Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0724 : contacteur de frein « B », circuit trop haut
Réponse immédiate
P0724 signifie que le calculateur qui lit le contact de pédale de frein « B », moteur ou boîte selon le véhicule, y voit une tension trop haute : fil touché par un positif ou, selon le calculateur, coupure du circuit. N’utilisez pas le régulateur. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas. Premier contrôle : feux stop vus par un aide, puis états « A » et « B » à la valise. Le contacteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
L’appui sur le frein peut arriver au calculateur par deux contacts, dont le second sert à contrôler le premier (Krafthand). « B » désigne l’un d’eux ; seul le schéma du véhicule dit lequel, s’il commute la masse ou le positif, et quel calculateur l’exploite. Sur la boîte robotisée d’une maquette pédagogique Exxotest, un contact de stop met directement à la masse une entrée du calculateur de boîte, l’autre parvient par le réseau depuis le boîtier de servitude, et les deux informations sont comparées. Le calculateur surveille donc la tension de l’entrée « B » par rapport à un niveau bas et un niveau haut attendus selon la position de la pédale ; Krafthand cite des contacts alimentés en 5 ou en 12 V selon le constructeur.
P0724 désigne le cas « haut » : l’entrée reste au-dessus de ce qui est attendu. Un fil de signal en contact avec un positif le produit. Selon le calculateur, une coupure du circuit, fil de signal ou masse du contact, peut aussi être rangée sous ce code : la réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’oblige pas à distinguer une coupure d’une valeur hors plage quand le calculateur ne le peut pas. Voisins : P0703 (circuit), P0719 (bas), P0504 (désaccord entre « A » et « B ») et P0573, le même défaut sur le contact « A ». L’ancien libellé « Torque Converter/Brake Switch B » rappelle le lien avec la boîte automatique, dont le calculateur peut se servir du frein pour piloter le pontage du convertisseur (Sonnax, marché nord-américain).
- Mesurez à la broche, connecteur branché, avant de démonter quoi que ce soit.
- Contacteur hydraulique : Innova indique qu’une fuite ou une baisse de pression du circuit de freinage peut le perturber ; contrôlez alors le niveau du liquide de frein.
- Lisez le code dans le calculateur qui le porte : moteur ou boîte.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse refusé
- Feux stop restés allumés, selon le contact touché
- Batterie déchargée après un arrêt prolongé, feux stop restés allumés
- Levier de boîte automatique bloqué en P, selon le véhicule
- Aucun symptôme ressenti, code lu dans le calculateur moteur ou de boîte
- Codes associés : P0703, P0504, P0573
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Feux stop, états « A » et « B », historiqueIndiceFeux stop qui restent allumés ; contacteur remplacé ou accessoire branché sous la planche de bord avant le code. | Contact mis, moteur arrêté : un aide confirme que les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. À la valise, relever ensuite les états « A » et « B » sur dix appuis lents, dans le calculateur qui porte le code.AttenduFeux qui suivent la pédale, états « A » et « B » qui changent ensemble, sans retard. | États concordants et feux corrects sur dix appuis lents. |
| Contrôle n° 02 | Retour de pédale et pose du contacteurIndicePédale qui reste un peu enfoncée, tapis contre le pédalier, contacteur reposé récemment. | Moteur arrêté, servofrein vidé par plusieurs appuis : relâcher la pédale et vérifier qu’elle revient seule contre sa butée, sans tapis ni butée abîmée. Contrôler la pose selon la méthode du constructeur ; contacteur à rattrapage automatique : ne pas l’actionner avant sa pose (HELLA).AttenduPédale revenue en butée haute, poussoir en appui, contact « B » qui change d’état tôt dans la course. | Pédale libre et « B » qui bascule tôt à la valise. |
| Contrôle n° 03 | Masse du contact « B » coupée ou oxydéeIndiceSchéma où « B » commute la masse ; point de masse corrodé, broche oxydée, défaut qui suit l’humidité. | Contact coupé : contrôler broches, joint et verrou du connecteur. Rebranché, contact mis : mesurer la chute de tension entre la masse du contact « B » et la borne négative de la batterie, en charge (contact « B » fermé). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduConnecteur sec et verrouillé, chute de tension négligeable sur la masse en charge. | Chute de tension négligeable sur la masse, mesurée en charge. |
| Contrôle n° 04 | Contact « B » resté ouvert ou ferméIndiceMasse et alimentation correctes, mais sortie « B » immobile quand la pédale bouge. | Connecteur branché, contact mis : relever au multimètre, ou à l’oscilloscope avec « A » pour voir aussi les rebonds, la tension de sortie de « B », pédale relâchée puis enfoncée lentement, et la comparer aux niveaux du schéma (5 ou 12 V selon la conception, d’après Krafthand).AttenduDeux niveaux nets et répétables, conformes au schéma, sans valeur intermédiaire. | Sortie conforme au schéma dans les deux positions de la pédale. |
| Contrôle n° 05 | Fil « B » au positif, ou coupéIndiceSortie du contacteur correcte, mais entrée du calculateur toujours haute ; gaine usée au passage du pédalier. | Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : mesurer l’isolement du fil « B » par rapport aux fils d’alimentation qui le côtoient, puis sa continuité, faisceau manipulé au pédalier. Repères de Pico Technology : plus de 10 kΩ d’isolement, moins de 0,5 Ω de continuité.AttenduFil sans liaison avec un positif et continu sur toute sa longueur. | Valeurs stables pendant toute la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur qui lit « B »IndiceFil et contacteur sains, mais état « B » toujours haut dans les paramètres. | Connecteur branché, contact mis : mesurer la tension au dos de la broche d’entrée pendant les appuis et la comparer à l’état affiché ; contrôler ensuite alimentations et masses du calculateur selon la procédure du constructeur.AttenduL’état affiché change au même moment que la tension mesurée. | État affiché fidèle à la tension relevée au dos de la broche. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, ses données figées et le calculateur concerné ; lire aussi la boîte, l’ABS et le boîtier de servitude.
Si conforme P0724 seul : feux stop, puis états « A » et « B ».
Si non conforme Codes de réseau ou d’alimentation commune : les traiter d’abord.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : feux stop confirmés par un aide, puis états « A » et « B » relevés à la valise sur dix appuis lents.
Si conforme États concordants : défaut intermittent, manipuler connecteur et faisceau du pédalier en surveillant « B ».
Si non conforme « B » figé ou décalé : retour de pédale, pose du contacteur, puis masse et connecteur.
Étape 3 : Pédale, pose du contacteur, connecteur, puis chute de tension sur la masse de « B », en charge.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer la sortie de « B ».
Si non conforme Corriger la pédale ou la pose, remplacer les bornes oxydées, réparer la masse, puis refaire les relevés.
Étape 4 : Connecteur branché : tension de sortie de « B », pédale relâchée puis enfoncée, comparée aux niveaux du schéma.
Si conforme Sortie conforme : contrôler le fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Sortie figée, masse et alimentation correctes : remplacer le contacteur en respectant sa notice de pose.
Étape 5 : Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : isolement du fil « B » par rapport aux positifs voisins, puis continuité, faisceau bougé.
Si conforme Fil sain : comparer tension d’entrée et état affiché.
Si non conforme Réparer le fil, l’isoler du positif qu’il touchait, puis valider.
Étape 6 : Entrée du calculateur : tension au dos de sa broche comparée à l’état affiché, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme L’état suit la tension, feux stop et pédale normaux : reproduire les conditions des données figées lors d’un court trajet, valise fixée et lue par un aide.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un contacteur neuf alors que le fil « B » touche un positif ou que sa masse est coupée, sans avoir mesuré la sortie et la chute de tension de masse en charge.
Ne chercher qu’un court-circuit au positif : une coupure du fil ou de la masse peut être rangée sous le même code quand le calculateur ne sait pas la distinguer.
Valider le contacteur parce que les feux stop marchent : ils peuvent dépendre de l’autre contact.
Juger une masse à l’ohmmètre seul : Pico Technology conseille de confirmer par une mesure de chute de tension, circuit en charge.
Déposer le contacteur pour le tester à l’établi : un modèle à rattrapage automatique ne se vérifie qu’une fois posé, et il ne doit pas être actionné avant sa pose (HELLA).
Commencer par la boîte de vitesses : P0724 vise l’entrée électrique du contacteur, qui se contrôle au pédalier.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vérifiez avec une autre personne que vos feux stop s’allument au freinage et s’éteignent quand vous relâchez la pédale. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Gardez le régulateur coupé jusqu’à la réparation. Si la batterie se décharge pendant les arrêts, signalez-le au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0724.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0724 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur le schéma, le contact « B » commute-t-il la masse ou le positif, et sous quelle tension ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse de « B », en charge ?
- Les feux stop s’éteignent-ils franchement pédale relâchée, et la batterie se décharge-t-elle à l’arrêt ?
- Quel calculateur porte P0724, et un accessoire a-t-il été branché près du pédalier ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0724
Peut-on rouler avec un code P0724 ?
Oui, sans utiliser le régulateur, si les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P0724 ou P0719 : que cherche-t-on ?
P0724 oriente vers un niveau trop haut sur l’entrée « B » : fil au contact d’un positif ou, selon le calculateur, coupure du fil ou de la masse. P0719 oriente vers un niveau trop bas : fil à la masse, alimentation absente. P0703 vise ce même circuit sans préciser le sens.
Quelle différence entre P0724 et P0573 ?
C’est le même type de défaut, une tension trop haute, mais sur deux contacts différents : « B » pour P0724, « A » pour P0573. Le schéma dit quelle broche correspond à chaque lettre ; les mesures se font au même contacteur, sur des fils différents.
Faut-il remplacer le contacteur ?
Seulement si sa sortie « B » reste figée alors que sa masse et son alimentation sont correctes. Un fil qui touche un positif ou, selon le calculateur, une masse coupée donnent le même code avec un contacteur sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi ce code est-il classé avec la boîte de vitesses ?
Il appartient à la série des codes de transmission, et les anciennes listes, dont HELLA et Innova, parlent de contacteur « convertisseur de couple/frein ». Sur des boîtes automatiques nord-américaines, le calculateur se sert en effet de l’information de frein pour piloter le pontage du convertisseur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0724 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0724 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0724 dans sa forme ancienne (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit High ») et des codes voisins P0703, P0719, P0504 et P0573.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 63 : P0724, Torque Converter/Brake Switch B Circuit High.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé actuel de P0724, « Brake Switch “B” Circuit High », page imprimée 50 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert, sans code propre exigé pour une coupure qui ne se distingue pas d’une valeur hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nouvel onglet)
Boîte robotisée Sensodrive (pages imprimées 37 et 57) : contacteur de stop qui met à la masse une entrée du calculateur de boîte ; second contacteur lu par le boîtier de servitude, transmis par le réseau ; les deux informations comparées.
Consulté le
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nouvel onglet)
Boîtes automatiques GM (marché nord-américain) : le contacteur de frein figure parmi les entrées que le calculateur analyse pour piloter l’électrovanne de pontage du convertisseur.
Consulté le
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nouvel onglet)
Contacteur double à signal redondant servant à vérifier le premier signal ; commutation du positif ou de la masse ; alimentation de 5 ou 12 V selon le constructeur ; signal relevé à l’oscilloscope sur la ligne de signal.
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : ne pas l’actionner avant la pose ; contrôle électrique possible seulement une fois posé.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau manipulé : isolement par rapport à l’alimentation supérieur à 10 kΩ, continuité inférieure à 0,5 Ω ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nouvel onglet)
Rôles du contacteur (feux stop, régulateur, verrouillage du levier de boîte automatique) ; feux stop restés allumés qui peuvent vider la batterie ; contacteur défaillant qui peut empêcher la coupure du régulateur au freinage ; contacteur hydraulique qu’une fuite ou une perte de pression peut perturber.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.