Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0782 : le passage de 2e en 3e se fait mal
Réponse immédiate
P0782 signifie que le calculateur a commandé le passage de 2e en 3e sans voir le rapport changer comme prévu : envolée de régime, blocage bref ou passage trop long. À allure modérée jusqu’à l’atelier ; moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt, remorquage. Premier contrôle : codes et données figées du passage 2-3, tension de bord, puis huile selon la méthode du constructeur. Une seule électrovanne neuve règle rarement un échange mal synchronisé.
Ce que surveille le calculateur
Le passage de 2e en 3e est en général un échange : un élément se relâche pendant qu’un autre se serre. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, le résume ainsi : si les deux tiennent en même temps, la boîte se bloque un instant ; si aucun ne tient, le régime s’envole. Sur la 4L60, la bande 2-4 se relâche et l’embrayage 3-4 se serre ; sur la 6R80, l’embrayage 2-6 cède la place au 3-5-R ; sur les Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC, le frein B1 cède la place à l’embrayage K3. Selon Sonnax, le calculateur compare la vitesse d’entrée à la vitesse de sortie et mesure le temps du changement de rapport ; HELLA rappelle que les vitesses de boîte lui servent aussi à choisir le rapport et le moment du passage.
P0782 nomme le passage 2-3 ; P0780 une erreur de passage sans précision, P0781, P0783 et P0784 les passages 1-2, 3-4 et 4-5, P0733 une 3e fausse une fois engagée. Seuils et durées appartiennent à chaque calculateur et sont rarement publiés. Selon Sonnax, quand le rapport tarde à changer, beaucoup de calculateurs relèvent la pression de ligne : le passage qui s’envolait peut alors finir par un coup.
- Sur les Aisin à six rapports, Sonnax indique que l’embrayage K3, serré en 3e, commande aussi l’engagement de la marche arrière : notez si celle-ci s’engage lentement.
- L’élément relâché au passage 2-3 est celui qui s’est serré au passage 1-2 sur ces trois boîtes : observez aussi ce passage.
- Sonnax décrit un indice calculé par certains calculateurs à partir du temps de remplissage d’un embrayage : sa hausse traduit fuite, glissement ou défaut mécanique.
Symptômes possibles
- Envolée de régime au passage 2-3 (patinage) : à faire remorquer
- Blocage bref ou à-coup à la fin du passage 2-3
- Passage 2-3 tardif, ou boîte qui reste en 2e
- Marche arrière lente à s’engager sur certaines boîtes
- Codes souvent associés : P0780, P0781, P0733, P0715
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes, données figées, engagement de la marche arrièreIndiceCodes d’électrovanne, de pression ou de vitesse avec P0782 ; vidange, réparation ou bloc hydraulique récents. | Contact mis, moteur arrêté, valise branchée : relever dans la boîte et le moteur les codes, leur ordre et les données figées du passage 2-3 (charge, vitesse, température d’huile). Demander au conducteur si la marche arrière s’engage avec retard et si le passage 1-2 a changé.AttenduDéfaut situé : envolée ou blocage, charge et température d’huile connues, autres passages décrits. | P0782 seul, sans code de pression ni de tension figé. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation électrique et connecteur de boîteIndiceBatterie fatiguée, codes fugitifs dans plusieurs calculateurs, huile qui remonte dans le connecteur de boîte. | Frein serré, véhicule immobilisé : au voltmètre, tension de batterie au démarrage et au ralenti, puis chute de tension sur la masse et l’alimentation du calculateur de boîte, sous charge si possible. Contact coupé, connecteur ouvert : broche corrodée à remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduTension qui tient au démarrage, chutes de tension faibles, connecteur sec et verrouillé. | Chutes de tension faibles sur masse et alimentation, connecteur sain. |
| Contrôle n° 03 | Huile : niveau, état et produitIndiceFuite au carter ou aux raccords de refroidisseur, appoint récent, huile sombre ou à l’odeur de brûlé. | Contrôler le niveau comme le prescrit le constructeur, boîte à sa température, véhicule de niveau, parfois à la valise ; gants, l’huile chaude peut s’écouler (ZF). Repère ZF : au-delà de 25 % du volume à ajouter, un diagnostic plus poussé s’impose. Huile en place : celle que prescrit le constructeur.AttenduNiveau juste à température, huile prescrite, ni particules ni odeur de brûlé. | Niveau juste à chaud, produit prescrit, aucune fuite trouvée. |
| Contrôle n° 04 | Vitesses d’entrée et de sortieIndiceP0715 ou P0720 associé, passage déclaré raté sans aucune envolée ni blocage ressentis. | Sur un court essai à deux, valise fixée, l’aide enregistre commande, vitesse d’entrée, vitesse de sortie et régime moteur. Au passage 2-3, la vitesse d’entrée doit descendre régulièrement jusqu’au rapport de 3e, sans remonter. Capteur à effet Hall : jamais d’ohmmètre, seulement l’alimentation au voltmètre (HELLA).AttenduDeux signaux continus ; vitesse d’entrée qui baisse sans rebond au passage 2-3. | Signaux continus et cohérents sur tout l’enregistrement du passage. |
| Contrôle n° 05 | Adaptations à reprendreIndicePassage 2-3 tantôt envolé, tantôt bloquant, apparu après une vidange, une réparation ou un échange d’électrovanne. | Lire à la valise les adaptations de boîte. Après une intervention, les réinitialiser puis les faire réapprendre selon le constructeur : Sonnax décrit les Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC comme des boîtes à apprentissage, à réinitialiser puis à faire rouler. C’est aussi la première étape de son cas sur la 6R80.AttenduApprentissage mené à son terme, passage 2-3 régulier sur plusieurs essais. | Défaut inchangé après une réinitialisation et un réapprentissage complets. |
| Contrôle n° 06 | Commande des deux éléments de l’échangeIndiceCode d’électrovanne, défaut tantôt envolé tantôt bloquant, pression de ligne normale au manomètre. | Levier en P, contact mis, moteur arrêté : commander à la valise les électrovannes du passage 2-3, courant suivi à la pince ampèremétrique. Dans un cas publié par Sonnax (4L60-E), une électrovanne retombait à zéro en une fraction de seconde, l’autre en environ 2 s : la bande lâchait avant l’embrayage.AttenduCourant qui monte et retombe franchement pour chaque électrovanne de l’échange. | Courant franc à chaque commande et à chaque coupure. |
| Contrôle n° 07 | Pression du circuit de 3e et élément qui se serreIndiceEnvolée de régime plus nette huile chaude, garnitures dans l’huile, marche arrière lente sur certaines boîtes. | En roulant à deux, manomètres sur la ligne et, si la prise existe, le circuit de 3e, fixés hors de l’habitacle, flexible loin de l’échappement et des pièces en mouvement (Sonnax). Sinon : ligne seule, véhicule immobilisé, selon le constructeur. Ne jamais répéter le passage pour reproduire l’envolée.AttenduCircuit de 3e à moins de 10 % de la ligne (Sonnax), sans chute pendant le passage. | Écart inférieur à 10 % à chaud, passage enregistré sans envolée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées de la boîte et du moteur, la nature du défaut (envolée ou blocage) et l’engagement de la marche arrière.
Si conforme P0782 seul, sans patinage : alimentation et connecteur, puis huile.
Si non conforme Code de pression, d’électrovanne, de vitesse ou de tension : le traiter avant. Patinage, odeur de brûlé ou perte d’entraînement : pas d’essai, atelier.
Étape 2 : Tension et chutes de tension du calculateur de boîte, connecteur, puis niveau, état et produit de l’huile.
Si conforme Conformes : reprendre les adaptations.
Si non conforme Réparer ou rectifier, puis relire les codes. Huile brûlée : ne plus rouler, chercher le dommage en atelier.
Étape 3 : Adaptations : réinitialisation et réapprentissage faits après la dernière intervention, selon le constructeur ?
Si conforme Faits, défaut toujours présent : enregistrer le passage 2-3.
Si non conforme Non faits : réinitialiser, faire réapprendre, effacer, puis court essai.
Étape 4 : Court essai, valise fixée, un aide à l’écran : commande, vitesses d’entrée et de sortie, régime moteur au passage 2-3 ; arrêt à la première alerte.
Si conforme Signaux continus, envolée ou blocage visible : commande de l’échange.
Si non conforme Vitesse qui décroche : capteur, cible ou faisceau, puis nouvel enregistrement.
Étape 5 : Courant des électrovannes de l’échange à la pince, véhicule immobilisé, puis pressions au manomètre pendant le passage, en roulant à deux.
Si conforme Commande franche et pressions conformes : élément de 3e ou de 2e suspect.
Si non conforme Retard de coupure, électrovanne ou fuite du circuit de 3e : réparer selon la procédure du constructeur, puis réinitialiser les adaptations.
Étape 6 : Élément suspect : tableau d’application, codes de rapport associés, diagnostic du constructeur avant dépose.
Si conforme Dommage établi : réparation de la boîte selon le constructeur.
Si non conforme Rien d’établi, tout est conforme : enregistrer à nouveau dans les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer l’électrovanne de l’élément qui se serre alors que celui qui se relâche, ou sa sortie du calculateur, coupe en retard.
Conclure à une commande saine parce que la pression de ligne est normale : dans le cas publié par Sonnax, elle l’était aussi pendant l’envolée, et la cause était une sortie du calculateur.
Ne contrôler que l’électrovanne de l’élément qui se serre quand l’échange tantôt s’envole, tantôt bloque : sur la 6R80, Sonnax met en cause les électrovannes des deux éléments.
Ignorer une marche arrière lente : sur les Aisin à six rapports décrits par Sonnax, l’embrayage serré en 3e commande aussi l’engagement de la marche arrière.
Resserrer les jeux d’un ensemble d’embrayages au-delà de la cote d’origine : dans son cas sur la 6R80, Sonnax rappelle qu’un jeu trop faible peut, lui aussi, faire bloquer le passage.
Se fier à la pression affichée par la valise : sur la plupart des boîtes, Sonnax précise qu’elle n’est que commandée ; seul le manomètre mesure.
Lire la pression sur un pont, roues motrices en rotation : la boîte n’y est pas chargée comme sur route (Sonnax), et ce geste ne s’admet que si la procédure du constructeur le prévoit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Retenez si le passage de 2e en 3e fait monter le régime ou s’il donne un coup, à froid ou à chaud, et si la marche arrière met du temps à s’engager. Allez à l’atelier à allure modérée, sans remorque ni autoroute. Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0782.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0782 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le passage de 2e en 3e s’envole-t-il, bloque-t-il un instant, ou les deux selon les fois ?
- La marche arrière s’engage-t-elle avec retard, et le passage de 1re en 2e a-t-il changé lui aussi ?
- À la pince ampèremétrique, le courant de chaque électrovanne de l’échange retombe-t-il net à la coupure ?
- Les adaptations ont-elles été réinitialisées et réapprises après la dernière intervention sur la boîte ?
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Questions fréquentes sur P0782
Peut-on rouler avec P0782 ?
À allure modérée jusqu’à l’atelier, sans remorque ni autoroute, tant que la 3e s’engage sans envolée de régime. Si le moteur cale ou faiblit à l’arrêt, ou en cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de bruit anormal, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer : un échange mal synchronisé chauffe deux éléments à la fois.
Envolée ou blocage au passage 2-3 : que cherche-t-on ?
Selon Sonnax, une envolée signifie qu’un élément a lâché avant que le suivant ne tienne, un blocage que les deux ont tenu ensemble. On contrôle donc la commande et la pression des deux éléments, pas seulement de celui qui se serre en 3e.
P0782 ou P0733 : quelle différence ?
P0782 vise le passage de 2e en 3e, pendant lequel deux éléments s’échangent ; P0733 signale qu’une fois la 3e engagée, le rapport mesuré n’est pas celui de la 3e. Avec les deux codes, l’élément serré en 3e devient le premier suspect.
Le calculateur de boîte peut-il être en cause ?
Oui, mais en dernier : dans un cas publié par Sonnax, une sortie du calculateur coupait trop lentement une électrovanne et faisait s’envoler le passage 2-3. Mesurez d’abord alimentation, connecteur et courant de commande. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD normalisés, dont P0782 ; page officielle de la révision de septembre 2025, sans libellé individuel (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0782 (« 2-3 Shift Malfunction ») et des codes cités P0780, P0781, P0783, P0784, P0733, P0715 et P0720.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 65 : P0782 « 2-3 Shift Malfunction ».
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte qui servent au calculateur à choisir le rapport à engager et le moment du passage ; capteur à effet Hall : alimentation au voltmètre, jamais de mesure de résistance.
Consulté le
SonnaxTransmission Terms from A to Z (nouvel onglet)
Passage normal : un embrayage ou une bande se relâche pendant qu’un autre se serre ; tous deux serrés : blocage ; aucun : envolée du régime ; calculateur qui compare vitesses d’entrée et de sortie et mesure le temps du changement de rapport, d’où un indice de volume d’embrayage dont la hausse traduit fuites, glissement ou défaut mécanique.
Consulté le
Sur la 4L60 prise en exemple : bande 2-4 serrée en 2e, relâchée en 3e, embrayages 3-4 serrés en 3e.
Consulté le
SonnaxTroubleshooting Ford 6R80 & 6R140 2-3 Shift Quality Issues (nouvel onglet)
Étude de cas sur une boîte précise : passage 2-3 tantôt envolé, tantôt bloquant ; embrayage 2-6 serré en 2e qui se relâche quand le 3-5-R se serre, électrovannes des deux éléments en cause ; adaptations réinitialisées d’abord ; jeu d’embrayages trop faible qui peut faire bloquer. Les remèdes de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
Sonnax4L60E Flares on 2-3 Shift? Could be a Bad Computer (nouvel onglet)
Étude de cas sur une 4L60-E : pression de ligne normale pendant l’envolée ; courant d’une électrovanne qui mettait environ 2 secondes à retomber, la bande 2-4 lâchant avant l’embrayage 3-4 ; mesure du courant pendant une commande à la valise.
Consulté le
SonnaxAdjusting Clutch Control Valves on Aisin FWD 6-Speeds (nouvel onglet)
Tableau d’application des Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC (frein B1 en 2e, embrayage K3 en 3e) ; K3 qui commande l’engagement de la marche arrière et les passages 2-3 et 4-5 ; envolée assez longue : pression de ligne relevée par le calculateur, passage qui s’envole puis cogne ; boîtes à apprentissage, adaptations à effacer puis à réapprendre en roulant. Les réglages de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression commandée affichée par la valise sur la plupart des boîtes ; temps de changement de rapport surveillé, pression de ligne relevée quand il tarde ; fuite d’un circuit au-delà de 10 % d’écart avec la ligne ; mesure sur route plutôt que sur pont ; manomètre hors de l’habitacle, fixé au pare-brise, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : diagnostic plus poussé.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.