dispositivo di iniezione nel serbatoio del carburante e una centralina che gestisce l’additivazione. Questo additivo abbassa la temperatura di combustione del particolato; senza di esso la rigenerazione diventa più difficile.
P1434 è un codice costruttore. Descrizioni pubblicate su veicoli PSA: «pompa di additivazione, circuito aperto» (3008 2.0 HDi 180 del 2016, C4 II 1.6 e-HDi 112); «pompa di aggiunta additivo, interruzione del circuito» (3008 1.6 e-HDi 114); «pompa di additivazione multiplexata, guasto permanente» su una centralina Bosch EDC17C60 (C4 II 1.6 BlueHDi 120). La parola «multiplexata» e i codici vicini indicano che, su questa architettura, la pompa scambia dati con le centraline: P1434 vi è vicino a P1435 («guasto della rete CAN o della pompa di additivazione»), a un codice di assenza di comunicazione con la pompa, a un guasto della pompa nella scatola di servizio e a codici di pressione dell’additivo nella centralina di additivazione. Questo montaggio non è descritto in dettaglio nelle fonti pubbliche consultate. Su un 3008 1.6 e-HDi, P1435 viene letto come «valore ricevuto dalla rete CAN non corretto» accanto a P1434.
- La pompa funziona dopo un rifornimento: un circuito interrotto si rivela quindi spesso pochi minuti dopo un passaggio alla stazione di servizio.
- Leggere tutte le centraline interessate (motore, additivazione, scatola di servizio): i loro codici dicono se il problema è elettrico, di comunicazione o nella tubazione dell’additivo.
- Un serbatoio dell’additivo vuoto ha in genere i propri avvisi di livello. Controllare comunque subito il livello, è rapido; ma rabboccarlo non ripara un circuito interrotto.
- Un elenco generico di codici può dare a P1434 un significato del tutto diverso: quello pubblicato da HELLA lo attribuisce al relè di una pompa dell’aria secondaria, definizione di altri costruttori.
Sintomi possibili
- Spia motore o messaggio di guasto motore comparso subito dopo un rifornimento di carburante
- Modalità degradata, regime limitato (casi pubblicati su C4 II 1.6 e-HDi e 3008 1.6 e-HDi)
- Codici associati: P1435, P1445, assenza di comunicazione con la pompa, guasto della pompa nella scatola di servizio
- Pompa muta al test attuatori, mentre normalmente la si sente scattare secondo una testimonianza pubblicata
- A lungo andare, avviso di intasamento del filtro antiparticolato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Serbatoio o sacca dell’additivo vuotoIndizioMessaggio o codice di livello dell’additivo, sacca mai sostituita a chilometraggio elevato; su un forum un intervenuto cita la sacca vuota tra le possibili cause di P1434. | Leggere con lo strumento il livello dell’additivo calcolato e i codici di livello, poi controllare il livello reale del serbatoio o della sacca.AttesoAdditivo presente in quantità sufficiente, nessun codice di livello. | Livello corretto, o codice ancora presente dopo il rabbocco con l’additivo prescritto: proseguire con la parte elettrica. |
| Controllo n. 02 | Fusibile, tensione batteria e alimentazione della pompaIndizioPompa muta al test attuatori; più codici di circuito rilevati contemporaneamente, o guasto di tensione bassa all’avviamento. | Controllare a quadro spento la tensione della batteria e il fusibile della pompa indicato dalla documentazione del veicolo. Predisporre a motore spento le sonde di misura al connettore della pompa, poi verificare la presenza dell’alimentazione e della massa durante un test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Non eseguire misure di resistenza o continuità su un circuito alimentato: quelle prove si fanno soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.AttesoBatteria in buono stato, fusibile integro, alimentazione e massa presenti al connettore durante il comando. | Tensione corretta, alimentazione e massa conformi al connettore della pompa. |
| Controllo n. 03 | Connettore e cablaggio della pompa, sotto il veicoloIndizioGuaina del connettore ritirata, filo denudato o ossidato, guasto comparso dopo un urto, un lavaggio o un intervento vicino al serbatoio. | Ispezionare il connettore e il cablaggio fino alla pompa. Misurare continuità e isolamento di ogni filo, comprese le linee di comunicazione su una pompa multiplexata, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Muovere delicatamente il cablaggio durante un test attuatori a motore spento, con le mani lontane dagli organi in movimento. Sbloccare il connettore con un attrezzo adatto: un filo danneggiato allo smontaggio aggiunge un guasto.AttesoConnettore bloccato e asciutto, fili continui e isolati, comunicazione stabile. | Cablaggio e connettore conformi, guasto invariato alla manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Pompa di additivazione difettosaIndizioAlimentazione, massa e cablaggio conformi, pompa muta o portata nulla alla prova. | Test attuatori della pompa secondo la procedura dello strumento, a motore spento e con raccordi predisposti secondo il costruttore, controllando la quantità erogata quando la procedura lo prevede. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Guanti e occhiali: l’additivo va manipolato secondo la sua scheda di dati di sicurezza.AttesoPompa che si avvia ed eroga la quantità richiesta dallo strumento. | Pompa che eroga normalmente: controllare la tubazione, poi la configurazione. |
| Controllo n. 05 | Tubazione dell’additivo ostruita o schiacciataIndizioCodice di sovrapressione o di pressione dell’additivo nella centralina di additivazione, tubazione spostata durante un intervento. Un codice di sovrapressione presuppone una pompa che gira. | A motore spento, predisporre i raccordi secondo il costruttore, poi scollegare la tubazione lato serbatoio del carburante e verificare il passaggio e l’apertura della valvola secondo il metodo del costruttore, con la pompa manuale di pressione. Stesse protezioni della prova della pompa: mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento; guanti e occhiali.AttesoTubazione libera, valvola che si apre, nessuno schiacciamento lungo il percorso. | Tubazione e valvola conformi. |
| Controllo n. 06 | Pompa di ricambio non conforme o non inizializzataIndizioCodice ricomparso dopo la sostituzione della pompa; messaggio di configurazione che indica una centralina presente sul veicolo ma non codificata. | Confrontare il codice ricambio montato con quello prescritto per il veicolo, poi avviare con lo strumento le procedure previste dopo la sostituzione: dichiarazione o codifica, adescamento della pompa, riempimento della tubazione.AttesoPompa riconosciuta dalle centraline, procedure portate a termine. | Codice ricambio prescritto e procedure riuscite, ma il guasto persiste. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere le centraline motore e additivazione e la scatola di servizio: descrizione di P1434, codici di comunicazione, di pressione dell’additivo e di livello. Annotare se il guasto segue un rifornimento.
Se conforme P1434 «circuito aperto» da solo: controllare il livello dell’additivo, poi fusibile e alimentazione.
Se non conforme Codici di comunicazione: includere le linee di rete della pompa. Codici di pressione: controllare la tubazione in priorità.
Passaggio 2: Tensione batteria e fusibile; poi, a motore spento e con sonde predisposte, alimentazione e massa al connettore della pompa durante un test attuatori, con le mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Alimentazione conforme: ispezionare connettore e cablaggio.
Se non conforme Sostituire il fusibile dopo aver cercato la causa della sua bruciatura, o riparare l’alimentazione.
Passaggio 3: Connettore e cablaggio sotto il veicolo: ispezione; continuità e isolamento soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore; movimento delicato del cablaggio durante un test attuatori a motore spento, con le mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Cablaggio sano: provare la pompa.
Se non conforme Riparare il cablaggio o il connettore secondo il metodo del costruttore (contatti ossidati: sostituirli, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza), cancellare i codici, controllare al rifornimento successivo.
Passaggio 4: Test attuatori con controllo della quantità erogata, secondo la procedura dello strumento, a motore spento e con raccordi predisposti secondo il costruttore; mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Pompa che eroga: controllare la tubazione e la valvola lato serbatoio del carburante.
Se non conforme Pompa muta nonostante un’alimentazione conforme: la pompa diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire la pompa con il codice ricambio prescritto.
Passaggio 5: Tubazione dell’additivo e valvola lato serbatoio del carburante: a motore spento, predisporre i raccordi secondo il costruttore, poi verificare passaggio e apertura con la pompa manuale di pressione, secondo il metodo del costruttore, guanti e occhiali, mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Tubazione libera e valvola che si apre: se la pompa è già stata sostituita, verificare il codice ricambio e la configurazione; altrimenti riprendere cablaggio e linee di comunicazione durante un test attuatori, poiché il guasto può essere intermittente.
Se non conforme Condotto ostruito o schiacciato: liberarlo o sostituirlo secondo il metodo del costruttore, quindi avviare con lo strumento di diagnosi il riempimento previsto.
Passaggio 6: Dopo la sostituzione o la riparazione: procedure con lo strumento di diagnosi (dichiarazione o telescodifica, adescamento, riempimento del condotto), cancellazione dei codici, controllo al rifornimento successivo.
Se conforme Nessun codice dopo un rifornimento: riparazione convalidata; rileggere P1445 se presente.
Se non conforme Codice ricomparso: riprendere la configurazione della pompa e le linee di comunicazione.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione documentata) | Filtro antiparticolato con additivo: additivo a base di cerina contenuto in un serbatoio vicino al serbatoio del carburante, iniettato dopo ogni rifornimento in proporzione al carburante aggiunto, tramite una pompa e un dispositivo di iniezione gestiti da una centralina di additivazione. L’elenco dei codici di questa documentazione non cita P1434: il suo significato deriva dalle diciture rilevate su e-HDi 112 e 114, che indicano la pompa di questo circuito. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la pompa senza controllare fusibile, connettore e cablaggio, né eseguire le procedure successive alla sostituzione. Un caso pubblicato su C4 II BlueHDi mostra il difetto ancora presente con una pompa nuova.
Raboccare l’additivo e fermarsi lì: quando la descrizione parla di circuito aperto, il livello non ripara un circuito interrotto; la pompa e il suo cablaggio restano da controllare.
Leggere solo la centralina motore: i codici della centralina di additivazione e del box servizi orientano verso l’impianto elettrico, la comunicazione o il condotto.
Eliminare il filtro o l’additivazione per far sparire il codice: eliminare, disattivare o mascherare il malfunzionamento di un dispositivo antinquinamento non ripara il guasto. Per la circolazione stradale devono essere rispettati gli obblighi di efficienza e le caratteristiche approvate del veicolo; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave sia per i motori ad accensione comandata sia per quelli ad accensione spontanea (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). La voce relativa ai motori ad accensione comandata menziona anche il dispositivo modificato; la voce diesel ha un testo diverso. Questa differenza non autorizza a modificare il sistema diesel. Ripristinare la configurazione conforme prevista dal costruttore.
Manipolare l’additivo senza protezione durante le prove: guanti e occhiali, secondo la sua scheda di dati di sicurezza.
Codici associati
È un automobilista?
Questo codice segnala che la pompa che dosa l’additivo del filtro antiparticolato non funziona correttamente. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare. Se il motore passa in modalità degradata con regime limitato, se compare una perdita o un odore anomalo, o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Faccia controllare senza attendere troppo: senza additivo, il filtro si intasa poco a poco e la riparazione diventa più onerosa. Non aggiunga alcun prodotto nel serbatoio senza il parere dell’officina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P1434.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P1434 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale descrizione esatta accompagna P1434, e quali codici si rilevano nella centralina di additivazione e nel box servizi?
- Il difetto è comparso subito dopo un rifornimento, e la pompa si sente durante il test attuatori?
- Alimentazione e massa sono presenti al connettore della pompa durante il comando?
- La pompa è già stata sostituita, e sono state eseguite le procedure di riconoscimento e di riempimento?
Domande frequenti su P1434
Si può circolare con un codice P1434?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare. Se il motore passa in modalità degradata con regime limitato, se compare una perdita o un odore anomalo, o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Faccia controllare presto: senza additivo, le rigenerazioni del filtro diventano difficili e si finisce per avere un intasamento.
Il filtro antiparticolato è guasto?
Non direttamente: P1434 riguarda la pompa dell’additivo e il suo circuito. Ma il filtro dipende da questo additivo per rigenerarsi facilmente; possono seguire un P1445 o un avviso di intasamento.
Perché il difetto compare dopo un rifornimento?
Perché la pompa dosa l’additivo in proporzione al carburante aggiunto: lavora dopo ogni rifornimento, ed è in quel momento che si manifestano un circuito interrotto o una pompa silenziosa.
Serve una procedura con lo strumento di diagnosi dopo la sostituzione della pompa?
Sì: segua le procedure previste dal costruttore dopo la sostituzione. In un caso pubblicato su C4 II BlueHDi, alcuni intervenuti citano l’adescamento della pompa e il riempimento del condotto con lo strumento di diagnosi, e lo strumento segnalava una centralina di additivazione «telescodificata assente» dopo la sostituzione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati e fissa gli intervalli riservati all’uso proprio di ciascun costruttore; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento. Non fornisce il significato di P1434, proprio di PSA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Elenco generico in cui P1434 indica un cortocircuito verso positivo del relè della pompa dell’aria secondaria: definizione di altri costruttori, senza rapporto con l’additivazione PSA.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici definiti dal costruttore (P1xxx) accanto ai codici normalizzati SAE J2012.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Additivazione del carburante: additivo a base di cerina, serbatoio vicino al serbatoio del carburante, iniezione proporzionale al carburante aggiunto, pompa, dispositivo di iniezione e centralina di additivazione; pompa dell’additivo carburante nella nomenclatura elettrica.
Consultata il
Le Monde du Diag Auto (forum)C4 II BlueHDi : défauts P1434 P1435, absence de communication pompe additif après remplacement (nuova scheda)
Citroën C4 II 1.6 BlueHDi 120: descrizione multiplexata di P1434 su EDC17C60, P1435, assenza di comunicazione con la pompa, difetto della pompa nel box servizi, codici di pressione dell’additivo; sovrapressione e messaggio di centralina telescodificata assente dopo la sostituzione della pompa; test di attivazione della pompa con esito negativo con lo strumento di diagnosi; controllo del condotto e della valvola con la pompa manuale; pompa riconoscibile dal suo scatto quando il test la mette in funzione; adescamento della pompa e riempimento del tubo con lo strumento di diagnosi citati da alcuni intervenuti; nessuna riparazione risolutiva sul veicolo interessato.
Consultata il
Forum Peugeot (forum)Défaut moteur P1434 pompe d’additivation (nuova scheda)
Peugeot 3008 2.0 HDi 180 (2016): descrizione «pompa di additivazione, circuito aperto» dopo un rifornimento.
Consultata il
Forum Peugeot (forum)Message d’alarme P1445 (nuova scheda)
Peugeot 3008 1.6 e-HDi 114: P1434 «interruzione del circuito», P1435 «valore ricevuto dalla rete CAN non corretto» e P1445 dopo un rifornimento, modalità di emergenza; sacca dell’additivo vuota o pompa fuori servizio citate come piste da un intervenuto.
Consultata il
Forum Peugeot (forum)P1434/P1445 et d’autres (nuova scheda)
Citroën C4 II 1.6 e-HDi 112: P1434 «circuito aperto» e P1445 dopo un rifornimento, regime limitato.
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Illecito di eliminazione di un dispositivo di controllo dell’inquinamento, di degradazione delle sue prestazioni o di mascheramento del suo malfunzionamento.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.