Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0945 : circuit du relais de pompe hydraulique ouvert
Réponse immédiate
P0945 signifie que le calculateur de boîte ne retrouve plus le circuit du relais qui alimente la pompe de l’unité hydraulique : fusible fondu, broche sortie, fil ou bobine du relais coupés. Sans pompe, la pression baisse et les passages finissent par être refusés. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes et batterie, puis test actionneur de la pompe.
Ce que surveille le calculateur
Sur une boîte robotisée électrohydraulique, Magneti Marelli décrit des pistons de passage commandés par des électrovannes, qui reçoivent leur énergie d’une pompe électrique et d’un accumulateur ; pour un embrayage automatisé à commande hydraulique, Schaeffler (LuK) cite aussi un bloc de valves, un capteur de pression et une valve proportionnelle. Le calculateur ne commute pas la pompe directement : il pilote la bobine d’un relais. Sur un relais de pompe à carburant, Snap-on décrit un calculateur qui relie la bobine à la masse et surveille le courant qui la traverse.
P0945, « Circuit / Open » dans la liste HELLA, vise la coupure de ce circuit de commande. Sur l’étage de commande de relais NCV7240, onsemi détecte la charge ouverte sortie au repos : si le calculateur emploie un étage de ce type, le code peut se poser pompe arrêtée ; la documentation du constructeur dit ce que surveille réellement le calculateur. P0946 vise la plage ou la performance du circuit, P0947 et P0948 un niveau bas ou haut, P0944 la perte de pression qui peut en découler. À titre de repère, la réglementation OBD californienne n’impose pas un code distinct pour chaque défaut de circuit d’un organe commandé.
- Snap-on sépare le circuit de la bobine, surveillé par le calculateur, de celui des contacts, qui alimente la pompe.
- Le NCV7240 signale par le même indicateur la charge ouverte et le court-circuit à la masse : selon le calculateur, P0945 et P0947 peuvent donc se recouper.
- Schaeffler décrit, pour une boîte à double embrayage, un groupe électrohydraulique qui fonctionne sans le moteur thermique, et l’accumulateur garde sa pression moteur arrêté : aucun raccord ouvert sans la dépressurisation du constructeur, lunettes portées, liquide parfois chaud. Test actionneur selon la procédure de la valise seulement, véhicule immobilisé, frein serré, mains et outils hors de l’unité et de la tringlerie : un actionneur peut bouger sans prévenir.
Symptômes possibles
- Voyant ou message de boîte, parfois voyant moteur
- Pompe hydraulique qu’on n’entend plus se mettre en marche
- Passages possibles un moment, puis de plus en plus lents ou refusés
- Boîte en programme de secours ou bloquée au point mort
- Codes associés : P0944, P0562, P0657
- Défaut apparu après un changement de batterie, de relais ou une intervention sur le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, batterie ou intervention récenteIndiceP0562 ou P0944 mémorisés avec P0945, batterie remplacée, support de relais ou faisceau de boîte touchés juste avant. | Relever les codes de tous les calculateurs, leur ordre d’apparition et les données figées. Mesurer la batterie au repos : au moins 12,4 V pour tout essai, repère HELLA. Noter si la pompe se fait entendre à la mise du contact.AttenduP0945 apparu en premier, batterie à 12,4 V ou plus au repos, aucune intervention récente sur ce circuit. | Aucun code de tension et batterie chargée au repos. |
| Contrôle n° 02 | Fusible ou alimentation de la bobine du relaisIndiceRelais muet au test actionneur ; d’autres fonctions protégées par le même fusible parfois en défaut. | Contact mis, moteur arrêté, frein de stationnement serré : au support du relais, schéma en main, mesurer la tension de batterie sur la borne qui alimente la bobine (86 dans la numérotation DIN citée par Snap-on). Fusible fondu : localiser le court-circuit sur tous les circuits qu’il protège avant d’en poser un neuf.AttenduFusible intact, tension de batterie présente sur la borne d’alimentation de la bobine. | Tension de batterie mesurée au support, fusible intact. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du relais coupée ou trop résistanteIndiceRelais qui ne claque plus au test actionneur, boîtier de relais noirci ou ayant pris l’eau. | Contact coupé, relais déposé : résistance de la bobine (broches 85 et 86 dans un cas publié par Snap-on, où 60 à 80 Ω étaient attendus et 340 Ω mesurés ; la documentation du véhicule fait foi), puis essai avec un relais identique connu bon.AttenduBobine continue, résistance dans la valeur du constructeur, code absent avec le relais connu bon. | Même code avec un relais identique connu bon. |
| Contrôle n° 04 | Broche reculée ou contact détendu sur le trajetIndiceCode qui va et vient avec les vibrations, après un lavage ou une dépose du support de relais. | Contact coupé : ouvrir le support de relais, la prise du calculateur et les connecteurs du trajet ; chercher broche reculée, eau, vert-de-gris, et tester chaque contact femelle à la broche d’essai du même calibre. Contact oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduBroches en place, chaque contact serre la broche d’essai, prises sèches et verrouillées. | Contacts serrés et secs, code présent après rebranchement. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande coupé entre calculateur et relaisIndiceFaisceau pincé, frotté ou déjà réparé près de la boîte ; défaut qui suit les mouvements du moteur. | Relais déposé, calculateur débranché, hors tension : continuité du fil de commande de bout en bout, en bougeant doucement le faisceau à ses fixations. Repère de Pico Technology : moins de 0,5 Ω, puis chute de tension sous charge pour confirmer.AttenduMoins de 0,5 Ω, valeur qui ne saute pas quand le faisceau bouge. | Fil sous 0,5 Ω faisceau manipulé, chute sous charge faible. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur, en dernierIndiceFusible, bobine, broches et fil conformes, mais code présent dès la mise du contact. | Contrôler alimentations et masses du calculateur. Relais en place, contact mis, moteur arrêté, frein serré, mains loin de l’unité : pendant le test actionneur, mesurer la tension à la broche de commande. Snap-on décrit une broche reliée franchement à la masse quand le calculateur commande la bobine.AttenduTension de batterie à la broche au repos, tombée près de 0 V pendant le test actionneur. | Broche tirée vers 0 V et pompe qui démarre au test. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, leur ordre, les données figées et l’historique : batterie, relais ou faisceau touchés récemment ?
Si conforme P0945 seul ou en premier : batterie au repos, puis test actionneur de la pompe.
Si non conforme Code de tension ou d’alimentation des actionneurs (P0562, P0657) en tête : le traiter d’abord, puis relire la mémoire.
Étape 2 : Batterie au repos, puis test actionneur de la pompe à la valise, frein de stationnement serré, mains à l’écart de l’unité : le relais claque-t-il, la pompe tourne-t-elle ?
Si conforme Pompe qui tourne et code qui revient : défaut passager, reprendre broches et faisceau en les manipulant (étape 5).
Si non conforme Relais muet : contrôler le fusible et l’alimentation de sa bobine.
Étape 3 : Fusible et tension de batterie sur la borne d’alimentation de la bobine, contact mis.
Si conforme Alimentation présente : déposer le relais.
Si non conforme Fusible fondu : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf. Tension absente : réparer l’alimentation, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Relais déposé : résistance de la bobine, puis essai avec un relais identique connu bon.
Si conforme Bobine conforme et code présent : contrôler broches et fil de commande.
Si non conforme Remplacer le relais, effacer, puis refaire le test actionneur.
Étape 5 : Support de relais, connecteurs et fil de commande : serrage des broches, continuité, faisceau manipulé.
Si conforme Liaison saine : mesurer la broche de commande du calculateur.
Si non conforme Remplacer les contacts ou réparer le tronçon coupé, puis test actionneur.
Étape 6 : Alimentations et masses du calculateur, puis tension de la broche de commande pendant le test actionneur, relais en place.
Si conforme Broche tirée vers 0 V et pompe qui démarre : reproduire les conditions des données figées ; en roulant, à deux et valise fixée, on enregistre seulement, et jamais d’essai de calage.
Si non conforme Broche qui ne descend jamais, liaison et relais sains : l’étage de sortie devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur, apprentissages compris.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : pompe ou unité hydraulique remplacée alors que la bobine du relais était coupée ou que son fusible avait fondu.
Condamner la pompe parce qu’elle ne tourne pas : sans commande du relais, une pompe saine reste à l’arrêt. Le test actionneur et la bobine passent avant, et jamais de pont sur le support du relais pour la faire tourner : seule la valise la commande.
Croire le circuit sain parce que le relais claque : Snap-on rappelle que les contacts forment un circuit à part ; un relais qui claque peut laisser la pompe sans courant, et c’est alors la pression qui chute (P0944).
Poser un fusible neuf sans chercher ce qui a fait fondre l’ancien : il peut fondre de nouveau à la prochaine commande de la pompe.
Ouvrir un raccord de l’unité pour vérifier la pression : l’accumulateur reste chargé moteur arrêté, et seule la dépressurisation décrite par le constructeur le permet.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées et le calculateur qui l’a mémorisé.
Juger la broche de commande sur une seule lecture : dans le cas publié par Snap-on, elle était d’abord franchement à la masse, puis relâchée par le calculateur au bout de quelques secondes.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Tant que les rapports passent normalement, rejoignez le garage le plus proche, sans multiplier les démarrages pour tester. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage. Ne touchez ni aux relais ni aux fusibles vous-même, et signalez au garage une pompe qu’on n’entend plus.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0945.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0945 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le relais claque-t-il et la pompe tourne-t-elle au test actionneur de la valise ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine du relais déposé, et le code disparaît-il avec un relais connu bon ?
- Quelle tension relevez-vous à la broche de commande au repos, puis pendant le test actionneur ?
- La batterie, le support de relais ou le faisceau de boîte ont-ils été touchés juste avant le code ?
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Questions fréquentes sur P0945
Peut-on rouler avec P0945 ?
Seulement jusqu’au garage le plus proche, et tant que les rapports passent normalement : sans pompe, la réserve de pression s’épuise au fil des manœuvres. Rapport qui ne s’engage plus, qui saute ou qui s’engage seul, embrayage qui patine, voiture qui avance au point mort, bruit anormal, odeur de brûlé : arrêt en sécurité, remorquage.
Faut-il changer la pompe hydraulique ?
Pas sur la foi de ce code, qui vise le circuit du relais. Fusible, bobine, broches et fil se contrôlent d’abord, et un test actionneur montre vite si la pompe tourne quand le relais est commandé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0945 ou P0944 : lequel traiter d’abord ?
P0945. Une pompe qui n’est plus commandée suffit à faire chuter la pression, donc à poser P0944. Une fois le circuit du relais réparé, on vérifie que la pression monte franchement pendant la recharge ; si elle ne monte pas, on reprend la recherche propre à P0944 : fuite, pompe, accumulateur.
P0945, P0947 ou P0948 : que cherche-t-on ?
P0945 oriente vers une coupure : fusible, bobine, broche ou fil. P0947 oriente vers une ligne trop basse, par exemple un fil de commande au contact de la masse, P0948 vers une ligne trop haute. L’étage décrit par onsemi signale charge ouverte et court-circuit à la masse ensemble : selon le calculateur, P0945 et P0947 peuvent se recouper.
Pourquoi le code peut-il apparaître pompe arrêtée ?
Parce qu’une coupure peut se voir sortie au repos : sur l’étage NCV7240, onsemi fait fonctionner le contrôle de charge ouverte quand la sortie est coupée. Selon le calculateur, le code peut donc apparaître sans que la pompe soit commandée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0945 ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0945 (« Hydraulic Pump Relay Circuit / Open ») et des codes voisins P0944, P0946 à P0948, P0562 et P0657.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0945 « Hydraulic Pump Relay Circuit/Open », page imprimée 58.
Consulté le
Snap-on (Technical Focus)Fuel Pump Relay Testing (nouvel onglet)
Relais de pompe à carburant : bobine reliée à la masse par le calculateur, qui surveille le courant de la bobine ; circuit de la bobine distinct de celui des contacts ; test actionneur et voltmètre ; numérotation DIN, 86 pour l’alimentation de la bobine ; cas publié : broche 85 d’abord à la masse puis relâchée par le calculateur après quelques secondes, bobine entre les broches 85 et 86, 60 à 80 Ω attendus, 340 Ω mesurés.
Consulté le
onsemiOctal Low-Side Relay Driver NCV7240 (fiche technique) (nouvel onglet)
Étage de commande de relais par la masse : charge ouverte détectée sortie au repos, court-circuit à la masse détecté par le même circuit ; sortie portée à la tension de batterie au repos.
Consulté le
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nouvel onglet)
Page de présentation de gamme, en complément : pistons de passage commandés par des électrovannes, énergie fournie par une pompe électrique et un accumulateur.
Consulté le
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nouvel onglet)
Commande hydraulique d’embrayage automatisé : pompe électrique, bloc de valves, accumulateur, capteur de pression et valve proportionnelle (p. 101).
Consulté le
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nouvel onglet)
Boîte à double embrayage : groupe électrohydraulique qui la fait fonctionner indépendamment du moteur thermique (p. 148).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux extrémités, contrôlé en bougeant le faisceau ; repère de continuité : moins de 0,5 Ω ; chute de tension sous charge pour confirmer.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Batterie à au moins 12,4 V à vide pour tout essai ; résistances de contact qui font chuter la tension.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Commandes de boîte parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défauts de continuité et de circuit sans obligation d’un code distinct par défaut (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.