Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0947 : relais de pompe hydraulique, ligne trop basse
Réponse immédiate
P0947 signifie que le calculateur de boîte voit trop basse la ligne qui commande le relais de la pompe de l’unité hydraulique : fil de commande au contact de la masse, support humide, ou bobine privée d’alimentation. Selon le cas, la pompe tourne sans arrêt ou ne démarre plus. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes, puis pompe écoutée au repos.
Ce que surveille le calculateur
Sur une boîte robotisée électrohydraulique, l’énergie des passages vient d’une pompe électrique et d’un accumulateur, qui alimentent des pistons pilotés par des électrovannes (Magneti Marelli) ; pour un embrayage automatisé à commande hydraulique, Schaeffler (LuK) cite aussi capteur de pression et bloc de valves. Entre le calculateur et le moteur de pompe se trouve un relais, dont le calculateur relie la bobine à la masse, comme Snap-on le décrit pour un relais de pompe à carburant.
P0947, « Circuit Low » dans la liste HELLA, désigne en général une tension lue à la broche de commande sous le niveau attendu ; la documentation du constructeur dit ce que mesure réellement le calculateur. Sur une commande par la masse, la fiche technique de l’étage NCV7240 d’onsemi montre que cette broche voit, sortie au repos, la tension de batterie transmise par la bobine. Basse au repos, elle peut trahir deux défauts aux effets opposés : un fil de commande à la masse, qui garde relais fermé et pompe en marche, ou une bobine non alimentée, qui laisse la pompe à l’arrêt. P0945 vise la coupure, P0946 la plage ou la performance, P0948 le niveau haut. À titre de repère, la réglementation OBD californienne range le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit d’un organe commandé.
- Le NCV7240 détecte le court-circuit à la masse avec le circuit de la charge ouverte : selon le calculateur, P0945 et P0947 peuvent donc se recouper.
- Bobine alimentée en permanence, et non après contact comme la borne 86 du relais de Snap-on : un relais collé peut alors faire tourner la pompe véhicule garé et vider la batterie.
- Une pompe collée recharge sans cesse un accumulateur qui garde sa pression moteur arrêté : relais déposé et dépressurisation du constructeur avant tout raccord ouvert, lunettes portées, liquide parfois chaud. Tout essai de commande suit la procédure de la valise, frein serré, mains et outils loin de l’unité et de la tringlerie, qui peuvent bouger sans prévenir.
Symptômes possibles
- Pompe hydraulique entendue en marche continue, parfois contact coupé
- Batterie déchargée après un stationnement
- Ou, à l’inverse, pompe qui ne démarre plus et passages refusés
- Défaut apparu après une pluie forte ou un lavage du compartiment moteur
- Codes associés : P0944, P0562, fusible commun en défaut
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, batterie ou intervention récenteIndiceP0944 ou P0562 mémorisés, batterie à plat après stationnement, lavage moteur ou réparation du faisceau juste avant. | Lire la mémoire de chaque calculateur et l’ordre d’apparition des codes. Écouter la pompe contact mis, sans demande : elle doit s’arrêter après sa recharge, puis rester muette contact coupé. Relever ensuite la batterie au repos : HELLA demande au moins 12,4 V pour tout essai.AttenduP0947 apparu en premier, pompe arrêtée après sa recharge et muette contact coupé, batterie au repos d’au moins 12,4 V. | Pompe arrêtée au repos, batterie chargée, aucun code de tension. |
| Contrôle n° 02 | Bobine du relais privée d’alimentationIndicePompe qui ne démarre jamais, relais muet au test actionneur ; autre fonction du même fusible en panne. | Frein de stationnement serré, contact mis, moteur à l’arrêt : relever au support du relais, schéma en main, la tension qui arrive sur la borne d’alimentation de la bobine. Un fusible fondu se remplace une fois le court-circuit trouvé, sur chaque circuit qu’il protège.AttenduFusible intact, tension de batterie sur la borne d’alimentation de la bobine. | Alimentation présente au support et pompe qui démarre à la commande. |
| Contrôle n° 03 | Bobine coupée ou relais défaillantIndiceRelais qui ne claque plus, ou pompe qui ne s’arrête pas alors que la commande est relâchée. | Contact coupé, relais déposé : résistance de la bobine comparée à la valeur du constructeur (dans un cas publié par Snap-on, 60 à 80 Ω attendus pour un relais de pompe à carburant), puis essai avec un relais identique connu bon.AttenduBobine conforme, défaut absent avec le relais identique connu bon. | Même défaut avec un relais identique connu bon. |
| Contrôle n° 04 | Humidité ou pont conducteur dans le supportIndiceTraces d’eau, dépôts verts ou blancs dans le boîtier de relais ; défaut après pluie ou lavage. | Contact coupé : ouvrir le support de relais et les connecteurs du trajet, chercher un dépôt qui relie la broche de commande à une masse voisine, contrôler les joints. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; un séchage ne suffit que s’il le permet.AttenduSupport et prises secs, broches nettes, aucun pont entre elles. | Support sec, et fuite vers la masse encore mesurée support débranché. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande au contact de la masseIndicePompe qui tourne relais en place sans aucune demande ; gaine frottée contre le carter ou une patte métallique. | Relais déposé, calculateur débranché, hors tension : isolement du fil de commande (borne 85 dans la numérotation DIN citée par Snap-on) vers la masse à l’ohmmètre, en pliant le faisceau là où il frotte, puis localisation tronçon par tronçon. Repère de Pico Technology : plus de 10 kΩ.AttenduPlus de 10 kΩ vers la masse sur tout le trajet, faisceau manipulé. | Isolement supérieur à 10 kΩ, faisceau bougé à chaque fixation. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie conducteur en permanence, en dernierIndiceFil isolé et relais connu bon, mais relais toujours collé ou broche basse au repos. | Contact coupé, débrancher le calculateur ; relais en place, remettre le contact, frein serré, mains loin de l’unité : la pompe doit rester arrêtée. Calculateur rebranché, sortie au repos : mesurer la broche de commande, qui doit revenir à la tension de batterie.AttenduPompe arrêtée calculateur débranché, broche à la tension de batterie sortie au repos. | Relais collé calculateur débranché : faisceau ou relais en cause. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire la mémoire de chaque calculateur, l’ordre d’apparition des codes, les données figées, puis l’historique : batterie à plat, lavage, réparation du faisceau ?
Si conforme P0947 seul ou en premier : écouter la pompe au repos.
Si non conforme Code de tension ou fusible commun en tête : le traiter d’abord, en trouvant le court-circuit avant tout fusible neuf.
Étape 2 : Contact mis, frein de stationnement serré, sans demande : la pompe s’arrête-t-elle après sa recharge, puis reste-t-elle muette contact coupé ?
Si conforme Elle s’arrête, ou ne démarre jamais : contrôler fusible et alimentation de la bobine.
Si non conforme Elle tourne sans arrêt : contact coupé, déposer le relais.
Étape 3 : Relais déposé, contact remis : la pompe s’arrête-t-elle ?
Si conforme Elle s’arrête : relais commandé en permanence par un fil à la masse, ou relais défaillant ; essai avec un relais connu bon, puis isolement du fil.
Si non conforme Elle tourne encore : moteur de pompe alimenté par un autre chemin, à suivre au schéma.
Étape 4 : Fusible et alimentation de la bobine, résistance mesurée relais déposé, puis substitution par un relais identique connu bon.
Si conforme Relais et alimentation conformes : mesurer l’isolement du fil de commande.
Si non conforme Remplacer le relais ou réparer l’alimentation après avoir trouvé la cause.
Étape 5 : Relais déposé, calculateur débranché : isolement du fil vers la masse, tronçon par tronçon, et état du support de relais.
Si conforme Fil isolé et support sec : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Réparer le tronçon ou remplacer les bornes, protéger le faisceau, puis refaire l’écoute de la pompe au repos.
Étape 6 : Calculateur débranché puis rebranché : comportement du relais, tension de la broche de commande sortie au repos.
Si conforme Broche à la tension de batterie et pompe qui s’arrête : défaut passager, reprendre support et faisceau dans les conditions des données figées (pluie, lavage), véhicule à l’arrêt ; sur route, à deux et valise fixée, enregistrement seulement, sans essai de calage.
Si non conforme Relais collé seulement calculateur branché : sa sortie reste conductrice. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : changer le calculateur selon la procédure du constructeur, puis refaire les apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : pompe changée parce qu’elle tournait sans arrêt, alors que le fil de commande de son relais touchait la masse.
Mesurer l’isolement du fil relais en place ou calculateur branché : la bobine et la sortie le relient à d’autres potentiels, et la mesure ne prouve plus rien.
Travailler sur l’unité pendant qu’une pompe collée la recharge : contact coupé, relais déposé, puis dépressurisation du constructeur avant tout raccord ouvert.
Confondre les deux cas : une pompe qui ne démarre plus et une pompe qui ne s’arrête plus peuvent porter ce même code ; l’écoute au repos les sépare en une minute.
Recharger la batterie sans chercher pourquoi elle se vide : si la pompe tourne véhicule garé, elle se videra de nouveau.
Effacer avant d’avoir noté l’ordre des codes, les données figées et le calculateur porteur du code : la piste humidité ou frottement se lit dans ces conditions.
Ponter le support du relais pour savoir si la pompe répond : jamais ; on la commande seulement par le test actionneur de la valise, véhicule immobilisé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si les rapports passent, faites seulement le trajet le plus court jusqu’au garage. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Ne touchez à aucun relais vous-même. Une pompe entendue contact coupé est un symptôme de ce code : ne laissez pas le véhicule sans surveillance et faites-le contrôler rapidement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0947.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0947 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La pompe s’arrête-t-elle après sa recharge, contact coupé et sans demande ?
- Relais déposé, la pompe s’arrête-t-elle, et le défaut disparaît-il avec un relais identique connu bon ?
- Quel isolement mesurez-vous entre le fil de commande et la masse, relais déposé et calculateur débranché ?
- Le défaut est-il apparu après une pluie forte, un lavage ou une batterie retrouvée à plat ?
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Questions fréquentes sur P0947
Peut-on rouler avec P0947 ?
Seulement pour le trajet le plus court jusqu’au garage, et si les rapports passent. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage.
Pourquoi la pompe hydraulique ne s’arrête-t-elle plus ?
Parce que le calculateur commande le relais en reliant sa bobine à la masse. Si le fil de commande touche la masse ailleurs, la bobine reste alimentée et le relais fermé : la pompe tourne sans demande. Déposer le relais, contact coupé, l’arrête et confirme la piste.
Et si la pompe ne démarre plus du tout ?
La bobine du relais n’est sans doute plus alimentée : fusible fondu ou fil d’alimentation coupé. La broche de commande perd alors sa tension de repos et paraît basse. Selon le calculateur, ce cas peut aussi être rangé sous P0945.
P0947 ou P0948 : quelle différence ?
P0947 : ligne trop basse, fil de commande à la masse ou bobine sans alimentation ; on mesure l’isolement vers la masse et l’alimentation de la bobine. P0948 : ligne trop haute, par exemple au contact d’un positif. P0945 vise la coupure. Le libellé de l’outil fait foi.
Faut-il changer la pompe ou le calculateur ?
Ni l’un ni l’autre en premier. Une pompe qui tourne sans arrêt peut obéir à un relais collé par un fil à la masse, et une pompe muette à une bobine sans alimentation. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0947 ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0947 (« Hydraulic Pump Relay Circuit Low ») et des codes voisins P0944 à P0946, P0948 et P0562.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0947 « Hydraulic Pump Relay Circuit Low », page imprimée 58.
Consulté le
Snap-on (Technical Focus)Fuel Pump Relay Testing (nouvel onglet)
Relais de pompe à carburant : le calculateur relie la bobine à la masse, et le courant de la bobine ferme les contacts qui alimentent la charge ; numérotation DIN, 86 pour l’alimentation de la bobine après contact et 85 pour son côté masse commandé ; dans un cas publié, 60 à 80 Ω attendus sur la bobine.
Consulté le
onsemiOctal Low-Side Relay Driver NCV7240 (fiche technique) (nouvel onglet)
Commande de relais par la masse : sortie portée à la tension de batterie au repos ; court-circuit à la masse détecté par le même circuit que la charge ouverte.
Consulté le
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nouvel onglet)
Page de présentation de gamme, en complément : pistons de passage commandés par des électrovannes, énergie fournie par une pompe électrique et un accumulateur.
Consulté le
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nouvel onglet)
Commande hydraulique d’embrayage automatisé : pompe électrique, bloc de valves, accumulateur, capteur de pression et valve proportionnelle (p. 101).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux extrémités, contrôlé en bougeant le faisceau ; repère d’isolement vers la masse : plus de 10 kΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Batterie à au moins 12,4 V à vide pour tout essai ; dépôts sur bornes et connexions qui créent des résistances de contact ou des courants de fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Commandes de boîte parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défauts de circuit, dont le court-circuit à la masse, sans obligation d’un code distinct par défaut (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.