Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0947: relè della pompa idraulica, linea troppo bassa
Risposta immediata
P0947 significa che la centralina del cambio rileva troppo bassa la linea che comanda il relè della pompa dell’unità idraulica: filo di comando a contatto con la massa, supporto umido oppure bobina priva di alimentazione. Secondo il caso, la pompa gira senza sosta o non parte più. Il solo codice non autorizza a proseguire. Marcia che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza, con traino secondo le istruzioni del veicolo. Primo controllo: codici, poi pompa ascoltata a riposo, a veicolo fermo e senza richiesta.
Cosa controlla la centralina
Su un cambio robotizzato elettroidraulico l’energia delle inserzioni viene da una pompa elettrica e da un accumulatore, che alimentano pistoni pilotati da elettrovalvole (Magneti Marelli); per una frizione automatizzata a comando idraulico, Schaeffler (LuK) cita anche sensore di pressione e blocco valvole. Tra la centralina e il motore della pompa si trova un relè, la cui bobina la centralina collega alla massa, come Snap-on descrive per un relè della pompa del carburante.
P0947, «Circuit Low» nella lista HELLA, indica in genere una tensione letta al pin di comando sotto il livello atteso; la documentazione del costruttore precisa che cosa misura realmente la centralina. Su un comando tramite la massa, la scheda tecnica dello stadio NCV7240 di onsemi mostra che questo pin, con uscita a riposo, vede la tensione di batteria trasmessa dalla bobina. Bassa a riposo, può tradire due guasti dagli effetti opposti: un filo di comando a massa, che tiene il relè chiuso e la pompa in funzione, oppure una bobina non alimentata, che lascia la pompa ferma. P0945 riguarda l’interruzione, P0946 la gamma o la prestazione, P0948 il livello alto. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana annovera il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito di un organo comandato.
- L’NCV7240 rileva il cortocircuito verso massa con il circuito del carico aperto: secondo la centralina, P0945 e P0947 possono quindi sovrapporsi.
- Bobina alimentata in permanenza, e non sotto chiave come il terminale 86 del relè di Snap-on: un relè bloccato chiuso può quindi far girare la pompa a veicolo parcheggiato e scaricare la batteria.
- Una pompa bloccata in funzione ricarica di continuo un accumulatore che mantiene la pressione a motore spento: relè rimosso e depressurizzazione secondo il costruttore prima di aprire qualsiasi raccordo, occhiali indossati, liquido talvolta caldo. Ogni prova di comando segue la procedura dello strumento di diagnosi, a veicolo fermo e freno tirato, con mani e attrezzi lontani dall’unità e dalla tringleria, che possono muoversi senza preavviso. Un’eventuale prova su strada va fatta soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e su veicolo idoneo; in due e con lo strumento fissato, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Sintomi possibili
- Pompa idraulica udibile in funzione continua, talvolta a quadro spento
- Batteria scarica dopo un parcheggio
- Oppure, al contrario, pompa che non parte più e inserzioni rifiutate
- Guasto comparso dopo una forte pioggia o un lavaggio del vano motore
- Codici associati: P0944, P0562, fusibile comune in avaria
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici, batteria o intervento recenteIndizioP0944 o P0562 memorizzati, batteria scarica dopo il parcheggio, lavaggio motore o riparazione del cablaggio appena prima. | Leggere la memoria di ogni centralina e l’ordine di comparsa dei codici. Ascoltare la pompa a quadro acceso, senza richiesta: deve fermarsi dopo la sua ricarica, poi restare silenziosa a quadro spento. Rilevare quindi la batteria a riposo: HELLA richiede almeno 12,4 V per qualsiasi prova.AttesoP0947 comparso per primo, pompa ferma dopo la sua ricarica e silenziosa a quadro spento, batteria a riposo di almeno 12,4 V. | Pompa ferma a riposo, batteria carica, nessun codice di tensione. |
| Controllo n. 02 | Bobina del relè priva di alimentazioneIndizioPompa che non parte mai, relè silenzioso al test attuatori; altra funzione dello stesso fusibile in avaria. | Freno di stazionamento tirato, quadro acceso, motore spento: rilevare sul supporto del relè, schema alla mano, la tensione che arriva al terminale di alimentazione della bobina. Un fusibile bruciato si sostituisce una volta trovato il cortocircuito, su ogni circuito che protegge.AttesoFusibile integro, tensione di batteria al terminale di alimentazione della bobina. | Alimentazione presente al supporto e pompa che parte al comando. |
| Controllo n. 03 | Bobina interrotta o relè difettosoIndizioRelè che non scatta più, oppure pompa che non si ferma quando il comando viene rilasciato. | Quadro spento, relè rimosso: resistenza della bobina confrontata con il valore del costruttore (in un caso pubblicato da Snap-on, 60-80 Ω attesi per un relè della pompa del carburante), poi prova con un relè identico di sicuro funzionamento.AttesoBobina conforme, guasto assente con il relè identico di sicuro funzionamento. | Stesso guasto con un relè identico di sicuro funzionamento. |
| Controllo n. 04 | Umidità o ponte conduttivo nel supportoIndizioTracce d’acqua, depositi verdi o bianchi nella scatola del relè; guasto dopo pioggia o lavaggio. | Quadro spento: aprire il supporto del relè e i connettori del percorso, cercare un deposito che colleghi il pin di comando a una massa vicina, controllare le guarnizioni. Terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore; un’asciugatura è sufficiente solo se il costruttore lo consente.AttesoSupporto e prese asciutti, pin puliti, nessun ponte tra loro. | Supporto asciutto e dispersione verso massa ancora misurata con supporto scollegato. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando a contatto con la massaIndizioPompa che gira con relè in sede senza alcuna richiesta; guaina sfregata contro il carter o una linguetta metallica. | Relè rimosso, centralina scollegata, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di comando (terminale 85 nella numerazione DIN citata da Snap-on) verso massa con l’ohmetro, piegando il cablaggio dove sfrega, poi localizzazione tratto per tratto. Riferimento di Pico Technology: oltre 10 kΩ.AttesoOltre 10 kΩ verso massa su tutto il percorso, cablaggio manipolato. | Isolamento superiore a 10 kΩ, cablaggio mosso a ogni fissaggio. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita in conduzione permanente, per ultimoIndizioFilo isolato e relè di sicuro funzionamento, ma relè sempre bloccato chiuso o pin basso a riposo. | Quadro spento, scollegare la centralina; relè in sede, ridare il quadro, freno tirato, mani lontane dall’unità: la pompa deve restare ferma. Centralina ricollegata, uscita a riposo: misurare il pin di comando, che deve tornare alla tensione di batteria.AttesoPompa ferma con centralina scollegata, pin alla tensione di batteria con uscita a riposo. | Relè bloccato chiuso con centralina scollegata: cablaggio o relè in causa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la memoria di ogni centralina, l’ordine di comparsa dei codici, i freeze frame, poi la cronologia: batteria scarica, lavaggio, riparazione del cablaggio?
Se conforme P0947 solo o per primo: ascoltare la pompa a riposo.
Se non conforme Codice di tensione o fusibile comune in testa: trattarlo per primo, trovando il cortocircuito prima di qualsiasi fusibile nuovo.
Passaggio 2: Quadro acceso, freno di stazionamento tirato, senza richiesta: la pompa si ferma dopo la sua ricarica e poi resta silenziosa a quadro spento?
Se conforme Si ferma, o non parte mai: controllare fusibile e alimentazione della bobina.
Se non conforme Gira senza sosta: quadro spento, rimuovere il relè.
Passaggio 3: Relè rimosso, quadro ridato: la pompa si ferma?
Se conforme Si ferma: relè comandato in permanenza da un filo a massa, oppure relè difettoso; prova con un relè di sicuro funzionamento, poi isolamento del filo.
Se non conforme Gira ancora: motore della pompa alimentato per un’altra via, da seguire sullo schema.
Passaggio 4: Fusibile e alimentazione della bobina, resistenza misurata con relè rimosso, poi sostituzione con un relè identico di sicuro funzionamento.
Se conforme Relè e alimentazione conformi: misurare l’isolamento del filo di comando.
Se non conforme Sostituire il relè o riparare l’alimentazione dopo aver trovato la causa.
Passaggio 5: Relè rimosso, centralina scollegata: isolamento del filo verso massa, tratto per tratto, e stato del supporto del relè.
Se conforme Filo isolato e supporto asciutto: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Riparare il tratto o sostituire i terminali, proteggere il cablaggio, poi ripetere l’ascolto della pompa a riposo.
Passaggio 6: Centralina scollegata e poi ricollegata: comportamento del relè, tensione del pin di comando con uscita a riposo.
Se conforme Pin alla tensione di batteria e pompa che si ferma: guasto intermittente, riprendere supporto e cablaggio nelle condizioni dei freeze frame (pioggia, lavaggio), veicolo fermo. Un’eventuale prova su strada va fatta soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, su veicolo idoneo e senza prove di calibrazione; in due e con lo strumento di diagnosi fissato, sola registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Interrompere la prova al primo sintomo serio. Marcia che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Relè eccitato con la sola centralina collegata: la sua uscita resta in conduzione. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, quindi ripetere gli apprendimenti.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: pompa sostituita perché girava senza sosta, mentre il filo di comando del suo relè toccava la massa.
Misurare l’isolamento del filo del relè con il relè in sede o con la centralina collegata: la bobina e l’uscita lo collegano ad altri potenziali e la misura non dimostra più nulla.
Intervenire sull’unità mentre una pompa bloccata eccitata la ricarica: quadro spento, relè rimosso, quindi depressurizzazione secondo il costruttore prima di aprire qualsiasi raccordo.
Confondere i due casi: una pompa che non parte più e una pompa che non si ferma più possono presentare lo stesso codice; l’ascolto a veicolo fermo le distingue in un minuto.
Ricaricare la batteria senza cercare perché si scarica: se la pompa gira a veicolo parcheggiato, si scaricherà di nuovo.
Cancellare prima di aver annotato l’ordine dei codici, i freeze frame e la centralina che memorizza il codice: la pista umidità o sfregamento si legge in queste condizioni.
Ponticellare il supporto del relè per sapere se la pompa risponde: mai; la si comanda soltanto con il test attuatori dello strumento di diagnosi, a veicolo fermo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al tragitto più breve fino all’officina, se le marce entrano regolarmente. Marcia che non entra più, che salta o che entra da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del veicolo. In caso di dubbio, non prosegua. Non tocchi personalmente alcun relè. Una pompa che si sente con il quadro spento è un sintomo di questo codice: non lasci il veicolo incustodito e lo faccia controllare al più presto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0947.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0947 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La pompa si ferma dopo la sua ricarica, con il quadro spento e senza richiesta?
- Con il relè rimosso la pompa si ferma, e il difetto scompare con un relè identico di sicura efficienza?
- Quale isolamento misura tra il filo di comando e la massa, con il relè rimosso e la centralina scollegata?
- Il difetto è comparso dopo una forte pioggia, un lavaggio o una batteria trovata scarica?
Domande frequenti su P0947
Si può circolare con P0947?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al tragitto più breve fino all’officina, se le marce entrano regolarmente. Marcia che non entra più, che salta o che entra da sola, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del veicolo. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Perché la pompa idraulica non si ferma più?
Perché la centralina comanda il relè collegando la sua bobina alla massa. Se il filo di comando tocca la massa altrove, la bobina resta alimentata e il relè chiuso: la pompa gira senza richiesta. Rimuovere il relè, con il quadro spento, la ferma e conferma la pista.
E se la pompa non parte più del tutto?
La bobina del relè non è più alimentata: fusibile bruciato o filo di alimentazione interrotto. Il terminale di comando perde allora la sua tensione di riposo e appare basso. Secondo la centralina, questo caso può essere classificato anche sotto P0945.
P0947 o P0948: quale differenza?
P0947: linea troppo bassa, filo di comando verso massa o bobina senza alimentazione; si misurano l’isolamento verso massa e l’alimentazione della bobina. P0948: linea troppo alta, per esempio per contatto con un positivo. P0945 riguarda l’interruzione. Fa fede la dicitura dello strumento.
Occorre sostituire la pompa o la centralina?
Né l’una né l’altra in prima battuta. Una pompa che gira senza sosta può obbedire a un relè eccitato da un filo verso massa, e una pompa muta a una bobina senza alimentazione. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0947; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0947 («Hydraulic Pump Relay Circuit Low») e dei codici vicini P0944–P0946, P0948 e P0562.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0947 «Hydraulic Pump Relay Circuit Low», pagina stampata 58.
Consultata il
Snap-on (Technical Focus)Fuel Pump Relay Testing (nuova scheda)
Relè della pompa del carburante: la centralina collega la bobina alla massa e la corrente della bobina chiude i contatti che alimentano il carico; numerazione DIN, 86 per l’alimentazione della bobina sotto chiave e 85 per il suo lato massa comandato; in un caso pubblicato, 60–80 Ω attesi sulla bobina.
Consultata il
onsemiOctal Low-Side Relay Driver NCV7240 (fiche technique) (nuova scheda)
Comando del relè tramite la massa: uscita portata alla tensione di batteria a riposo; cortocircuito verso massa rilevato dallo stesso circuito del carico aperto.
Consultata il
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nuova scheda)
Pagina di presentazione della gamma, a integrazione: pistoni di passaggio comandati da elettrovalvole, energia fornita da una pompa elettrica e da un accumulatore.
Consultata il
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nuova scheda)
Comando idraulico della frizione automatizzata: pompa elettrica, blocco valvole, accumulatore, sensore di pressione e valvola proporzionale (p. 101).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, controllato muovendo delicatamente il cablaggio; riferimento di isolamento verso massa: oltre 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Batteria ad almeno 12,4 V a vuoto per ogni prova; depositi sui morsetti e sulle connessioni che creano resistenze di contatto o correnti di dispersione.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Comandi del cambio tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); difetti di circuito, tra cui il cortocircuito verso massa, senza obbligo di un codice distinto per difetto (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.