Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0933 : capteur de pression hydraulique non plausible
Réponse immédiate
P0933 signifie que le capteur de pression de l’unité hydraulique envoie une valeur électriquement possible, mais que le calculateur de boîte ne la croit pas : pression figée, qui ne monte pas quand la pompe tourne ou qui ne correspond pas à l’état de l’accumulateur. Rapports refusés, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : niveau d’huile de l’unité et fuites, puis la pression lue pendant une recharge de l’accumulateur.
Ce que surveille le calculateur
Dans une boîte pilotée électro-hydraulique, la pompe électrique charge un accumulateur et le capteur dit au calculateur quelle pression y est stockée : Schaeffler (LuK) cite ces trois éléments, avec un bloc de valves, pour une commande hydraulique d’embrayage automatisé. Magneti Marelli décrit des vérins de passage et d’embrayage commandés par des électrovannes, alimentés par la pompe et l’accumulateur. La pression attendue suit donc un scénario simple : elle monte pendant une recharge, reste stable au repos et baisse quand les vérins travaillent. P0933 se pose quand la valeur lue reste dans la plage électrique mais ne suit pas ce scénario.
À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande, pour un capteur d’entrée et quand c’est faisable, un contrôle de cohérence qui vérifie que la sortie n’est ni anormalement haute ni anormalement basse, avec un code distinct de ceux du circuit et de la plage électrique, contrôle mené chaque fois que ses conditions sont réunies. Dans la liste HELLA, P0933 est ce code de plage ou de performance ; P0932, P0934 et P0935 traitent le circuit et les entrées basse et haute, P0936 l’intermittence, P0944 la perte de pression de l’unité. Seuils et scénarios sont propres à chaque calculateur.
- Un capteur sain peut déclencher P0933 si la pression réelle se comporte mal : Pico Technology note, pour un capteur de pression de rail, qu’une chute rapide du signal après l’arrêt trahit une fuite.
- Une masse résistante ou un contact oxydé décale le signal sans le faire sortir de sa plage : la chute de tension se mesure capteur branché.
- Accumulateur chargé même moteur arrêté : jamais de raccord ouvert sans la dépressurisation décrite par le constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant de boîte ou voyant moteur allumé
- Passages plus lents ou plus durs, programme de secours
- Pression affichée figée à la valise pendant que la pompe tourne
- Pompe hydraulique entendue plus souvent ou plus longtemps qu’à l’habitude
- Code apparu après une intervention sur l’unité ou un appoint d’huile
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, historique et apprentissageIndiceP0933 avec un code de circuit du même capteur, de relais de pompe (P0945 à P0948), de perte de pression (P0944) ou d’apprentissage (P0949). | Lire tous les calculateurs et noter les données figées : pression, température d’huile hydraulique, rapport. Traiter d’abord les codes de circuit du capteur et de relais de pompe. Noter toute intervention récente sur l’unité, l’huile ou la batterie.AttenduP0933 seul, données figées connues, aucun code de circuit ni de relais. | Aucun autre code, aucune intervention récente sur la boîte. |
| Contrôle n° 02 | Niveau d’huile de l’unité, fuite externeIndiceTraces d’huile sous l’unité, aux raccords ou aux vérins ; niveau du réservoir bas ; appoint récent. | Contact coupé, circuit fermé : contrôler le niveau du réservoir, quand l’unité en a un, selon la méthode du constructeur, puis chercher la fuite aux raccords, aux vérins et à l’unité, sans desserrer un raccord.AttenduNiveau dans les repères du réservoir, unité, raccords et vérins secs. | Niveau correct et aucune trace d’huile à l’inspection. |
| Contrôle n° 03 | Prise ou masse qui décale le signalIndiceValeur lue toujours décalée dans le même sens, par exemple pression annoncée alors que le circuit vient d’être dépressurisé. | Contact coupé : état des broches et du joint ; bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur. Puis capteur branché, contact mis : chute de tension sur la masse du capteur et référence au dos du connecteur.AttenduBroches propres, chute de tension sur la masse faible, référence stable. | Masse et référence correctes mesurées capteur branché. |
| Contrôle n° 04 | Capteur figé ou qui dériveIndicePression affichée qui ne bouge pas pendant que la pompe tourne, ou valeur haute à pression nulle. | Contact mis, moteur arrêté : suivre la pression à la valise pendant une recharge de l’accumulateur. Après dépressurisation selon la procédure du constructeur, relire la valeur : un capteur sain revient en bas de sa plage (repère de Pico Technology pour un capteur de rail : 0,5 V à 0 bar).AttenduPression qui monte pendant la recharge, se stabilise, et revient en bas de plage une fois le circuit dépressurisé. | Lecture qui suit la recharge et la dépressurisation sans retard. |
| Contrôle n° 05 | Pression réelle instable : fuite interne ou accumulateurIndiceLecture qui chute vite après l’arrêt de la pompe, pompe qui redémarre souvent sans passage de rapport. | Après une recharge, laisser l’unité au repos, sans aucun passage demandé, et suivre la pression à la valise ; noter chaque redémarrage de la pompe. Schaeffler rappelle que les accumulateurs à gaz de ces unités sont souvent un point faible.AttenduPression qui reste stable sans consommation, pompe qui ne redémarre pas sans demande. | Pression stable plusieurs minutes, aucune relance de la pompe. |
| Contrôle n° 06 | Capteur, unité ou calculateur en dernierIndiceHuile, câblage et pression réelle cohérents, mais valeur lue toujours incohérente. | Comparer la tension au dos du connecteur et à la broche du calculateur à la valeur de la valise, puis dérouler le diagnostic du constructeur jusqu’au bout avant de remplacer capteur, unité ou calculateur.AttenduTension au capteur, tension à la broche et valeur de la valise concordantes. | Les trois relevés concordent pendant une recharge et au repos. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, les données figées et l’historique : unité remplacée, appoint d’huile, batterie débranchée ?
Si conforme P0933 seul : contrôler niveau et fuites de l’unité.
Si non conforme Codes de circuit du capteur ou de relais de pompe : les traiter d’abord. P0944 présent : suivre aussi la perte de pression.
Étape 2 : Contact coupé, circuit fermé : niveau du réservoir selon la méthode du constructeur, traces d’huile aux raccords, aux vérins et à l’unité.
Si conforme Niveau et étanchéité corrects : contrôler prise, masse et référence.
Si non conforme Fuite ou niveau bas : réparer après dépressurisation, compléter avec l’huile préconisée, puis relire la pression.
Étape 3 : Prise du capteur, puis capteur branché, contact mis : chute de tension sur la masse et référence.
Si conforme Alimentation correcte : suivre la pression pendant une recharge.
Si non conforme Masse résistante ou borne oxydée : réparer, effacer, relire la pression.
Étape 4 : Contact mis, moteur arrêté : pression lue pendant une recharge de l’accumulateur, puis pendant quelques minutes sans demande de passage.
Si conforme Montée progressive puis valeur stable : comparer à pression nulle, après dépressurisation.
Si non conforme Valeur figée pendant la recharge : capteur suspect. Chute rapide et relances de la pompe : fuite interne ou accumulateur, voir P0944.
Étape 5 : Circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur : valeur lue à pression nulle, puis pendant la recharge suivante.
Si conforme Retour en bas de plage et montée normale : défaut passager, reproduire les conditions des données figées en enregistrant seulement.
Si non conforme Valeur restée haute à pression nulle ou montée anormale : comparer capteur, broche et valise.
Étape 6 : Tension au capteur, à la broche du calculateur et valeur de la valise comparées.
Si conforme Capteur seul en cause : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : circuit dépressurisé, remplacer le capteur, seul ou avec l’unité qui le porte, puis faire l’apprentissage à l’outil, selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Écart entre broche et valise : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors qu’une fuite interne ou un accumulateur fatigué fait réellement chuter la pression.
Juger la pression sur une seule lecture au repos : c’est sa réponse à la recharge et sa tenue sans consommation qui renseignent.
Desserrer un raccord pour voir si la pression est là : l’accumulateur garde sa charge moteur arrêté, et seule la dépressurisation du constructeur la libère.
Compléter le réservoir avec une huile différente de celle préconisée pour l’unité hydraulique.
Oublier l’apprentissage demandé après le remplacement du capteur ou de l’unité : P0949 le rappelle s’il manque.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si les rapports passent sans retard ni à-coup, rendez-vous au garage sans attendre, en démarrant au point mort, pied sur le frein. Rapports qui ne passent plus, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, serrez le frein de stationnement et faites remorquer. Signalez une pompe que vous entendez tourner plus souvent qu’avant, ou une trace d’huile sous la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0933.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0933 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Pendant une recharge de l’accumulateur, la pression lue monte-t-elle, puis se stabilise-t-elle ?
- Sans aucune demande de passage, combien de fois la pompe redémarre-t-elle en quelques minutes ?
- Quelle valeur la valise affiche-t-elle une fois le circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur ?
- Le niveau du réservoir est-il correct, et voit-on de l’huile aux raccords ou aux vérins ?
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Questions fréquentes sur P0933
Peut-on rouler avec P0933 ?
Jusqu’au garage, si les rapports passent sans retard ni à-coup. Rapports qui ne passent plus, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, frein de stationnement serré, et faites remorquer.
Le capteur est-il forcément en cause ?
Non. Une fuite interne, un accumulateur fatigué ou un niveau d’huile bas font varier la pression réelle d’une façon que le calculateur juge anormale. La réponse de la pression pendant la recharge et sa tenue sans consommation séparent le capteur de la pression réelle. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0933 ou P0944 : quelle différence ?
P0933 met en doute la mesure : valeur possible mais incohérente. P0944 constate une perte de pression de l’unité. Les deux peuvent venir d’une vraie fuite ; si la pression lue suit la recharge mais ne tient pas, c’est la piste de P0944 qu’il faut suivre.
Une fuite d’huile peut-elle provoquer P0933 ?
Oui, indirectement : quand l’huile manque ou fuit, la pression réelle ne suit plus le scénario attendu et le calculateur peut douter d’un capteur sain. Le niveau et l’étanchéité se contrôlent donc avant le capteur, circuit fermé, sans desserrer de raccord.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0933 ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0933 (« Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance ») et des codes cités : P0932, P0934 à P0936, P0943 (« Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short »), P0944, P0945 à P0948 (relais de pompe), P0949.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 58 : P0933, « Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; contrôle de cohérence qui vérifie que la sortie n’est ni anormalement haute ni anormalement basse, sous un code distinct (e.15.2.1) ; mené chaque fois que ses conditions sont réunies (e.15.3.1).
Consulté le
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nouvel onglet)
Page de présentation de gamme, en complément : boîte robotisée dont les pistons de passage et d’embrayage sont commandés par des électrovannes, alimentées par une pompe électrique et un accumulateur.
Consulté le
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nouvel onglet)
Unité électro-hydraulique (« power pack ») indépendante du moteur thermique ; accumulateurs à gaz souvent points faibles, remplacés au cours de la vie du véhicule (p. 148 et 149).
Consulté le
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nouvel onglet)
Commande hydraulique d’embrayage automatisé : pompe électrique, bloc de valves, accumulateur, capteur de pression et valve proportionnelle (p. 101).
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de rail : sortie de 0,5 V à 0 bar jusqu’à 4,5 V en haut de plage ; chute rapide du signal après l’arrêt comme indice de fuite. Principe repris ici pour un capteur de pression analogique.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.