Fiche code défaut · Préchauffage diesel
Code défaut P1352 (PSA) : état du préchauffage incohérent avec la commande
Réponse immédiate
Sur les diesels HDi, P1352 est un code constructeur du circuit de pré-postchauffage : le calculateur constate un désaccord entre sa commande et l’état que lui renvoie le boîtier, par exemple des bougies signalées alimentées alors que le boîtier n’est pas commandé. Le moteur démarre en général normalement. Premiers contrôles : noter le libellé complet, mesurer la chute de tension sur les masses du moteur et du boîtier, puis comparer les quatre bougies entre elles. Le boîtier se remplace en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Sur un HDi, le calculateur d’injection commande le boîtier de pré-postchauffage, qui alimente les bougies. Sur le boîtier dont un modérateur de forum a publié le brochage (Berlingo 1.6 HDi, boîtier Magna), le connecteur porte une ligne de pilotage venant du calculateur et une ligne d’information (diagnostic) qui repart vers lui : le calculateur peut ainsi comparer ce qu’il demande à ce que le boîtier lui signale. Ce brochage n’est pas établi pour tous les fournisseurs de boîtiers. Sur le 1.6 HDi DV6C, la liste des codes de la documentation pédagogique range P1349 (court-circuit au plus) et P1350 (circuit ouvert ou court-circuit à la masse) parmi les défauts électriques, et P1351 et P1352 parmi les défauts de cohérence du circuit du relais de pré-postchauffage.
P1352 est un code constructeur : la norme laisse les codes P1 à la définition de chaque constructeur. Le détail de l’état constaté change selon le calculateur. Libellés publiés sur des véhicules PSA : « boîtier de pré-postchauffage non commandé et bougies alimentées » (308 1.6 e-HDi 115) ; « relais non alimenté et bougies de préchauffage alimentées » (407 Coupé 2.0 HDi 136) ; sur un calculateur SID 801 (Berlingo 1.6 HDi 92), l’outil affiche en anglais un relais et des bougies non commandés. Notez le libellé exact avant toute mesure.
- Certains boîtiers pilotent chaque bougie par un transistor et surveillent chaque voie : BERU l’explique pour ses boîtiers électroniques. Une bougie différente des autres, ou une masse résistive, peut alors suffire à fausser le retour d’information.
- Le défaut se constate pendant une demande de pré- ou de post-chauffage, donc moteur froid ou tiède : sur le DV6C documenté, une température d’eau supérieure à 60 °C fait partie des conditions qui interrompent le post-chauffage. Moteur chaud, faites commander le circuit par le test actionneur de l’outil.
- Un lecteur générique peut traduire P1352 par un défaut de bobine d’allumage : c’est la définition d’une autre marque, sans rapport avec un diesel PSA.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans gêne à la conduite dans les cas publiés
- Message « Système antipollution défaillant » selon le véhicule (cas publié sur 407 Coupé 2.0 HDi)
- Voyant de préchauffage qui ne fonctionne plus à la mise du contact (cas publiés sur 206+ 1.4 HDi et 206 2.0 HDi)
- Défaut qui disparaît après quelques démarrages puis revient une fois le moteur refroidi (cas publié sur C4 Picasso e-HDi)
- À terme, démarrage à froid plus long et fumée au démarrage si des bougies ne chauffent plus
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Masse du moteur ou du boîtier résistiveIndiceCode apparu après une intervention près de la culasse, défaut intermittent, pièces neuves sans effet. | Moteur tournant, mesurer la chute de tension entre le moteur (carter ou culasse) et la borne négative de la batterie, pointe sur le plomb de la borne ; refaire la mesure pendant l’action du démarreur, puis entre la masse du boîtier et la borne négative. Vérifier que chaque cosse plaque réellement sous sa vis.AttenduChute de tension faible et stable, en fonctionnement comme au démarreur. | Toutes les masses restent faiblement résistives, y compris sous forte consommation. |
| Contrôle n° 02 | Bougies dépareillées ou coupéesIndiceUne seule bougie remplacée, références mélangées, ou bougies d’origine à fort kilométrage. | Connecteur du boîtier débranché, mesurer chaque bougie depuis sa voie du connecteur vers une bonne masse, puis comparer les quatre valeurs entre elles et à la valeur de la référence montée. Vérifier que les quatre bougies portent la même référence.AttenduQuatre valeurs homogènes et conformes, une seule référence de bougie. | Bougies identiques, homogènes et conformes. |
| Contrôle n° 03 | Voie de bougie reliée à un positifIndiceLibellé « bougies alimentées » alors que le boîtier n’est pas commandé. | Connecteur du boîtier débranché, contact mis puis moteur tournant : aucune tension ne doit apparaître sur les fils qui vont aux bougies. Suivre le faisceau à la recherche d’un frottement contre un câble d’alimentation.AttenduAucune tension sur les voies de bougies, boîtier débranché. | Voies de bougies à zéro volt dans toutes les situations. |
| Contrôle n° 04 | Sortie du boîtier restée activeIndiceBougies chaudes ou alimentées hors de toute demande, bougies neuves rapidement détruites. | Pince ampèremétrique sur l’alimentation du boîtier : relever le courant pendant un test actionneur, puis après la fin de la demande, moteur chaud, hors de toute phase de post-chauffage. Pico rappelle que le courant peut être découpé en impulsions (PWM) pendant la commande : c’est son absence hors commande qui compte ici.AttenduCourant présent seulement pendant la commande, nul ensuite. | Courant qui s’annule dès la fin de la commande, sur chaque voie. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur du boîtier, ligne de pilotage ou ligne d’informationIndiceDéfaut fugitif, sensible à l’humidité ou aux vibrations, broche oxydée ou desserrée. | Connecteur du boîtier débranché, contact coupé : inspecter les alvéoles (bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise), puis contrôler la continuité et l’isolement des lignes de pilotage et d’information jusqu’au calculateur. Test de tortillement du faisceau pendant un test actionneur.AttenduAlvéoles propres et serrées, lignes continues, aucune fuite vers la masse ou le positif. | Lignes conformes et état stable pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Boîtier de pré-postchauffage défaillant ou de référence non conformeIndiceMasses, lignes, bougies et voies conformes, code toujours présent ; boîtier d’une autre référence que celle prévue pour le véhicule. | Comparer la référence du boîtier à celle que le constructeur prescrit pour le numéro d’identification du véhicule. Remplacer par la référence prescrite, faire un test actionneur, puis contrôler sur plusieurs démarrages à froid.AttenduBoîtier de la bonne référence, test actionneur sans défaut, code absent à froid. | Code revenu avec un boîtier neuf de la bonne référence : reprendre les masses et les lignes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire P1352 avec un outil qui affiche le libellé constructeur et l’état associé. Noter P1349, P1350 ou P1351 s’ils sont présents, et ce qui a été démonté ou remplacé récemment.
Si conforme Libellé noté : contrôler les masses.
Si non conforme Libellé de bobine d’allumage ou absent : ne pas s’y fier, suivre l’arbre complet.
Étape 2 : Chute de tension moteur tournant, puis au démarreur : moteur vers borne négative, masse du boîtier vers borne négative.
Si conforme Masses saines : débrancher le boîtier et mesurer les bougies depuis son connecteur.
Si non conforme Refaire la masse fautive selon la méthode du constructeur (bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise), effacer, contrôler au prochain démarrage à froid.
Étape 3 : Connecteur débranché : mesure de chaque bougie, contrôle des références, puis recherche d’une tension sur les voies de bougies contact mis.
Si conforme Bougies homogènes, voies sans tension : test actionneur à la pince.
Si non conforme Remplacer le jeu complet de bougies par une même référence, ou réparer le fil en contact avec un positif.
Étape 4 : Test actionneur, pince ampèremétrique sur l’alimentation du boîtier : courant pendant la commande, absence de courant après.
Si conforme Comportement conforme : contrôler les lignes de pilotage et d’information.
Si non conforme Courant qui persiste hors commande : sortie du boîtier en cause.
Étape 5 : Continuité et isolement des lignes de pilotage et d’information entre calculateur et boîtier, test de tortillement.
Si conforme Lignes conformes : vérifier la référence du boîtier.
Si non conforme Réparer la ligne ou le connecteur.
Étape 6 : Référence du boîtier comparée à celle que le constructeur prescrit pour le véhicule.
Si conforme Référence conforme, masses, bougies et lignes contrôlées : le boîtier devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier par la référence prescrite.
Si non conforme Référence différente : monter la référence prescrite.
Étape 7 : Effacer le code, puis juger sur plusieurs démarrages à froid.
Si conforme Code absent : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre les masses sous forte consommation, un contact résistif a pu échapper.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | La liste des codes de la documentation pédagogique classe P1351 et P1352 en défauts de cohérence du circuit du relais de pré-postchauffage, à côté de P1349 (court-circuit au plus) et P1350 (circuit ouvert ou court-circuit à la masse). | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer boîtier et bougies sans mesurer les masses. Deux cas publiés (C4 Picasso e-HDi, 407 Coupé 2.0 HDi) montrent un code toujours présent après boîtier, bougies et batterie neufs.
Se fier à un lecteur générique qui traduit P1352 par un défaut de bobine d’allumage : c’est la définition d’une autre marque.
Remplacer une seule bougie : sur un boîtier qui surveille chaque voie, un jeu dépareillé peut entretenir le défaut. BERU conseille de changer le jeu complet.
Juger une masse à l’œil ou au couple de serrage : une cosse peut sembler serrée sans plaquer. Seule la chute de tension sous consommation tranche.
Monter des bougies neuves sans vérifier que le courant s’annule à la fin de la commande : une sortie restée active détruira aussi les neuves.
Conclure moteur chaud, sans test actionneur : le circuit n’est alors pas commandé et le défaut ne peut pas se manifester.
Oublier d’effacer après réparation : un code confirmé peut rester en mémoire et garder le voyant allumé (cas publié sur Berlingo 1.6 HDi). Effacer, puis juger sur plusieurs démarrages à froid.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le voyant moteur s’allume sur votre Peugeot ou Citroën diesel HDi alors que la voiture démarre et roule normalement, vous pouvez en général continuer à l’utiliser. Faites contrôler le préchauffage avant les grands froids : laissé sans réparation, ce défaut peut finir par compliquer le démarrage. Si la voiture peine à démarrer, n’insistez pas longuement au démarreur. Signalez au garage toute intervention récente sous le capot : un fil de masse délogé fait partie des pistes évoquées dans les cas publiés.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P1352.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P1352 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé complet et quel état l’outil constructeur affiche-t-il avec P1352 ?
- Quelle chute de tension relevez-vous entre le moteur et la borne négative, moteur tournant puis au démarreur ?
- Les quatre bougies portent-elles la même référence, et quelles valeurs donnent-elles mesurées depuis le connecteur du boîtier ?
- Qu’a-t-on déposé ou remplacé sous le capot juste avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P1352
Quelle différence entre P1351 et P1352 sur un HDi ?
La documentation pédagogique du DV6C range les deux parmi les défauts de cohérence du circuit de pré-postchauffage. Les libellés relevés pour P1351 parlent de bougies jamais alimentées. Pour P1352, deux libellés parlent de bougies alimentées sans commande, un troisième (SID 801) d’un relais et de bougies non commandés. La frontière change donc d’un calculateur à l’autre : lisez le libellé complet et l’état associé.
Faut-il changer le boîtier de préchauffage ?
Pas en premier. Plusieurs cas publiés montrent un boîtier neuf sans effet. Masses, connecteur, bougies et lignes se contrôlent avant, en quelques mesures, et le boîtier se remplace par la référence prescrite pour le véhicule. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi mon lecteur parle-t-il de bobine d’allumage ?
Parce qu’il applique une définition d’une autre marque. Les codes P1 sont définis par chaque constructeur : sur un diesel PSA, P1352 concerne le préchauffage, pas l’allumage.
Peut-on rouler avec un code P1352 ?
En général oui : dans les cas publiés, le moteur démarre et fonctionne normalement. Le risque porte sur les démarrages à froid et sur l’usure des bougies si une sortie reste alimentée. Faites contrôler avant l’hiver.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés et fixe les plages réservées à l’usage propre de chaque constructeur ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant. Elle ne donne pas le sens de P1352, propre à PSA.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Codes normalisés SAE J2012 (P0xxx, P2xxx) et codes définis par le constructeur (P1xxx), dont le sens appartient au constructeur.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Boîtier de pré-postchauffage commandé par le calculateur, temps de pré et de post-chauffage selon la température d’eau, post-chauffage interrompu notamment au-delà de 60 °C d’eau ; liste des codes : P1349 court-circuit au plus, P1350 circuit ouvert ou court-circuit à la masse, P1351 et P1352 cohérence, sous « défaut circuit relais pré-postchauffage ».
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Code erreur P1352 (nouvel onglet)
Peugeot 308 T9 1.6 e-HDi 115 : libellé « boîtier de pré/post chauffage non commandé et bougies alimentées ».
Consulté le
Forum Peugeot (forum)Erreur P1352 (nouvel onglet)
Peugeot 407 Coupé 2.0 HDi 136 : relais non alimenté et bougies alimentées, message antipollution, batterie, bougies et relais remplacés sans effet.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)Code erreur P1352 (nouvel onglet)
Citroën Berlingo 1.6 HDi 92 (2011), calculateur SID 801 : libellé anglais « relay and preheat plugs not controlled », précédé par l’outil d’une définition de bobine d’allumage propre à une autre marque ; boîtier et bougies remplacés sans effet ; affectation des voies du connecteur du boîtier selon un modérateur ; voyant éteint après effacement du code.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)Erreur DTC P1352 sur 206+ 1.4 HDi (nouvel onglet)
DV4C : boîtier à transistors pilotant les bougies en impulsions ; code résolu par quatre bougies identiques ; masses citées comme autre cause du même code.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)P1352 206 2.0 HDi 2005 (nouvel onglet)
Peugeot 206 2.0 HDi : voyant de préchauffage éteint, relais qui claque à la mise du contact mais bougies non alimentées ; valeurs de bougies très disparates.
Consulté le
Le Monde du Diag Auto (forum)P1352 - Préchauffage moteur - C4 Picasso e-HDi (nouvel onglet)
Citroën C4 Picasso e-HDi 112 (2011) : code apparu après remplacement du capteur de pression de rampe, qui disparaît après plusieurs démarrages dans la journée et revient moteur froid ; relais, bougies et batterie neufs sans effet ; méthode de mesure de chute de tension sur la masse et piste d’un fil de masse sur la culasse.
Consulté le
BERUAll about glow plugs (Technical Information n° 04) (nouvel onglet)
Document du fabricant hébergé par un distributeur : relais resté collé et alimentation trop longue parmi les causes de coupure du filament ; surveillance de chaque bougie par un semi-conducteur dédié ; remplacement du jeu complet.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug supply system (current) (nouvel onglet)
Mesure du courant d’alimentation des bougies à la pince ; certains systèmes découpent la tension en impulsions (PWM) pour régler le courant.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.