Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0933: sensore di pressione idraulica non plausibile
Risposta immediata
P0933 significa che il sensore di pressione dell’unità idraulica invia un valore elettricamente possibile, ma la centralina del cambio non lo ritiene attendibile: pressione bloccata, che non sale quando la pompa gira o che non corrisponde allo stato dell’accumulatore. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Rapporti rifiutati, veicolo che avanza senza richiesta, frizione che slitta, perdita di trazione o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: livello dell’olio dell’unità e perdite, senza allentare raccordi. Poi, con quadro acceso e motore spento, seguire la pressione letta allo strumento di diagnosi durante una ricarica dell’accumulatore, con i raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore; la depressurizzazione secondo la procedura del costruttore è un’operazione distinta e successiva. Non collegare mai aria compressa né ossigeno.
Cosa controlla la centralina
In un cambio pilotato elettroidraulico, la pompa elettrica carica un accumulatore e il sensore indica alla centralina quale pressione vi è immagazzinata: Schaeffler (LuK) cita questi tre elementi, con un blocco di valvole, per un comando idraulico della frizione automatizzata. Magneti Marelli descrive attuatori di innesto e di frizione comandati da elettrovalvole, alimentati dalla pompa e dall’accumulatore. La pressione attesa segue quindi uno scenario semplice: sale durante una ricarica, resta stabile a riposo e scende quando gli attuatori lavorano. P0933 viene memorizzato quando il valore letto resta nell’intervallo elettrico ma non segue questo scenario.
A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana richiede, per un sensore di ingresso e quando è fattibile, un controllo di coerenza che verifichi che l’uscita non sia né anormalmente alta né anormalmente bassa, con un codice distinto da quelli del circuito e dell’intervallo elettrico, controllo eseguito ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte. Nell’elenco HELLA, P0933 è questo codice di intervallo o prestazioni; P0932, P0934 e P0935 riguardano il circuito e i livelli basso e alto, P0936 l’intermittenza, P0944 la perdita di pressione dell’unità. Soglie e scenari sono propri di ogni centralina.
- Un sensore sano può attivare P0933 se la pressione reale si comporta male: Pico Technology rileva, per un sensore di pressione del rail, che una caduta rapida del segnale dopo l’arresto tradisce una perdita.
- Un collegamento di massa con resistenza elevata o un contatto ossidato sposta il segnale senza farlo uscire dal suo intervallo: la caduta di tensione si misura con il sensore collegato, predisponendo le sonde a motore spento e quadro spento, poi alimentando il circuito nello stato previsto. È una misura di tensione, distinta da una misura di resistenza o di continuità, che si esegue soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
- Accumulatore carico anche a motore spento: mai aprire un raccordo senza la depressurizzazione descritta dal costruttore. Per ogni prova di pressione o di tenuta, predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, operare solo sul sistema interessato con l’attrezzatura e le pressioni prescritte, e non collegare mai aria compressa né ossigeno.
Sintomi possibili
- Spia del cambio o spia motore accesa
- Innesti più lenti o più duri, programma di emergenza
- Pressione visualizzata bloccata sullo strumento di diagnosi mentre la pompa gira
- Pompa idraulica che si sente più spesso o più a lungo del solito
- Codice comparso dopo un intervento sull’unità o un rabbocco d’olio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici, storico e apprendimentoIndizioP0933 con un codice di circuito dello stesso sensore, di relè della pompa (da P0945 a P0948), di perdita di pressione (P0944) o di apprendimento (P0949). | Leggere tutte le centraline e annotare i freeze frame: pressione, temperatura dell’olio idraulico, rapporto. Trattare prima i codici di circuito del sensore e di relè della pompa. Annotare ogni intervento recente sull’unità, sull’olio o sulla batteria.AttesoP0933 da solo, freeze frame noti, nessun codice di circuito né di relè. | Nessun altro codice, nessun intervento recente sul cambio. |
| Controllo n. 02 | Livello dell’olio dell’unità, perdita esternaIndizioTracce d’olio sotto l’unità, sui raccordi o sugli attuatori; livello del serbatoio basso; rabbocco recente. | Quadro spento, circuito chiuso: controllare il livello del serbatoio, quando l’unità ne è dotata, secondo il metodo del costruttore, poi cercare la perdita sui raccordi, sugli attuatori e sull’unità, senza allentare un raccordo.AttesoLivello entro i riferimenti del serbatoio, unità, raccordi e attuatori asciutti. | Livello corretto e nessuna traccia d’olio all’ispezione. |
| Controllo n. 03 | Presa o massa che sposta il segnaleIndizioValore letto sempre spostato nello stesso senso, per esempio pressione indicata mentre il circuito è appena stato depressurizzato. | Quadro spento: stato dei terminali e della guarnizione; terminali ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore. Poi sensore collegato, quadro acceso: caduta di tensione sulla massa del sensore e tensione di riferimento sul retro del connettore.AttesoTerminali puliti, caduta di tensione sulla massa contenuta, riferimento stabile. | Massa e riferimento corretti misurati con il sensore collegato. |
| Controllo n. 04 | Sensore bloccato o con derivaIndizioPressione visualizzata che non si muove mentre la pompa gira, o valore alto a pressione nulla. | Quadro acceso, motore spento: seguire la pressione sullo strumento di diagnosi durante una ricarica dell’accumulatore, con i raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore. Dopo la depressurizzazione secondo la procedura del costruttore, rileggere il valore: un sensore sano torna in basso nel suo intervallo (riferimento di Pico Technology per un sensore del rail: 0,5 V a 0 bar). Operare solo sul sistema interessato, con l’attrezzatura e le pressioni prescritte; non collegare mai aria compressa né ossigeno. Registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.AttesoPressione che sale durante la ricarica, si stabilizza e torna in basso nell’intervallo una volta depressurizzato il circuito. | Lettura che segue la ricarica e la depressurizzazione senza ritardo. |
| Controllo n. 05 | Pressione reale instabile: perdita interna o accumulatoreIndizioLettura che cala rapidamente dopo l’arresto della pompa, pompa che riparte spesso senza innesto di rapporti. | Dopo una ricarica, lasciare l’unità a riposo, senza alcun innesto richiesto, e seguire la pressione sullo strumento di diagnosi; annotare ogni riavvio della pompa. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore e non aprire un raccordo con l’accumulatore carico. Schaeffler ricorda che gli accumulatori a gas di queste unità sono spesso un punto debole.AttesoPressione che resta stabile senza consumo, pompa che non riparte senza richiesta. | Pressione stabile per diversi minuti, nessun riavvio della pompa. |
| Controllo n. 06 | Sensore, unità o centralina per ultimiIndizioOlio, cablaggio e pressione reale coerenti, ma valore letto sempre incoerente. | Confrontare la tensione sul retro del connettore e sul terminale della centralina con il valore dello strumento di diagnosi, poi seguire la diagnosi del costruttore fino in fondo prima di sostituire sensore, unità o centralina.AttesoTensione al sensore, tensione al terminale e valore dello strumento di diagnosi concordanti. | Le tre letture concordano durante una ricarica e a riposo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, i freeze frame e lo storico: unità sostituita, rabbocco d’olio, batteria scollegata?
Se conforme P0933 da solo: controllare livello e perdite dell’unità.
Se non conforme Codici di circuito del sensore o di relè della pompa: trattarli prima. P0944 presente: seguire anche la perdita di pressione.
Passaggio 2: Quadro spento, circuito chiuso: livello del serbatoio secondo il metodo del costruttore, tracce d’olio sui raccordi, sugli attuatori e sull’unità.
Se conforme Livello e tenuta corretti: controllare presa, massa e riferimento.
Se non conforme Perdita o livello basso: riparare dopo la depressurizzazione secondo la procedura del costruttore, rabboccare con l’olio prescritto, poi rileggere la pressione con registrazione dei dati.
Passaggio 3: Presa del sensore, poi sensore collegato, quadro acceso: caduta di tensione sulla massa e riferimento.
Se conforme Alimentazione corretta: seguire la pressione durante una ricarica.
Se non conforme Massa con resistenza elevata o terminale ossidato: riparare, cancellare, rileggere la pressione.
Passaggio 4: Quadro acceso, motore spento: pressione letta durante una ricarica dell’accumulatore, poi per alcuni minuti senza richiesta di innesto. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, operare solo sul sistema interessato con l’attrezzatura e le pressioni prescritte; non collegare mai aria compressa né ossigeno. Registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.
Se conforme Salita progressiva poi valore stabile: confrontare a pressione nulla, dopo la depressurizzazione.
Se non conforme Valore bloccato durante la ricarica: sensore sospetto. Calo rapido e riavvii della pompa: perdita interna o accumulatore, vedere P0944.
Passaggio 5: Circuito depressurizzato secondo la procedura del costruttore: valore letto a pressione nulla, poi durante la ricarica successiva.
Se conforme Ritorno in basso nell’intervallo e salita normale: difetto passeggero. Riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto durante prove consentite dal costruttore e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Non provocare volontariamente condizioni pericolose.
Se non conforme Valore rimasto alto a pressione nulla o salita anomala: confrontare sensore, terminale e strumento di diagnosi.
Passaggio 6: Tensione al sensore, al terminale della centralina e valore dello strumento di diagnosi confrontati.
Se conforme Solo il sensore in causa: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: circuito depressurizzato, sostituire il sensore, da solo o con l’unità che lo porta, poi eseguire l’apprendimento con lo strumento, secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Scostamento tra terminale e strumento di diagnosi: diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore mentre una perdita interna o un accumulatore usurato fa realmente calare la pressione.
Giudicare la pressione su una sola lettura a riposo: è la sua risposta alla ricarica e la sua tenuta senza consumo che danno informazioni.
Allentare un raccordo per verificare se c’è pressione: l’accumulatore mantiene la sua carica a motore spento e solo la depressurizzazione prevista dal costruttore la libera.
Rabboccare il serbatoio con un olio diverso da quello prescritto per l’unità idraulica.
Dimenticare l’apprendimento richiesto dopo la sostituzione del sensore o dell’unità: P0949 lo segnala se manca.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segni elencati e senza strappi né ritardi negli innesti, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, avviando in folle con il piede sul freno. Rapporti che non entrano più, veicolo che avanza senza richiesta, frizione che slitta, perdita di trazione o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e allontani ogni fonte di innesco, inserisca il freno di stazionamento e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. Segnali una pompa che sente funzionare più spesso di prima o una traccia d’olio sotto l’auto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0933.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0933 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Durante una ricarica dell’accumulatore, la pressione letta sale e poi si stabilizza?
- Senza alcuna richiesta di innesto, quante volte la pompa si riavvia in pochi minuti?
- Quale valore mostra lo strumento di diagnosi una volta depressurizzato il circuito secondo la procedura del costruttore?
- Il livello del serbatoio è corretto e si vede olio ai raccordi o agli attuatori?
Domande frequenti su P0933
Si può guidare con P0933?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se il costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segni elencati e senza strappi né ritardi negli innesti. Rapporti che non entrano più, veicolo che avanza senza richiesta, frizione che slitta, perdita di trazione o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e allontani ogni fonte di innesco, con il freno di stazionamento inserito, e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Il sensore è per forza la causa?
No. Una perdita interna, un accumulatore usurato o un livello dell’olio basso fanno variare la pressione reale in un modo che la centralina giudica anomalo. La risposta della pressione durante la ricarica e la sua tenuta senza consumo distinguono il sensore dalla pressione reale. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0933 o P0944: quale differenza?
P0933 mette in dubbio la misura: valore possibile ma incoerente. P0944 rileva una perdita di pressione dell’unità. Entrambi possono derivare da una perdita reale; se la pressione letta segue la ricarica ma non tiene, è la pista di P0944 che va seguita.
Una perdita d’olio può provocare P0933?
Sì, indirettamente: quando l’olio manca o perde, la pressione reale non segue più lo scenario atteso e la centralina può dubitare di un sensore sano. Il livello e la tenuta si controllano quindi prima del sensore, a circuito chiuso, senza allentare raccordi.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0933; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0933 («Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance») e dei codici citati: P0932, P0934–P0936, P0943 («Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short»), P0944, P0945–P0948 (relè della pompa), P0949.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 58: P0933, «Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); controllo di coerenza che verifica che l’uscita non sia né anormalmente alta né anormalmente bassa, con un codice distinto (e.15.2.1); eseguito ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte (e.15.3.1).
Consultata il
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nuova scheda)
Pagina di presentazione della gamma, in complemento: cambio robotizzato i cui pistoni di innesto e di frizione sono comandati da elettrovalvole, alimentate da una pompa elettrica e da un accumulatore.
Consultata il
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nuova scheda)
Unità elettroidraulica («power pack») indipendente dal motore termico; accumulatori a gas spesso punto debole, sostituiti nel corso della vita del veicolo (p. 148 e 149).
Consultata il
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nuova scheda)
Comando idraulico della frizione automatizzata: pompa elettrica, blocco valvole, accumulatore, sensore di pressione e valvola proporzionale (p. 101).
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nuova scheda)
Sensore di pressione del rail: uscita da 0,5 V a 0 bar fino a 4,5 V al fondo scala; caduta rapida del segnale dopo l’arresto come indizio di perdita. Principio ripreso qui per un sensore di pressione analogico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.