Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0767 : électrovanne de passage D bloquée active
Réponse immédiate
P0767 signifie que le calculateur de boîte a coupé l’électrovanne de passage « D » mais constate encore son effet, par exemple un rapport qui reste engagé. La voiture peut démarrer sur un mauvais rapport ou passer durement. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : données figées, puis niveau et état de l’huile. Une huile envoyée trop fort aux électrovannes peut donner ce code avec une électrovanne saine.
Ce que surveille le calculateur
Sonnax, qui fabrique des pièces de boîte automatique, montre le principe d’une électrovanne de passage tout-ou-rien : alimentée, elle déplace une valve qui dirige l’huile vers un embrayage ; coupée, elle laisse un ressort repousser la valve, qui relie alors le circuit à la vidange. P0767 décrit le cas inverse de l’attente : l’électrovanne D est coupée, mais le calculateur voit toujours son effet. Il peut le constater en comparant le rapport demandé au rapport mesuré par les capteurs de vitesse ; la méthode exacte reste propre à chaque constructeur.
Trois origines se distinguent. L’huile peut continuer à passer : électrovanne qui fuit une fois fermée, ou électrovanne ouverte au repos montée là où il en faut une fermée. La valve peut rester poussée : Sonnax décrit une alimentation des électrovannes trop forte, qui les noie au-delà de ce qu’elles peuvent vider et pousse la valve à contretemps ; une valve grippée, que son ressort ne ramène plus, aurait le même effet. Enfin, une commande électrique qui ne retombe pas garderait l’électrovanne alimentée : l’oscilloscope le tranche. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de juger la réponse des électrovannes de boîte aux ordres du calculateur quand c’est faisable.
- La lettre D est un repère du constructeur : sur la 4F27E, Sonnax montre qu’une même électrovanne s’appelle SSA chez Ford et SSD chez Mazda ; le schéma de la boîte fait foi.
- Un claquement au test actionneur montre que l’électrovanne bouge, pas qu’elle est étanche fermée.
- En roulant, on enregistre seulement : valise fixée, un aide lit l’écran. Jamais d’essai de calage ; aucune pression relevée sur véhicule levé roues motrices tournantes, sauf procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Démarrage sur un rapport inattendu
- Passages durs ou rapport qui ne correspond pas à la vitesse
- Mode secours dès le démarrage ou en roulant
- Code apparu juste après le remplacement d’une électrovanne ou du bloc hydraulique
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et rapport resté engagéIndiceCode accompagné de P0715, P0720, P0869 (pression d’huile élevée) ou P0768. | Contact mis, moteur arrêté : lire les codes de la boîte, puis les valeurs figées avec P0767 : rapport visé, vitesse d’entrée (turbine) et de sortie, température de l’huile. Un défaut de capteur de vitesse ou un défaut électrique se règle en premier.AttenduRapport en cause connu, aucun code de vitesse ni code électrique associé. | P0767 isolé, régimes figés plausibles pour le rapport demandé. |
| Contrôle n° 02 | Niveau ou état de l’huileIndiceHuile foncée ou au parfum de brûlé, particules sur la jauge ou le bouchon, vidange ancienne. | Voiture de niveau, huile à la température que fixe le constructeur : niveau par sa méthode (jauge, bouchon ou valise), attention à l’huile chaude qui peut s’écouler. Regarder la couleur, comme le demande ZF, et chercher des particules ; un trop-plein se corrige aussi.AttenduNiveau dans la tolérance, huile claire, ni particule ni odeur de brûlé. | Huile propre et au bon niveau à la température prescrite. |
| Contrôle n° 03 | Signal de commande qui ne retombe pasIndiceL’électrovanne D réagit à la valise mais l’effet reste ; fil pincé ou gaine usée contre le carter. | Frein serré, contact mis, moteur arrêté : piquer l’oscilloscope à l’arrière de la prise de boîte et regarder le signal de l’électrovanne D pendant que la valise l’active puis la coupe ; il doit revenir au repos à chaque coupure. Sinon, contact coupé, prises ouvertes : isolement de chaque fil vers la masse et le positif.AttenduSignal qui suit chaque ordre et chaque coupure, fils isolés de la masse et du positif. | Signal qui retombe à chaque coupure, isolement élevé. |
| Contrôle n° 04 | Électrovannes noyées par une alimentation trop forteIndicePassages brutaux, codes sur plusieurs électrovannes, pression de ligne au-dessus de la valeur du constructeur. | Pression de ligne au manomètre, aux conditions du constructeur : véhicule immobilisé et frein serré, ou en essai à deux, appareil fixé au pare-brise ou tenu dehors et flexible loin de l’échappement (Sonnax). Puis, boîte refroidie et carter déposé : dépression appliquée sur l’alésage de la valve d’alimentation des électrovannes.AttenduPression de ligne sans excès, alésage qui tient la dépression. | Ligne à la valeur du constructeur, alésage étanche à la dépression. |
| Contrôle n° 05 | Électrovanne D qui fuit ou du mauvais typeIndiceÉlectrovanne changée peu avant, débris dans le carter, code présent dès le premier rapport. | Électrovanne D déposée et hors tension : souffler de l’air comprimé dans son entrée, comme le fait Sonnax ; air bloqué, elle est fermée au repos ; air qui ressort, ouverte. Comparer au type du schéma, puis vérifier son étanchéité fermée et son débit ouverte.AttenduType au repos conforme au schéma, aucune fuite fermée, débit franc ouverte. | Électrovanne du bon type, étanche fermée. |
| Contrôle n° 06 | Valve de passage coincée en position pousséeIndiceÉlectrovanne D étanche et du bon type, ligne juste, mais rapport toujours faux ; rayures ou dépôts dans l’alésage. | Bloc hydraulique déposé et propre, selon la procédure du constructeur : vérifier que la valve gouvernée par l’électrovanne D coulisse sans point dur et que son ressort la ramène seul en position de repos.AttenduValve qui coulisse librement et revient d’elle-même en butée. | Valve libre, ressort et alésage sans trace de grippage. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de la boîte et ce que le calculateur a figé avec P0767 : rapport visé, deux vitesses de boîte.
Si conforme P0767 seul, aucun signe d’alerte : contrôler l’huile.
Si non conforme Défaut de capteur de vitesse ou électrique : le régler en premier. Glissement, odeur de brûlé, fuite : voiture immobilisée, remorquage.
Étape 2 : Niveau lu selon le constructeur, couleur et particules de l’huile.
Si conforme Niveau et aspect justes : signal de commande.
Si non conforme Niveau corrigé. Particules dans l’huile : carter déposé et origine trouvée avant tout essai.
Étape 3 : À l’oscilloscope, à l’arrière de la prise de boîte, pendant que la valise active puis coupe l’électrovanne D : le signal revient-il au repos ?
Si conforme Il revient au repos : court essai enregistré.
Si non conforme Il reste actif : isolement des fils ; fils sains, calculateur à diagnostiquer selon la procédure du constructeur.
Étape 4 : Court essai enregistré, valise fixée, un aide lit rapport demandé et rapport obtenu ; retour dès la première alerte.
Si conforme Rapport faux confirmé, vitesses cohérentes : pression de ligne.
Si non conforme Vitesse qui chute : capteur, roue cible ou fils du capteur.
Étape 5 : Manomètre sur la prise de ligne, fixé dehors et lu par un aide, flexible écarté de l’échappement et des pièces qui tournent : lecture au rapport fautif.
Si conforme Ligne juste : alimentation des électrovannes, électrovanne D, valve de passage.
Si non conforme Ligne trop haute : la comparer à la pression commandée par la valise ; commande haute, chercher hors de la boîte (Sonnax), sinon régulation, puis valve d’alimentation à la dépression.
Étape 6 : Boîte refroidie, carter et bloc déposés : dépression sur la valve d’alimentation, test à l’air de l’électrovanne D et son étanchéité fermée, tamis, course de la valve de passage.
Si conforme Aucun défaut trouvé, tout est conforme : relevé à refaire dans les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Fuite de l’électrovanne ou valve qui accroche : pièce remplacée ou remise en état selon la procédure du constructeur, débris recherchés, puis essai.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer l’électrovanne D quand c’est l’alimentation des électrovannes qui est trop forte ; Sonnax explique qu’elle noie l’électrovanne au-delà de ce qu’elle peut vider.
Remplacer une électrovanne fermée au repos par une ouverte, ou l’inverse : Sonnax signale des boîtes où les deux types se ressemblent et où l’erreur de montage est possible.
Valider l’électrovanne D parce qu’elle claque au test actionneur : elle peut bouger et fuir une fois fermée.
Chercher une pression qui manque, comme pour P0766 : ici l’effet de l’électrovanne reste présent alors qu’elle est coupée.
Se fier à la lettre seule pour choisir la pièce : sur la 4F27E, Sonnax montre qu’une même électrovanne porte le repère SSA chez Ford et SSD chez Mazda, et que SSD désigne chez Ford une autre électrovanne.
Effacer sans avoir noté le rapport demandé et les régimes de boîte : on ne sait plus quel embrayage reste alimenté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture peut démarrer sur un rapport inattendu, passer durement ou se mettre en mode secours. Si les passages restent doux, rejoignez le garage proche à allure réduite, sans autoroute. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture. Dites au garage si une électrovanne ou le bloc hydraulique a été changé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0767.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0767 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel rapport était demandé dans les données figées, et quel rapport donnent les vitesses d’entrée et de sortie ?
- À l’oscilloscope, le signal de l’électrovanne D retombe-t-il à chaque coupure du test actionneur ?
- Quelle pression de ligne lisez-vous au manomètre, au rapport fautif et huile chaude ?
- L’électrovanne D ou le bloc hydraulique ont-ils été remplacés, et le type au repos de la pièce montée a-t-il été vérifié ?
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Questions fréquentes sur P0767
Peut-on rouler avec un code P0767 ?
Seulement jusqu’au garage proche, sans autoroute et à allure réduite, si les passages restent doux. Au moindre patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
P0767 ou P0766 ?
Les deux codes visent la même électrovanne D, avec un défaut inverse. P0767 : coupée, elle garde son effet ; on cherche une commande qui reste active, une fuite, une alimentation trop forte ou une valve coincée. P0766 : commandée, elle reste sans effet ; on cherche une huile qui n’arrive pas ou un embrayage qui glisse.
Pourquoi le code revient-il avec une électrovanne neuve ?
La neuve n’était peut-être pas en cause : alimentation trop forte, valve qui reste poussée ou débris dans le bloc maintiennent le code. Elle peut aussi être d’un autre type au repos : un souffle d’air comprimé dans son entrée le révèle avant montage.
Faut-il remplacer le bloc hydraulique ?
Pas avant d’avoir trouvé ce qui garde l’effet : signal de commande, huile, pression de ligne, électrovanne D, puis liberté de sa valve. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont P0767 et les autres codes de l’électrovanne D ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0767 (« Shift Solenoid D Stuck On ») et des codes cités : P0715, P0720, P0730, P0766, P0768, P0869.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 64 : P0767 « Shift Solenoid D Stuck On ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie surveillés (e.15.1.1), par un contrôle de leur réponse aux commandes quand il est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nouvel onglet)
Électrovanne de passage tout-ou-rien : alimentée, elle déplace la valve qui met en pression un embrayage ; coupée, le ressort ramène la valve vers un chemin de vidange ; vitesse transmise par des capteurs électroniques. Seul le principe général est repris de cet exemple de boîte.
Consulté le
Alimentation des électrovannes trop forte : une électrovanne tout-ou-rien peut être noyée au-delà de ce qu’elle peut vider et pousser la valve de passage à contretemps ; passages perturbés, embrayages abîmés, codes d’électrovanne ; valve d’alimentation à tester à la dépression.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pressions relevées sur route plutôt que sur un pont ; manomètre hors de l’habitacle, fixé au pare-brise ou tenu par un aide, flexible loin de l’échappement et des pièces en mouvement ; pression commandée lue à la valise : commande haute, chercher hors de la boîte, commande normale, dans la boîte.
Consulté le
Sonnax62TE Solenoid Identification & Connector Pin Out (nouvel onglet)
Sur cette boîte, électrovannes d’aspect identique, ouvertes ou fermées au repos ; type reconnu en soufflant de l’air comprimé dans l’entrée : air bloqué, électrovanne fermée ; air qui ressort, électrovanne ouverte. Seul le principe du test est repris.
Consulté le
SonnaxAW 55-50 / AF23-33: Diagnosis and Valve Body Information (nouvel onglet)
Sur cette boîte, électrovannes de passage qui peuvent être montées au mauvais emplacement ou remplacées par une électrovanne ouverte au repos au lieu de fermée ; débit contrôlé ouverte et étanchéité fermée. Seuls ces principes sont repris.
Consulté le
Sonnax4F27E/FN4A-EL Solenoid Identification (nouvel onglet)
Tableau d’identification des électrovannes de cette boîte : l’électrovanne de passage 3-4 porte le repère SSA chez Ford et SSD chez Mazda, alors que SSD désigne chez Ford l’électrovanne de pression d’application du servo. Seuls ces constats sur les repères sont repris.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau contrôlé selon la méthode du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau ; huile chaude qui peut s’écouler ; couleur de l’huile à examiner ; trop-plein à éviter.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.