Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0733 : la 3e ne donne pas le rapport attendu
Réponse immédiate
P0733 signifie qu’en 3e le calculateur de boîte trouve entre vitesse d’entrée et vitesse de sortie un rapport différent de celui de la 3e : l’élément serré sur ce rapport glisse, ou une vitesse est mal mesurée. En mode secours, allure modérée ; patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt et remorquage. Premier contrôle : codes et données figées, en notant si d’autres rapports sont en défaut, puis huile selon la méthode du constructeur.
Ce que surveille le calculateur
En 3e, le calculateur de boîte attend entre la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie le rapport fixe que donnent les éléments serrés pour ce rapport. Sur deux boîtes à quatre rapports décrites par Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, la 3e est une prise directe : entrée et sortie de la boîte y tournent à la même vitesse, rapport 1 à 1, le plus simple à vérifier selon Sonnax. Ce n’est pas une règle : seule la documentation de la boîte donne la valeur de sa 3e.
P0733 désigne la 3e ; P0730 signale un rapport incorrect sans préciser lequel, P0731, P0732, P0734 et P0735 les autres rapports avant. HELLA précise que ces vitesses servent au calculateur à choisir le rapport ; la réglementation OBD californienne, à titre de repère, attend la détection d’une commande de boîte automatique qui ne produit pas l’effet voulu, quand c’est faisable. Seuils et durées appartiennent à chaque calculateur et sont rarement publiés.
- Un écart identique sur tous les rapports désigne plutôt la mesure : dans un cas publié par Sonnax, la 3e et les autres rapports étaient tous faux d’environ 10 %, et la roue cible d’un capteur de vitesse tournait libre une fois chaude.
- Sur le véhicule de ce cas, le calculateur calcule les rapports à partir du rapport de pont qu’il connaît : Sonnax a donc vérifié qu’il correspondait bien au véhicule.
- Sur la 4L60 décrite par Sonnax, l’embrayage serré en 3e l’est aussi en 4e : P0733 et P0734 ensemble y désignent cet embrayage. Pour une autre boîte, voyez son tableau d’application.
Symptômes possibles
- Régime trop haut en 3e pour la vitesse atteinte (patinage) : à faire remorquer
- Passage de 2e en 3e tardif, dur ou suivi d’une envolée de régime
- Boîte en mode secours
- Voyant moteur allumé, ou code mémorisé sans voyant
- Plusieurs codes de rapport à la fois (P0730, P0732, P0734) quand la mesure est en cause
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes, données figées et dernières interventionsIndiceAutres codes de rapport, de vitesse ou d’électrovanne ; défaut apparu après une vidange, un échange de calculateur ou une réparation de boîte. | Valise branchée, contact mis : noter dans la boîte et le moteur les codes, leur ordre et les données figées du P0733 (rapport commandé, vitesse, température d’huile). Calculateur remplacé ou reprogrammé : vérifier qu’il correspond au véhicule et que ses apprentissages sont faits.AttenduDéfaut situé : 3e seule ou plusieurs rapports, avec sa vitesse et sa température d’huile. | Calculateur conforme au véhicule, apprentissages validés à la valise. |
| Contrôle n° 02 | Huile : quantité, état, référenceIndiceNiveau jamais contrôlé, traces d’huile sous le carter, huile brunie ou à l’odeur de brûlé. | Niveau contrôlé par la méthode du constructeur seulement : température prescrite, véhicule de niveau, parfois via la valise ; l’huile qui sort de l’orifice peut être brûlante (ZF). Plus de 25 % du volume à rajouter : chercher la fuite. Seule une huile homologuée convient, pas une mention « convient pour » (ZF).AttenduNiveau dans la plage à la température prescrite, huile homologuée et propre. | Niveau et homologation conformes, aucune trace de fuite. |
| Contrôle n° 03 | Mesure des vitesses, roue cible compriseIndiceTous les rapports faux du même pourcentage, défaut qui n’apparaît qu’après quelques minutes de route. | Court essai enregistré, un aide à l’écran : en 3e stabilisée, comparer le quotient entrée sur sortie à la valeur de la boîte, puis les autres rapports. Écart identique partout : entrée comparée au régime moteur, sortie aux vitesses de roue de l’ABS, puis capteurs, roues cibles, faisceau ; jamais d’ohmmètre sur un capteur Hall (HELLA).AttenduQuotient de 3e conforme et stable, autres rapports justes eux aussi. | Rapports tous justes huile chaude, signaux continus. |
| Contrôle n° 04 | Électrovannes du passage en 3eIndiceCode d’électrovanne, passage 2-3 absent, 3e qui n’arrive que tardivement. | Frein serré, véhicule immobilisé : test actionneur des électrovannes que le schéma associe à la 3e, en écoutant la commutation. Une valve d’alimentation usée peut faire accuser une électrovanne saine (Sonnax) : la pression mesurée le dira.AttenduCommutation nette des électrovannes de 3e, sans code électrique. | Électrovannes qui répondent et pression qui suit la commande. |
| Contrôle n° 05 | Fuite du circuit de l’embrayage de 3eIndiceGlissement en 3e surtout huile chaude, autres rapports corrects, pression de ligne normale. | Sur un court essai à deux, manomètres sur la ligne et sur le circuit de 3e si la boîte en a la prise, fixés dehors contre le pare-brise, flexibles attachés loin des pièces chaudes et mobiles (Sonnax) ; sinon ligne seule, véhicule immobilisé selon la procédure du constructeur. Au-delà de 10 % d’écart, le circuit fuit.AttenduCircuit de 3e à moins de 10 % de la ligne, huile à température. | Écart sous 10 % en 3e, mesuré huile chaude. |
| Contrôle n° 06 | Embrayage de 3e uséIndiceParticules de garniture au carter, 3e qui glisse avec commande et pression correctes. | Aucun essai qui fasse patiner. Croiser les relevés avec le tableau d’application : P0733 et P0734 ensemble orientent vers l’élément commun aux deux rapports. Le dommage se confirme par la procédure du constructeur, avant la dépose.AttenduUsure établie sur l’embrayage serré en 3e. | Cause externe trouvée, quotient de 3e redevenu juste. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les mémoires de boîte et de moteur : codes, ordre, données figées du P0733 ; noter si d’autres rapports sont en défaut.
Si conforme P0733 seul, aucun signe d’alerte : contrôle de l’huile.
Si non conforme Code de vitesse, d’électrovanne, de pression ou de tension : le traiter d’abord. Patinage, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : pas d’essai, atelier.
Étape 2 : Huile : niveau par la méthode du constructeur, état, homologation, fuites.
Si conforme Huile conforme : enregistrer les rapports.
Si non conforme Remettre à niveau avec l’huile homologuée, réparer la fuite. Huile brûlée ou chargée : aucun essai, recherche du dommage en atelier.
Étape 3 : Essai court, un aide à la valise : quotient entrée sur sortie en 3e stabilisée et sur les autres rapports ; arrêt au premier signe d’alerte.
Si conforme 3e seule fausse, signaux propres : électrovannes de la 3e.
Si non conforme Écart identique sur tous les rapports : capteurs, roues cibles, leur fixation et configuration du calculateur, puis nouvel essai.
Étape 4 : Véhicule immobilisé : test actionneur des électrovannes de la 3e.
Si conforme Commutation nette : manomètres.
Si non conforme Électrovanne ou circuit en défaut : réparer, puis essai.
Étape 5 : Pressions de ligne et du circuit de 3e, huile chaude, en roulant à deux, manomètres fixés dehors.
Si conforme Écart sous 10 % : embrayage de 3e suspect.
Si non conforme Écart supérieur : fuite du circuit à réparer selon la procédure du constructeur. Ligne basse : diagnostic de pression (P0868).
Étape 6 : Embrayage de 3e suspect : tableau d’application, autres codes de rapport, procédure du constructeur avant dépose.
Si conforme Usure établie : remettre la boîte en état selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Aucune usure établie, tout est conforme : refaire le relevé dans les conditions des données figées, sans faire patiner. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la boîte pour un P0733 alors que tous les rapports étaient faux du même pourcentage, signe d’une mesure de vitesse faussée.
Contrôler la roue cible à froid seulement : dans le cas publié par Sonnax, elle ne devenait libre qu’à la température de fonctionnement.
Négliger le calculateur après un échange : il calcule les rapports avec les données du véhicule, et Sonnax vérifie qu’il correspond bien à celui-ci.
Juger la 3e sans connaître sa valeur : la prise directe vaut pour les boîtes décrites par Sonnax, la documentation de chaque boîte donne la sienne.
Se fier à la pression affichée par l’outil : sur la plupart des boîtes, Sonnax précise qu’il s’agit d’une valeur commandée.
Faire l’appoint avec une huile qui se dit seulement « compatible » : ZF rappelle que cette mention ne vaut pas homologation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Signalez au garage si le défaut est apparu après quelques minutes de route, et si d’autres rapports semblent touchés. En mode secours, rejoignez l’atelier par un trajet court, à allure modérée et sans remorque. En cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0733.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0733 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- En 3e stabilisée, quel quotient entrée sur sortie lisez-vous, et quelle valeur la documentation de la boîte donne-t-elle ?
- Les autres rapports sont-ils faux eux aussi, et du même pourcentage ?
- Le défaut apparaît-il seulement huile chaude ou après plusieurs minutes de route ?
- Le calculateur de boîte a-t-il été remplacé ou reprogrammé, et correspond-il au véhicule ?
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Questions fréquentes sur P0733
Peut-on rouler avec P0733 ?
Sur un trajet court jusqu’à l’atelier, à allure modérée, y compris en mode secours. En cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer, pour ne pas aggraver l’usure.
P0733 ou P0734 : comment les départager ?
P0733 vise la 3e, P0734 la 4e. Sur la boîte que décrit Sonnax, le même embrayage est serré en 3e et en 4e : les deux codes ensemble y désignent cet embrayage. Pour une autre boîte, le tableau d’application du constructeur dit ce que les deux rapports partagent.
Pourquoi plusieurs codes de rapport en même temps ?
Un écart sur tous les rapports désigne d’abord ce qui leur est commun : mesure des vitesses, huile, pression de ligne. Dans un cas publié par Sonnax, tous les rapports étaient faux d’environ 10 % à cause d’une roue cible de capteur devenue libre : la remplacer a fait disparaître le code.
Pourquoi le défaut n’apparaît-il qu’après quelques minutes de route ?
Parce que certaines causes ne se montrent qu’à chaud : dans le cas publié par Sonnax, la roue cible ne tournait libre qu’à la température de fonctionnement. Les relevés et les pressions se font donc huile à température, sur un court essai enregistré.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD normalisés, dont P0733 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0733 (« Gear 3 Incorrect Ratio ») et des codes P0730 à P0735, P0715, P0720 et P0868.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 63 : P0733 « Gear 3 Incorrect Ratio ».
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte utilisées pour la pression de passage et le choix du rapport ; capteurs Hall ou inductifs ; causes de panne (roue cible, limaille, faisceau) ; jamais de mesure de résistance sur un capteur Hall.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défaut à détecter quand la réponse aux ordres du calculateur n’a pas lieu, si ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
Sur la 4L60 prise en exemple : 3e en prise directe, rapport 1 à 1 ; embrayage serré en 3e et en 4e ; composants différents selon les constructeurs.
Consulté le
Sonnax4T65-Es and the Mysterious Code P0730 (nouvel onglet)
Étude de cas sur une boîte précise : 3e à 1 à 1, rapport le plus simple à vérifier ; tous les rapports faux d’environ 10 %, donc mesure plutôt que glissement ; calculateur vérifié pour le rapport de pont du véhicule ; roue cible libre à la température de fonctionnement.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression commandée affichée par la valise sur la plupart des boîtes ; circuit d’embrayage comparé à la ligne, fuite au-delà de 10 % d’écart ; mesure sur route, manomètre gardé hors de l’habitacle et fixé au pare-brise, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
Valve d’alimentation des électrovannes usée : elle peut faire paraître défaillante une électrovanne saine.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : chercher la fuite.
Consulté le
ZF AftermarketFAQ oils (nouvel onglet)
L’huile doit être homologuée par le constructeur ; une mention « convient pour » ou « répond aux exigences » ne vaut pas homologation.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Code standard commençant par « P0 » présent avec un résultat conforme du contrôle au lecteur OBD : défaillance mineure (8.2.12.d.1, 8.2.22.c.1) ; témoin OBD allumé moteur tournant : majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.