Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0945: circuito del relè della pompa idraulica aperto
Risposta immediata
P0945 significa che la centralina del cambio non rileva più il circuito del relè che alimenta la pompa dell’unità idraulica: fusibile bruciato, terminale fuoriuscito, filo o bobina del relè interrotti. Senza pompa la pressione cala e i rapporti finiscono per essere rifiutati. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, rapporti che si inseriscono regolarmente e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Rapporto che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da solo, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: altri codici e batteria, poi test attuatori della pompa, con veicolo fermo, motore spento, freno tirato e mani lontane dall’unità.
Cosa controlla la centralina
Su un cambio robotizzato elettroidraulico, Magneti Marelli descrive pistoni di innesto comandati da elettrovalvole, che ricevono l’energia da una pompa elettrica e da un accumulatore; per una frizione automatizzata a comando idraulico, Schaeffler (LuK) cita anche un blocco valvole, un sensore di pressione e una valvola proporzionale. La centralina non commuta la pompa direttamente: pilota la bobina di un relè. Su un relè della pompa del carburante, Snap-on descrive una centralina che collega la bobina a massa e monitora la corrente che la attraversa.
P0945, «Circuit / Open» nella lista HELLA, riguarda l’interruzione di questo circuito di comando. Sul circuito integrato di comando relè NCV7240, onsemi rileva il carico aperto in uscita a riposo: se la centralina impiega uno stadio di questo tipo, il codice può essere memorizzato a pompa ferma; la documentazione del costruttore indica che cosa monitora realmente la centralina. P0946 riguarda la gamma o la prestazione del circuito, P0947 e P0948 un livello basso o alto, P0944 la perdita di pressione che può derivarne. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana non impone un codice distinto per ogni guasto di circuito di un organo comandato.
- Snap-on separa il circuito della bobina, monitorato dalla centralina, da quello dei contatti, che alimenta la pompa.
- Il NCV7240 segnala con lo stesso indicatore il carico aperto e il cortocircuito verso massa: secondo la centralina, P0945 e P0947 possono quindi sovrapporsi.
- Schaeffler descrive, per un cambio a doppia frizione, un gruppo elettroidraulico che funziona senza il motore termico, e l’accumulatore mantiene la pressione a motore spento: nessun raccordo aperto senza la depressurizzazione prevista dal costruttore, occhiali indossati, liquido talvolta caldo. Test attuatori solo secondo la procedura dello strumento di diagnosi, veicolo fermo, motore spento, freno tirato, mani e attrezzi lontani dall’unità e dalla tringleria: un attuatore può muoversi senza preavviso.
Sintomi possibili
- Spia o messaggio del cambio, talvolta spia motore
- Pompa idraulica che non si sente più avviarsi
- Inserimenti possibili per un certo tempo, poi sempre più lenti o rifiutati
- Cambio in programma di emergenza o bloccato in folle
- Codici associati: P0944, P0562, P0657
- Guasto comparso dopo la sostituzione della batteria o del relè o un intervento sul cablaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici, batteria o intervento recenteIndizioP0562 o P0944 memorizzati insieme a P0945, batteria sostituita, portarelè o cablaggio del cambio toccati poco prima. | Rilevare i codici di tutte le centraline, il loro ordine di comparsa e i freeze frame. Misurare la batteria a riposo: almeno 12,4 V per ogni prova, riferimento HELLA. Annotare se la pompa si sente all’inserimento del quadro.AttesoP0945 comparso per primo, batteria a 12,4 V o più a riposo, nessun intervento recente su questo circuito. | Nessun codice di tensione e batteria carica a riposo. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o alimentazione della bobina del relèIndizioRelè silenzioso al test attuatori; altre funzioni protette dallo stesso fusibile talvolta in avaria. | Quadro acceso, motore spento, freno di stazionamento tirato: sul portarelè, schema alla mano, misurare la tensione di batteria sul terminale che alimenta la bobina (86 nella numerazione DIN citata da Snap-on). Fusibile bruciato: individuare il cortocircuito su tutti i circuiti che protegge prima di montarne uno nuovo.AttesoFusibile integro, tensione di batteria presente sul terminale di alimentazione della bobina. | Tensione di batteria misurata sul portarelè, fusibile integro. |
| Controllo n. 03 | Bobina del relè interrotta o con resistenza troppo elevataIndizioRelè che non scatta più al test attuatori, scatola relè annerita o che ha preso acqua. | Quadro spento, relè rimosso: resistenza della bobina (terminali 85 e 86 in un caso pubblicato da Snap-on, dove erano attesi 60-80 Ω e ne sono stati misurati 340 Ω; fa fede la documentazione del veicolo), poi prova con un relè identico di sicura efficienza.AttesoBobina continua, resistenza nel valore del costruttore, codice assente con il relè di sicura efficienza. | Stesso codice con un relè identico di sicura efficienza. |
| Controllo n. 04 | Terminale fuoriuscito o contatto allentato lungo il percorsoIndizioCodice che va e viene con le vibrazioni, dopo un lavaggio o lo smontaggio del portarelè. | Quadro spento: aprire il portarelè, la presa della centralina e i connettori del percorso; cercare terminali fuoriusciti, acqua, ossidazione verde e verificare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con il terminale campione o il calibro previsto. Contatto ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore.AttesoTerminali in sede, ogni contatto trattiene il terminale campione, prese asciutte e bloccate. | Contatti ben serrati e asciutti, codice presente dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando interrotto tra centralina e relèIndizioCablaggio schiacciato, sfregato o già riparato vicino al cambio; guasto che segue i movimenti del motore. | Relè rimosso, centralina scollegata, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo di comando da un capo all’altro, muovendo delicatamente il cablaggio in corrispondenza dei fissaggi. Riferimento di Pico Technology: meno di 0,5 Ω, poi caduta di tensione sotto carico per conferma.AttesoMeno di 0,5 Ω, valore che non salta quando si muove il cablaggio. | Filo sotto 0,5 Ω con cablaggio mosso, caduta sotto carico contenuta. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina, per ultimaIndizioFusibile, bobina, terminali e filo conformi, ma codice presente già all’inserimento del quadro. | Controllare alimentazioni e masse della centralina. Relè in sede, quadro acceso, motore spento, freno tirato, mani lontane dall’unità: durante il test attuatori misurare la tensione sul terminale di comando. Snap-on descrive un terminale collegato stabilmente a massa quando la centralina comanda la bobina.AttesoTensione di batteria sul terminale a riposo, scesa vicino a 0 V durante il test attuatori. | Terminale portato verso 0 V e pompa che si avvia al test. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, il loro ordine, i freeze frame e la cronologia: batteria, relè o cablaggio toccati di recente?
Se conforme P0945 da solo o per primo: batteria a riposo, poi test attuatori della pompa.
Se non conforme Codice di tensione o di alimentazione degli attuatori (P0562, P0657) in testa: trattarlo per primo, poi rileggere la memoria.
Passaggio 2: Batteria a riposo, poi test attuatori della pompa con lo strumento di diagnosi, freno di stazionamento tirato, mani lontane dall’unità: il relè scatta, la pompa gira?
Se conforme Pompa che gira e codice che ritorna: guasto intermittente, riprendere terminali e cablaggio manipolandoli (passo 5).
Se non conforme Relè silenzioso: controllare il fusibile e l’alimentazione della sua bobina.
Passaggio 3: Fusibile e tensione di batteria sul terminale di alimentazione della bobina, quadro acceso.
Se conforme Alimentazione presente: rimuovere il relè.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo. Tensione assente: riparare l’alimentazione, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 4: Relè rimosso: resistenza della bobina, poi prova con un relè identico di sicura efficienza.
Se conforme Bobina conforme e codice presente: controllare terminali e filo di comando.
Se non conforme Sostituire il relè, cancellare i codici, poi ripetere il test attuatori.
Passaggio 5: Portarelè, connettori e filo di comando: serraggio dei terminali, continuità, cablaggio mosso.
Se conforme Collegamento sano: misurare il terminale di comando della centralina.
Se non conforme Sostituire i contatti o riparare il tratto interrotto, poi test attuatori.
Passaggio 6: Alimentazioni e masse della centralina, poi tensione del terminale di comando durante il test attuatori, relè in sede.
Se conforme Terminale portato verso 0 V e pompa che si avvia: riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto durante prove autorizzate dal costruttore e sicure, con registrazione dei dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Non eseguire mai prove di stallo.
Se non conforme Terminale che non scende mai, collegamento e relè efficienti: il circuito di uscita diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, apprendimenti compresi.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: pompa o unità idraulica sostituita mentre la bobina del relè era interrotta o il suo fusibile era bruciato.
Condannare la pompa perché non gira: senza comando del relè, una pompa efficiente resta ferma. Prima si eseguono il test attuatori e il controllo della bobina, e mai ponticellare sul supporto del relè per farla girare: solo lo strumento di diagnosi la comanda.
Ritenere il circuito efficiente perché il relè scatta: Snap-on ricorda che i contatti formano un circuito a parte; un relè che scatta può lasciare la pompa senza corrente, e allora è la pressione a calare (P0944).
Montare un fusibile nuovo senza cercare cosa ha bruciato il vecchio: può bruciare di nuovo al successivo comando della pompa.
Aprire un raccordo dell’unità per verificare la pressione: l’accumulatore resta in carica a motore spento, e solo la depressurizzazione descritta dal costruttore lo consente.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame e la centralina che lo ha memorizzato.
Giudicare il pin di comando su una sola lettura: nel caso pubblicato da Snap-on, era dapprima decisamente a massa, poi rilasciato dalla centralina dopo alcuni secondi.
Codici associati
È un automobilista?
Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con la sola spia fissa e rapporti che si inseriscono regolarmente, limitandosi al percorso verso l’officina più vicina e senza moltiplicare gli avviamenti per provare. Rapporto che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da solo, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Non tocchi personalmente relè né fusibili e segnali all’officina una pompa che non si sente più.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0945.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0945 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il relè scatta e la pompa gira durante il test attuatori dello strumento di diagnosi?
- Quale resistenza misura sul relè smontato, e il codice scompare con un relè di efficienza nota?
- Quale tensione rileva sul pin di comando a riposo, poi durante il test attuatori?
- Batteria, supporto relè o cablaggio del cambio sono stati toccati subito prima del codice?
Domande frequenti su P0945
Si può circolare con P0945?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto verso l’officina più vicina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, rapporti che si inseriscono regolarmente e se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono: senza pompa, la riserva di pressione si esaurisce man mano che si fanno manovre. Rapporto che non si inserisce più, che salta o che si inserisce da solo, frizione che slitta, vettura che avanza in folle, rumore anomalo, odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
Bisogna sostituire la pompa idraulica?
Non sulla base di questo codice, che riguarda il circuito del relè. Si controllano prima fusibile, bobina, pin e filo, e un test attuatori mostra subito se la pompa gira quando il relè è comandato. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0945 o P0944: quale trattare prima?
P0945. Una pompa non più comandata basta a far calare la pressione, quindi a generare P0944. Una volta riparato il circuito del relè, si verifica che la pressione salga decisamente durante la ricarica; se non sale, si riprende la ricerca specifica di P0944: perdita, pompa, accumulatore.
P0945, P0947 o P0948: cosa si cerca?
P0945 orienta verso un’interruzione: fusibile, bobina, pin o filo. P0947 orienta verso una linea troppo bassa, per esempio un filo di comando a contatto con la massa, P0948 verso una linea troppo alta. Il circuito di uscita descritto da onsemi segnala insieme carico aperto e cortocircuito verso massa: secondo la centralina, P0945 e P0947 possono sovrapporsi.
Perché il codice può comparire a pompa ferma?
Perché un’interruzione può essere rilevata anche con l’uscita a riposo: nel circuito di uscita NCV7240, onsemi fa funzionare il controllo di carico aperto quando l’uscita è disattivata. Secondo la centralina, il codice può quindi comparire senza che la pompa sia comandata.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0945; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0945 («Hydraulic Pump Relay Circuit / Open») e dei codici vicini P0944, P0946 a P0948, P0562 e P0657.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0945 «Hydraulic Pump Relay Circuit/Open», pagina stampata 58.
Consultata il
Snap-on (Technical Focus)Fuel Pump Relay Testing (nuova scheda)
Relè della pompa del carburante: bobina collegata a massa dalla centralina, che monitora la corrente della bobina; circuito della bobina distinto da quello dei contatti; test attuatori e voltmetro; numerazione DIN, 86 per l’alimentazione della bobina; caso pubblicato: pin 85 dapprima a massa poi rilasciato dalla centralina dopo alcuni secondi, bobina tra i pin 85 e 86, 60-80 Ω attesi, 340 Ω misurati.
Consultata il
onsemiOctal Low-Side Relay Driver NCV7240 (fiche technique) (nuova scheda)
Circuito di uscita per il comando del relè tramite massa: carico aperto rilevato con uscita a riposo, cortocircuito verso massa rilevato dallo stesso circuito; uscita portata alla tensione di batteria a riposo.
Consultata il
Magneti Marelli Parts & ServicesRobotised gearboxes - The Magneti Marelli Parts & Services range (nuova scheda)
Pagina di presentazione della gamma, a integrazione: pistoni di passaggio comandati da elettrovalvole, energia fornita da una pompa elettrica e da un accumulatore.
Consultata il
Schaeffler (LuK)The Automated Clutch - The New LuK ECM (LuK Symposium 1994) (nuova scheda)
Comando idraulico della frizione automatizzata: pompa elettrica, blocco valvole, accumulatore, sensore di pressione e valvola proporzionale (p. 101).
Consultata il
Schaeffler (LuK)Electromotoric actuators for double clutch transmissions – Best efficiency by itself (LuK Symposium 2006, chapitre 10) (nuova scheda)
Cambio a doppia frizione: gruppo elettroidraulico che lo fa funzionare indipendentemente dal motore termico (p. 148).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione, scollegato alle due estremità, controllato muovendo delicatamente il cablaggio; riferimento di continuità: meno di 0,5 Ω; caduta di tensione sotto carico per conferma.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Batteria ad almeno 12,4 V a vuoto per ogni prova; resistenze di contatto che fanno calare la tensione.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Comandi del cambio tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); difetti di continuità e di circuito senza obbligo di un codice distinto per difetto (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.