Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0935 : tension trop haute du capteur de pression
Réponse immédiate
P0935 signifie que le calculateur de boîte lit, sur l’entrée du capteur de pression de l’unité hydraulique, une tension trop haute pour venir d’un capteur sain. Causes typiques : masse du capteur coupée, fil de signal au contact de la référence ou d’un circuit 12 V, humidité dans la prise, capteur défaillant. Rapports refusés, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : capteur débranché, contact mis, la valeur lue doit retomber.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de pression de l’unité hydraulique reçoit une référence du calculateur, se relie à une masse et renvoie un signal qui croît avec la pression stockée dans l’accumulateur. Pico Technology décrit, pour un capteur de pression de rail, une sortie étalonnée entre 0,5 et 4,5 V : une tension collée à 5 V ne correspond à aucune pression et désigne un capteur en panne. Pour ce capteur de rail, Pico Technology note que cette marge permet au calculateur un contrôle de plausibilité du signal.
Dans la liste HELLA, P0935 est l’entrée haute du capteur de pression hydraulique ; P0934 en est l’entrée basse, P0932 le circuit, P0933 la plage ou la performance, P0936 l’intermittence. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des codes distincts pour la sortie de plage haute et la sortie de plage basse, et admet qu’une coupure se range sous un autre défaut hors plage quand le calculateur ne peut pas la distinguer. Une tension haute oriente donc vers une masse perdue, un signal relié à une tension, de l’humidité entre deux broches, ou une coupure sur une entrée rappelée vers le haut.
- Une masse de capteur coupée laisse la sortie monter vers la référence : elle se mesure capteur branché, en chute de tension, pas à l’ohmmètre.
- Le schéma dit si l’entrée est rappelée vers le haut : dans ce cas, une fiche débranchée suffit à donner P0935.
- L’accumulateur reste chargé après l’arrêt : aucun raccord ni capteur ne se dévisse sans la dépressurisation décrite par le constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant de boîte ou voyant moteur allumé
- Boîte en programme de secours
- Pression affichée bloquée au maximum, quelle que soit la situation
- Défaut apparu après un lavage, une forte pluie ou une fuite d’huile sur la prise
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Humidité, huile ou oxydation dans la priseIndiceDéfaut apparu après un lavage, une forte pluie ou une fuite d’huile ; prise mal protégée par son joint. | Contact coupé : débrancher la prise et examiner les broches, surtout entre signal et référence. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise, et la prise doit être sèche avant d’être rebranchée.AttenduBroches sèches et propres, joint intact, aucune trace verte ni pellicule d’huile. | Prise sèche et propre, code qui revient malgré tout. |
| Contrôle n° 02 | Faisceau qui force l’entrée vers le hautIndiceValeur collée au maximum quelle que soit la pression, souvent dès la mise du contact. | Contact coupé, débrancher le capteur ; contact mis, lire la valeur à la valise, mains à l’écart de l’unité. Si elle retombe au minimum, le faisceau ne force pas l’entrée : contrôler la masse, puis le capteur. Si elle reste haute, chercher un contact avec une tension.AttenduLecture qui retombe au minimum dès que le capteur est débranché. | Lecture au minimum, capteur débranché, sur une entrée rappelée vers le bas. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceFaisceau sain au test débranché, mais sortie haute dès que le capteur est rebranché. | Capteur branché, contact mis : mesurer la chute de tension entre la broche de masse du capteur et la masse indiquée au schéma, au voltmètre, de préférence pendant une recharge de l’accumulateur.AttenduChute de tension faible et stable sur la masse du capteur. | Masse franche mesurée en chute de tension, capteur alimenté. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact d’un circuit 12 V ou de la référenceIndiceLecture toujours haute capteur débranché ; faisceau abîmé près d’un autre câble alimenté. | Capteur débranché, contact mis : tension du fil de signal côté faisceau, sans forcer la pointe dans l’alvéole. Proche de la batterie : contact avec un circuit alimenté. Sinon, contact coupé et calculateur débranché : isolement entre signal et référence, faisceau remué.AttenduAucune tension parasite sur le fil de signal, isolement élevé vers la référence. | Fil sans tension parasite, isolement stable faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Capteur de pression défaillantIndiceMasse, référence et fil conformes, mais sortie au maximum même après une dépressurisation complète. | Circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur, capteur branché, contact mis : lire sa sortie. À pression nulle, elle revient en bas de plage (repère Pico Technology, capteur de rail : 0,5 V à 0 bar) ; collée en haut, le capteur est en cause.AttenduSortie en bas de plage à pression nulle, puis qui monte pendant la recharge. | Sortie basse à pression nulle et progressive à la recharge. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur ou surtension subieIndiceDéfaut resté après réparation d’un fil au contact du 12 V, ou lecture haute avec une broche saine. | Comparer la tension à la broche du calculateur et la lecture de la valise ; après un contact avec le 12 V, contrôler aussi la référence et le capteur exposés, puis suivre le diagnostic du constructeur jusqu’au bout.AttenduLecture de la valise identique à la tension mesurée à la broche. | Broche et valise concordent, référence restée correcte. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes du calculateur de boîte et des autres, avec les données figées ; noter si le défaut suit la pluie, un lavage ou une fuite.
Si conforme P0935 seul : examiner la prise du capteur.
Si non conforme Code de référence capteurs ou de tension de bord : le traiter d’abord, puis relire les codes.
Étape 2 : Contact coupé : prise du capteur, humidité, huile, oxydation, pont entre broches.
Si conforme Prise saine : faire le test capteur débranché.
Si non conforme Remettre les bornes en état, sécher, rebrancher et relire ; code qui revient : test capteur débranché.
Étape 3 : Contact coupé, débrancher le capteur ; contact mis, lire la valeur et la tension du fil de signal côté faisceau.
Si conforme Lecture qui retombe au minimum : contrôler la masse du capteur, puis le capteur.
Si non conforme Lecture toujours haute : tension proche de la batterie, contact avec un circuit 12 V ; sinon isolement signal et référence, ou entrée rappelée vers le haut par conception.
Étape 4 : Capteur branché, contact mis : chute de tension sur la masse du capteur.
Si conforme Masse franche : contrôler la sortie du capteur à pression nulle.
Si non conforme Masse résistante : la réparer, puis refaire la mesure.
Étape 5 : Circuit dépressurisé selon la procédure du constructeur : sortie du capteur à pression nulle, puis pendant la recharge.
Si conforme Sortie basse puis progressive : défaut fugitif, reprendre l’isolement en remuant le faisceau et reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Sortie collée en haut, câblage sain : le capteur est en cause.
Étape 6 : Capteur désigné par les mesures, référence et entrée du calculateur vérifiées.
Si conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : circuit dépressurisé, remplacer le capteur, seul ou avec l’unité qui le porte, puis l’apprentissage à l’outil s’il est demandé, selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Broche et valise en désaccord : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que sa masse est coupée ou que la prise a pris l’eau.
Juger une masse à l’ohmmètre, capteur débranché : une masse qui passe le test peut chuter sous charge ; la chute de tension tranche.
Oublier qu’une entrée rappelée vers le haut donne P0935 avec une simple fiche débranchée.
Réparer un fil au contact du 12 V sans contrôler ensuite le capteur et la référence exposés à cette tension.
Ouvrir l’unité pour accéder au capteur sans dépressurisation : l’accumulateur garde sa pression moteur arrêté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Rendez-vous au garage sans attendre, uniquement si les rapports s’engagent normalement, et démarrez au point mort, pied sur le frein. Rapports qui ne passent plus, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, serrez le frein de stationnement et faites remorquer. Si le défaut apparaît après un lavage ou une forte pluie, dites-le au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0935.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0935 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur débranché, contact mis, la valeur lue retombe-t-elle au minimum ?
- Quelle tension mesurez-vous sur le fil de signal côté faisceau, capteur débranché ?
- Quelle chute de tension relevez-vous sur la masse du capteur, capteur branché ?
- Le défaut est-il apparu après un lavage, une pluie forte ou une fuite d’huile près de la prise ?
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Questions fréquentes sur P0935
Peut-on rouler avec P0935 ?
Jusqu’au garage seulement, et tant que les rapports s’engagent normalement. Rapports qui ne passent plus, véhicule qui avance sans demande, embrayage qui patine, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation, frein de stationnement serré, et faites remorquer.
Une masse coupée peut-elle donner P0935 ?
Oui. Sans masse, la sortie du capteur monte vers la référence et le calculateur lit une tension trop haute. Une masse résistante se trouve en mesurant la chute de tension capteur branché, ce qu’un test à l’ohmmètre peut ne pas montrer.
P0935 ou P0934 : que cherche-t-on ?
P0935 oriente vers une tension imposée de trop : masse perdue, fil au contact de la référence ou du 12 V, humidité entre broches. P0934 oriente vers une tension perdue : référence écrasée, fil de signal à la masse. Le test capteur débranché aide à trancher dans les deux cas.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement si la sortie reste collée en haut à pression nulle, câblage et masse vérifiés. Selon la boîte, il se remplace seul ou avec l’unité qui le porte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0935 ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0935 (« Hydraulic Pressure Sensor Circuit High Input ») et des codes voisins P0932 à P0936.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 58 : P0935, « Hydraulic Pressure Sensor Circuit High ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour hors plage haut et hors plage bas, coupure admise sous un autre défaut hors plage quand elle ne s’en distingue pas (e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de rail : sortie étalonnée entre 0,5 et 4,5 V de 0 bar au haut de sa plage, tension à 0 V ou à 5 V signalant un capteur en panne. Principe repris ici pour un capteur de pression analogique.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Isolement vers l’alimentation, circuit débranché à ses deux extrémités et faisceau remué ; un contrôle de résistance ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension sous charge confirme.
Consulté le
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nouvel onglet)
Unité électro-hydraulique (« power pack ») qui fait fonctionner la boîte indépendamment du moteur thermique, avec accumulateur de pression (p. 148).
Consulté le
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nouvel onglet)
Commande hydraulique d’embrayage automatisé : pompe électrique, bloc de valves, accumulateur, capteur de pression et valve proportionnelle (p. 101).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur de boîte défaillant : programme de secours du calculateur et voyant moteur ; contrôle de l’alimentation au voltmètre et des fils, schéma à l’appui.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.