Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0995 : capteur de pression de boîte F, signal haut
Réponse immédiate
P0995 signifie que le calculateur de boîte reçoit du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « F » un signal au-dessus de sa limite haute. Ce n’est pas une surpression : prise mal verrouillée après une intervention, masse du capteur perdue, fil coupé ou touchant une tension donnent ce code. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : travaux récents sur la boîte, puis verrou de la prise.
Ce que surveille le calculateur
Le signal d’un capteur de pression à trois fils peut évoluer entre deux bornes, toutes deux en dessous de sa tension de référence : sur le capteur de rampe diesel que décrit Pico Technology, de 0,5 à 4,5 V, une lecture à 5 V désignant une panne et non une pression. P0995 est enregistré quand la lecture de F dépasse le seuil haut que s’est donné le calculateur de boîte. C’est donc le circuit qui est en cause : une pression réellement excessive a son propre code, P0869, que seul un manomètre confirme.
Pour un contacteur, la lecture monte quand le lien à la masse disparaît. HELLA décrit ce mécanisme sur le manocontact d’huile moteur : la pression ouvre le contact et coupe la masse du témoin. Un fil interrompu imite donc un contacteur resté ouvert. Sur les GM 6T, Sonnax explique qu’une membrane abîmée peut laisser entrer des débris jusqu’aux contacts. Le texte OBD californien, pris comme repère, n’exige pas de code propre pour une coupure que le calculateur ne sait pas séparer d’une autre valeur hors plage : selon le constructeur, elle peut sortir sous P0995 ou sous P0992.
- Masse perdue : privé de son retour vers la masse, le capteur laisse son signal remonter jusqu’à la référence.
- Fil de signal interrompu : lecture haute quand le calculateur rappelle son entrée vers la référence, d’après le schéma.
- Tension parasite : fil de signal frotté contre la référence ou contre un fil alimenté voisin.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Pression F au maximum à la valise, même moteur arrêté
- Mode secours, passages plus fermes ou plus tardifs
- Code apparu juste après une vidange ou une dépose du carter
- Lecture qui redevient normale quand on pousse sur la prise de boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise mal enfoncée après une interventionIndiceCode apparu juste après une vidange ou une dépose ; lecture au plus haut dès le contact mis. | Contact coupé : prise de boîte poussée jusqu’au déclic, verrou fermé. Si la boîte vient d’être ouverte, refroidie et carter déposé, contrôler aussi la fiche de F sur le faisceau interne : elle a pu être débranchée pour déposer le bloc hydraulique.AttenduPrises enfoncées, verrous en place, lecture de repos vraisemblable après rebranchement. | Verrou engagé, lecture identique une fois la prise poussée. |
| Contrôle n° 02 | Broche détendue ou oxydéeIndiceLecture qui grimpe par moments, surtout sur route dégradée ; broche ternie ou verdie. | Contact coupé, prise ouverte : chaque alvéole de F doit serrer une broche d’essai de même calibre ; examiner les broches. Sonnax préfère, pour un contact desserré, un essai qui fait passer du courant. Contact détendu ou oxydé : remplacé selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si celui-ci l’autorise.AttenduChaque contact pince nettement la broche d’essai, broches droites et brillantes. | Pincement franc partout, lecture stable prise secouée. |
| Contrôle n° 03 | Masse de F coupée ou résistanteIndiceCapteur à trois fils : référence bien présente, mais signal plaqué contre elle ; masse parfois commune à d’autres capteurs. | Batterie d’au moins 12,4 V à vide (repère HELLA), contact mis, moteur arrêté, F branché : au dos du connecteur, chute de tension entre la masse de F et celle du calculateur, circuit en charge. HELLA rappelle que chaleur et vibrations desserrent les cosses.AttenduPeu de chute de tension sur la masse, valeur stable ; référence égale à celle du schéma. | Masse sans chute notable, même faisceau bougé. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé ou sous tensionIndiceMasse correcte, lecture toujours haute ; tension présente sur le fil de signal calculateur débranché. | Valise, prise et calculateur débranchés, contact coupé : à l’ohmmètre, le fil de signal de F d’un bout à l’autre, puis vers chaque fil alimenté voisin, en bougeant le faisceau par tronçons comme le propose Pico Technology. Calculateur laissé débranché, contact remis : le voltmètre ne doit rien lire sur ce fil.AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω de bout en bout, plus de 10 kΩ vers l’alimentation, aucune tension. | Aucune coupure, isolement tenu, pas de tension de bout en bout. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ouvert ou contacteur qui ne ferme plusIndiceFaisceau sain, lecture bloquée haute ; débris ou membrane abîmée trouvés à la dépose d’un contacteur. | Contact coupé, F débranché : brancher côté faisceau, entre signal et masse, le simulateur de la valise ou la résistance indiquée par la procédure du constructeur, puis mettre le contact. Si la valeur affichée suit, faisceau et calculateur sont bons. Effacer ensuite les codes provoqués.AttenduValeur affichée qui suit la simulation : seul F reste en cause. | Lecture toujours haute avec F simulé côté faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur de boîteIndiceLa simulation ne change rien, pourtant le fil est continu et isolé ; lecture déjà fausse à l’entrée du calculateur. | Contact coupé, simuler F directement au connecteur du calculateur, puis contact mis et relire ; contrôler aussi ses alimentations et ses masses. Calculateur logé dans la boîte : procédure du constructeur.AttenduValeur affichée identique à celle simulée au connecteur du calculateur. | Le calculateur lit juste la simulation faite à son connecteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; demander si la boîte a été vidangée, ou son carter ou son bloc déposé, avant le code.
Si conforme P0995 seul : contrôler la prise.
Si non conforme Plusieurs codes de boîte : remonter d’abord à leur origine commune. Motif d’arrêt de la conduite à tenir : véhicule laissé à l’atelier, aucun essai routier.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte poussée à fond, verrou engagé, chaque contact de F éprouvé.
Si conforme Connexion saine : passer à la masse de F.
Si non conforme Rebrancher, ou remplacer les contacts selon la méthode du constructeur, effacer puis relire.
Étape 3 : F branché, contact mis, moteur arrêté : chute de tension sur la masse de F, puis valeur de la référence.
Si conforme Masse et référence justes : simuler F côté faisceau.
Si non conforme Refaire la masse coupée ou résistante, puis relire.
Étape 4 : F débranché contact coupé, simulateur ou résistance de la procédure posé côté faisceau, contact remis : la valeur affichée suit-elle ?
Si conforme Elle suit : la coupure est côté boîte. Carter déposé, boîte refroidie, remonter le faisceau interne jusqu’à F puis remplacer la pièce fautive selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Elle ne suit pas : contrôler le fil de signal, puis l’entrée du calculateur, à l’étape suivante.
Étape 5 : Le calculateur débranché, vérifier le fil de signal : continu et isolé contact coupé, sans aucune tension contact mis ; simuler ensuite F au connecteur du calculateur.
Si conforme Fil intact. Le calculateur lit bien la simulation : faux contact, manipuler à nouveau le faisceau. Il la lit mal : son entrée est suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur, procédure du constructeur à l’appui.
Si non conforme Fil coupé ou alimenté par un voisin : le réparer, puis l’écarter de ce qui l’a endommagé.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un capteur F neuf alors que la prise de boîte était restée mal verrouillée après une vidange ou une dépose du carter.
Voir la pression au maximum à la valise et chercher une surpression : une lecture collée en haut accuse le circuit ; P0869 vise la pression réelle, à confirmer au manomètre.
Remonter le bloc hydraulique ou le carter sans reconnecter F au faisceau interne.
Déclarer le fil de signal bon parce qu’on lit la même tension haute à ses deux extrémités : un fil voisin sous tension produit ce résultat ; seule la mesure calculateur débranché le démasque.
Simuler F sur une mauvaise broche, ou relier deux broches par un fil nu : la simulation suit les broches du schéma et la procédure du constructeur.
Juger un contacteur sur un unique essai au repos : Sonnax décrit, sur les GM 6T, des débris passés par une membrane abîmée qui gênent ensuite ses contacts.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule en général encore, parfois avec des passages plus fermes en mode secours. Rejoignez le garage calmement, sans remorque. Si le voyant s’est allumé juste après une vidange ou une réparation de la boîte, prévenez l’atelier qui l’a faite. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0995.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0995 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Une vidange, une dépose du carter ou du bloc hydraulique a-t-elle précédé P0995 ?
- Quelle chute de tension relevez-vous sur la masse de F, capteur branché, contact mis ?
- F débranché et simulé côté faisceau, la lecture suit-elle la valeur simulée ?
- Une tension apparaît-elle sur le fil de signal de F quand le calculateur est débranché, contact mis ?
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Questions fréquentes sur P0995
Peut-on rouler avec P0995 ?
En général oui, sans brusquer, jusqu’au garage, si les rapports passent. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
La pression de la boîte est-elle trop forte ?
Non, ce code parle d’électricité : la lecture de F dépasse sa borne haute, ce qu’une masse coupée, un fil interrompu ou une prise mal enfoncée suffisent à provoquer. Une vraie surpression a son code à elle, P0869, et se vérifie au manomètre.
P0995 ou P0994 ?
Deux défauts de sens contraire. P0995 : lecture trop haute, on contrôle la masse, la continuité et l’absence de tension parasite. P0994 : lecture trop basse, on cherche ce qui tire le signal ou la référence vers la masse.
P0995 ou P0848 ?
Le défaut est identique, lecture trop haute, mais il porte sur F pour P0995, sur B pour P0848 et sur A pour P0843. S’ils sortent ensemble, le schéma montre ce qu’ils partagent : prise de boîte, masse commune ou faisceau interne.
Le code est apparu après une vidange, est-ce lié ?
Probablement : une prise de boîte pas tout à fait enfoncée, ou F resté débranché du faisceau interne au remontage, suffisent à donner ce code. Demandez d’abord à l’atelier qui a fait la vidange de contrôler ces connexions.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont P0995 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0995 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit High »), des codes P0992 à P0994, P0996, de P0848, P0843 et de P0869 (« Transmission Fluid Pressure High »).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 60 : P0995 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit High ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste : P0995 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit High », et les voisins P0992 à P0994, P0996.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour le signal hors plage bas, hors plage haut et la coupure, mais pas pour une coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Exemple de capteur de pression à signal décalé : 0,5 à 4,5 V sur la plage de pression ; une tension au-dessus, par exemple 5 V, signale une panne du capteur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, valise débranchée, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; chute de tension en charge pour confirmer l’absence de défaut.
Consulté le
HELLA Tech WorldOil pressure switch (nouvel onglet)
Manocontact d’huile moteur, de même principe : fermé au repos, il s’ouvre quand la pression monte et interrompt la liaison à la masse du témoin ; pannes types dont le mauvais contact au connecteur.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs de pression fermés au repos ; membrane ou joint abîmé qui laisse entrer des débris et empêche les contacts de fonctionner.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Bornes desserrées ou circuits échauffés par les vibrations, à évaluer par un essai qui fait passer du courant dans le circuit.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Batterie d’au moins 12,4 V à vide pour toute mesure ; chute de tension à mesurer, si possible en charge, sur les liaisons à la masse ; cosses desserrées par les écarts de température et les vibrations.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.