Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0842 : signal bas du capteur de pression de boîte A
Réponse immédiate
P0842 signifie que le calculateur de boîte lit, sur l’entrée du capteur ou du contacteur de pression d’huile « A », une tension plus basse que ce qu’un circuit sain peut donner. On cherche d’abord un chemin vers la masse ou une alimentation perdue. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes et prise de boîte, contact coupé ; ensuite alimentation et signal au connecteur. Le capteur n’est pas le premier suspect.
Ce que surveille le calculateur
Le composant « A » renseigne le calculateur de boîte sur la pression d’un circuit hydraulique. Un capteur à trois fils reçoit une alimentation de 5 V et renvoie une tension qui varie avec la pression, comme celui que Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit sur des boîtes Chrysler 41TE et 42LE. Un contacteur change d’état quand la pression d’un embrayage franchit un seuil : sur les boîtes Chrysler RFE, Sonnax décrit des contacteurs ouverts sans pression, dont le fil de signal porte la tension de bord (12,6 à 14,4 V) ; fermé par la pression, vers 22 psi (environ 1,5 bar), le contacteur ramène ce fil près de la masse, soit 25 à 50 mV au calculateur.
P0842, « circuit bas » dans le libellé générique, signifie que la tension lue sur cette entrée passe sous une limite basse admise. P0843 vise le cas inverse, P0840 un défaut de circuit non précisé, P0841 un signal plausible mais incohérent. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande pour les capteurs de boîte un code distinct par défaut électrique, sauf pour une coupure indiscernable d’un autre défaut hors plage. Le libellé de l’outil et le schéma font foi.
- Sur un capteur à trois fils, une tension basse oriente vers une alimentation de 5 V perdue, un fil de signal au contact de la masse ou un capteur qui tire sa sortie vers le bas.
- Sur un contacteur qui se ferme vers la masse, une lecture « fermé » permanente ne prouve pas une pression : sur les RFE, Sonnax rappelle qu’un fil de signal à la masse ou coupé donne la même lecture.
- Plusieurs contacteurs lus fermés ensemble orientent vers leur alimentation : sur les RFE, Sonnax indique qu’en mode secours le relais coupe la tension envoyée à la boîte.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Programme de secours dès le démarrage, selon le constructeur
- Pression affichée au minimum, ou contacteur lu fermé en permanence à la valise
- Plusieurs codes de capteurs ou de contacteurs de boîte apparus ensemble
- Défaut qui apparaît sur mauvaise route, en braquant ou après un lavage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation commune ou autres codesIndicePlusieurs entrées de boîte lues au minimum ou fermées ensemble, secours dès la mise du contact. | Contact mis, moteur arrêté : relever codes, statut et données figées, puis lire toutes les entrées de boîte. Plusieurs entrées basses : tension en sortie du fusible ou du relais commun, repéré au schéma. Sur les RFE, Sonnax indique qu’au ralenti levier sur R, véhicule freiné, sans accélérer, tous les contacteurs sont lus ouverts.AttenduP0842 seul, autres entrées de boîte plausibles, tension présente en sortie du relais ou du fusible. | Aucune autre entrée basse, alimentation commune présente. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte humide ou souilléeIndicePrise mouillée après un lavage ou un gué, huile remontée par le faisceau interne, vert-de-gris. | Contact coupé, prise de boîte ouverte : examiner l’espace entre la broche de signal du composant A et les broches de masse voisines, à la recherche d’un dépôt qui conduit, puis l’état du joint. Contacts oxydés : remplacement selon la méthode du constructeur, séchage ou nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, aucun dépôt entre broches, joint en place. | Aucune continuité à l’ohmmètre entre la broche de signal et ses voisines. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation du capteur perdueIndiceCapteur à trois fils lu au minimum, parfois avec d’autres capteurs alimentés par la même sortie du calculateur. | Capteur branché, contact mis : mesurer par l’arrière du connecteur l’alimentation, puis la masse. Si l’alimentation manque, la mesurer à la broche du calculateur pour situer la perte.AttenduAlimentation stable au niveau du schéma, 5 V sur l’exemple de Sonnax, masse franche. | Alimentation présente au connecteur, capteur branché et faisceau remué. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact de la masseIndiceCode qui apparaît sur les bosses, en braquant ou boîte chaude ; gaine usée contre un support ou le carter. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : ohmmètre entre le fil de signal et la masse de caisse, faisceau remué aux endroits où il frotte. HELLA donne plus de 30 MΩ comme repère pour un capteur de boîte.AttenduIsolement très élevé et stable pendant toute la manipulation, gaine intacte sur le trajet. | Isolement au-dessus du repère HELLA, même faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Composant A qui tire l’entrée vers le basIndicePrise, alimentation et fil sains, mais lecture toujours basse composant branché. | Vérifier au schéma si l’entrée est rappelée vers le haut. Si oui : contact coupé, débrancher le composant, puis contact mis, la lecture doit quitter le minimum. Contacteur normalement ouvert : à l’ohmmètre, côté boîte et sans pression, il doit être ouvert ; Sonnax décrit des contacteurs RFE restés fermés.AttenduLecture qui quitte le minimum composant débranché ; contacteur normalement ouvert mesuré ouvert sans pression. | Lecture toujours basse composant débranché, sur une entrée rappelée vers le haut. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceComposant, fil et alimentation sains, code qui revient dès la mise du contact. | Alimentations et masses du calculateur contrôlées, mesurer le signal à sa broche, prise branchée, et le comparer à celui du connecteur du composant. Remplacement seulement selon la procédure du constructeur.AttenduMême tension au connecteur du composant et à la broche du calculateur. | Fil à la masse ou alimentation perdue trouvé en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et lecture de tous les composants de boîte ; écarter tout signe d’alerte avant de déplacer le véhicule.
Si conforme P0842 seul : examiner la prise de boîte, contact coupé.
Si non conforme Plusieurs entrées basses ou code de tension : fusible, relais ou sortie commune d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte, dépôts entre broches, joint, serrage des contacts.
Si conforme Prise saine : mesurer alimentation et signal au connecteur.
Si non conforme Remplacer contacts ou joint selon la méthode du constructeur, effacer, relire.
Étape 3 : Composant branché, contact mis : alimentation, masse et signal par l’arrière du connecteur.
Si conforme Alimentation présente et signal bas : isolement du fil de signal.
Si non conforme Alimentation absente : la suivre jusqu’au calculateur et réparer la coupure ou ce qui la tire vers la masse.
Étape 4 : Valise, prise de boîte et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse, faisceau remué aux points exposés.
Si conforme Isolement correct : tester le composant A.
Si non conforme Localiser la fuite vers la masse par tronçons et réparer le faisceau.
Étape 5 : Composant débranché sur une entrée rappelée vers le haut, ou contacteur mesuré sans pression.
Si conforme Lecture qui quitte le minimum, ou contacteur fermé sans pression : composant en cause, à remplacer selon la procédure, boîte refroidie avant dépose.
Si non conforme Lecture toujours basse composant débranché, ou contacteur ouvert sans pression : contrôler l’entrée du calculateur.
Étape 6 : Signal comparé au connecteur du composant et à la broche du calculateur, alimentations et masses du calculateur contrôlées.
Si conforme Mêmes valeurs et code toujours présent : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble intégré selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Signal plus bas côté calculateur : reprendre le fil ou le connecteur intermédiaire.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur ou contacteur remplacé alors que le fil de signal frottait contre le carter et touchait la masse.
Conclure à une pression présente parce que le contacteur est lu fermé : sur les RFE, Sonnax rappelle qu’un fil coupé ou à la masse se lit de la même façon.
Chercher la panne sur un seul composant quand plusieurs entrées sont basses : sur les RFE, Sonnax indique que le relais coupe la tension de la boîte en mode secours.
Valider l’isolement sans bouger le faisceau : un fil blessé peut ne toucher le carter qu’aux chocs ou en braquant.
Interpréter le test du composant débranché sans le schéma : sur une entrée rappelée vers le bas, une lecture basse est normale et ne prouve rien.
Débrancher un connecteur contact mis : chaque débranchement se fait contact coupé, puis on remet le contact pour lire.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la boîte reste sur un rapport ou démarre mollement, faites seulement le trajet jusqu’au garage proche, sans remorque. Notez si le message apparaît après un lavage, sur mauvaise route ou en braquant. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0842.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0842 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous sur le fil de signal du composant A, composant branché, contact mis ?
- L’alimentation du composant est-elle présente au connecteur, et d’autres entrées de boîte sont-elles basses ?
- Quel isolement le fil de signal présente-t-il par rapport à la masse, faisceau remué ?
- Le défaut apparaît-il après un lavage, sur mauvaise route ou en braquant ?
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Questions fréquentes sur P0842
Peut-on rouler avec P0842 ?
Jusqu’au garage proche seulement, sans remorque, si la boîte avance et passe ses rapports. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P0842 ou P0843 : que cherche-t-on ?
Avec P0842, la tension de l’entrée est trop basse : on cherche un fil de signal à la masse, une alimentation perdue ou un composant qui tire l’entrée vers le bas. Avec P0843, elle est trop haute : masse perdue, fil au contact d’une tension, ou coupure sur une entrée rappelée vers le haut. Les mesures diffèrent.
P0842 veut-il dire que la pression d’huile est trop basse ?
Pas directement : c’est un constat électrique sur l’entrée du capteur ou du contacteur. Un manque de pression réel a son propre code, P0868. Le manomètre tranche : une pression correcte avec une lecture basse désigne le circuit.
Faut-il changer le capteur ?
Pas avant d’avoir écarté un fil à la masse, une prise humide ou une alimentation perdue. Sur certaines boîtes, le composant se remplace avec le bloc hydraulique ou le module électronique, selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0842 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0842 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Low »), des codes voisins P0840, P0841, P0843 et P0844, et de P0868 (« Transmission Fluid Pressure Low »).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0842 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Low ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; code distinct pour chaque défaut de circuit ou hors plage (bas, haut, coupure), sans obligation pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler 41TE et 42LE/42RLE : capteur de pression à trois fils (alimentation de 5 V, retour de signal, masse), retour de la pression de ligne pour le calculateur.
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : contacteurs ouverts sans pression, fil de signal à la tension de bord (12,6 à 14,4 V), fermeture vers 22 psi, 25 à 50 mV au calculateur contacteur fermé ; fil coupé ou à la masse lu comme un contacteur fermé ; relais qui coupe la tension de la boîte en mode secours ; contacteurs qui restent fermés ; tous les contacteurs lus ouverts au ralenti levier sur R.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Liaisons d’un capteur de boîte contrôlées connecteur du calculateur débranché : isolement vers la masse, repère de plus de 30 MΩ ; capteur défaillant : programme de secours et voyant moteur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Appareils reliant le PC à la masse du véhicule débranchés, circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué pendant la mesure ; isolant qui se rompt et fil qui touche une autre pièce du véhicule parmi les défauts de câblage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.