Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0724: interruttore del freno «B», livello elettrico alto nel circuito
Risposta immediata
P0724 significa che la centralina che legge il contatto del pedale del freno «B», motore o cambio secondo il veicolo, vi rileva una tensione troppo alta: filo a contatto con un positivo oppure, secondo la centralina, interruzione del circuito. Non usi il regolatore di velocità. Luci stop che non si accendono o restano accese, spia rossa del freno, pedale duro o che va a fondo, spia motore lampeggiante: non riparta; si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza altri segnali di pericolo. Primo controllo: luci stop viste da un aiutante a veicolo fermo, poi stati «A» e «B» allo strumento di diagnosi. L’interruttore non è necessariamente in causa.
Cosa controlla la centralina
La pressione sul freno può arrivare alla centralina tramite due contatti, il secondo dei quali serve a controllare il primo (Krafthand). «B» indica uno dei due; solo lo schema del veicolo dice quale, se commuta la massa o il positivo e quale centralina lo utilizza. Sul cambio robotizzato di una maquette didattica Exxotest, un contatto dello stop mette direttamente a massa un ingresso della centralina del cambio, l’altro arriva dalla rete dalla scatola servizi, e le due informazioni vengono confrontate. La centralina monitora quindi la tensione dell’ingresso «B» rispetto a un livello basso e a un livello alto attesi secondo la posizione del pedale; Krafthand cita contatti alimentati a 5 o 12 V secondo il costruttore.
P0724 indica il caso «alto»: l’ingresso resta al di sopra di quanto atteso. Un filo di segnale a contatto con un positivo lo produce. Secondo la centralina, anche un’interruzione del circuito, del filo di segnale o della massa del contatto può essere classificata sotto questo codice: la normativa OBD californiana, presa come riferimento, non obbliga a distinguere un’interruzione da un valore fuori intervallo quando la centralina non è in grado di farlo. Codici vicini: P0703 (circuito), P0719 (basso), P0504 (disaccordo tra «A» e «B») e P0573, lo stesso guasto sul contatto «A». La vecchia dicitura «Torque Converter/Brake Switch B» ricorda il legame con il cambio automatico, la cui centralina può servirsi del freno per pilotare la frizione lock-up del convertitore di coppia (Sonnax, mercato nordamericano).
- Misurare sul terminale, connettore collegato, prima di smontare qualsiasi cosa.
- Interruttore idraulico: Innova indica che una perdita o una caduta di pressione del circuito frenante può disturbarlo; controllare quindi il livello del liquido dei freni.
- Leggere il codice nella centralina che lo memorizza: motore o cambio.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità rifiutato
- Luci stop rimaste accese, secondo il contatto interessato
- Batteria scarica dopo una sosta prolungata, luci stop rimaste accese
- Leva del cambio automatico bloccata in P, secondo il veicolo
- Nessun sintomo avvertito, codice letto nella centralina motore o del cambio
- Codici associati: P0703, P0504, P0573
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Luci stop, stati «A» e «B», storicoIndizioLuci stop che restano accese; interruttore sostituito o accessorio collegato sotto la plancia prima del codice. | Quadro acceso, motore spento: un aiutante conferma che le luci stop si accendono e si spengono con il pedale. Allo strumento di diagnosi, rilevare poi gli stati «A» e «B» su dieci pressioni lente, nella centralina che memorizza il codice.AttesoLuci che seguono il pedale, stati «A» e «B» che cambiano insieme, senza ritardo. | Stati concordanti e luci corrette su dieci pressioni lente. |
| Controllo n. 02 | Ritorno del pedale e montaggio dell’interruttoreIndizioPedale che resta un po’ premuto, tappetino contro il pedale, interruttore rimontato di recente. | Motore spento, servofreno scaricato con più pressioni: rilasciare il pedale e verificare che ritorni da solo contro il suo finecorsa, senza tappetino né battuta danneggiata. Controllare il montaggio secondo il metodo del costruttore; interruttore a recupero automatico: non azionarlo prima del montaggio (HELLA).AttesoPedale ritornato a finecorsa alto, piolo in appoggio, contatto «B» che cambia stato presto nella corsa. | Pedale libero e «B» che commuta presto allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 03 | Massa del contatto «B» interrotta o ossidataIndizioSchema in cui «B» commuta la massa; punto di massa corroso, terminale ossidato, guasto che segue l’umidità. | Quadro spento: controllare terminali, guarnizione e blocco del connettore. Ricollegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra la massa del contatto «B» e il morsetto negativo della batteria, sotto carico (contatto «B» chiuso). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e bloccato, caduta di tensione trascurabile sulla massa sotto carico. | Caduta di tensione trascurabile sulla massa, misurata sotto carico. |
| Controllo n. 04 | Contatto «B» rimasto aperto o chiusoIndizioMassa e alimentazione corrette, ma uscita «B» immobile quando il pedale si muove. | Connettore collegato, quadro acceso: rilevare al multimetro, o all’oscilloscopio insieme ad «A» per vedere anche i rimbalzi, la tensione di uscita di «B», a pedale rilasciato e poi premuto lentamente, e confrontarla con i livelli dello schema (5 o 12 V secondo la concezione, da Krafthand).AttesoDue livelli netti e ripetibili, conformi allo schema, senza valori intermedi. | Uscita conforme allo schema nelle due posizioni del pedale. |
| Controllo n. 05 | Filo «B» verso il positivo, o interrottoIndizioUscita dell’interruttore corretta, ma ingresso della centralina sempre alto; guaina usurata al passaggio del pedale. | Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: misurare l’isolamento del filo «B» rispetto ai fili di alimentazione che gli stanno accanto, poi la sua continuità, muovendo delicatamente il cablaggio al pedale. Riferimenti di Pico Technology: oltre 10 kΩ di isolamento, meno di 0,5 Ω di continuità.AttesoFilo senza collegamento con un positivo e continuo su tutta la lunghezza. | Valori stabili durante tutta la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina che legge «B»IndizioFilo e interruttore sani, ma stato «B» sempre alto nei parametri. | Connettore collegato, quadro acceso: misurare la tensione sul retro del terminale d’ingresso durante le pressioni e confrontarla con lo stato visualizzato; controllare poi alimentazioni e masse della centralina secondo la procedura del costruttore.AttesoLo stato visualizzato cambia nello stesso momento della tensione misurata. | Stato visualizzato fedele alla tensione rilevata sul retro del terminale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e la centralina interessata; leggere anche cambio, ABS e scatola servizi.
Se conforme P0724 da solo: luci stop, poi stati «A» e «B».
Se non conforme Codici di rete o di alimentazione comune: trattarli per primi.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: luci stop confermate da un aiutante, poi stati «A» e «B» rilevati allo strumento di diagnosi su dieci pressioni lente.
Se conforme Stati concordanti: guasto intermittente, muovere delicatamente connettore e cablaggio del pedale sorvegliando «B».
Se non conforme «B» fisso o sfasato: ritorno del pedale, montaggio dell’interruttore, poi massa e connettore.
Passaggio 3: Pedale, montaggio dell’interruttore, connettore, poi caduta di tensione sulla massa di «B», sotto carico.
Se conforme Niente di anomalo: misurare l’uscita di «B».
Se non conforme Correggere il pedale o il montaggio, sostituire i terminali ossidati, riparare la massa, poi ripetere i rilevamenti.
Passaggio 4: Connettore collegato: tensione di uscita di «B», a pedale rilasciato e poi premuto, confrontata con i livelli dello schema.
Se conforme Uscita conforme: controllare il filo fino alla centralina.
Se non conforme Uscita fissa, massa e alimentazione corrette: sostituire l’interruttore rispettando le istruzioni di montaggio.
Passaggio 5: Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: isolamento del filo «B» rispetto ai positivi vicini, poi continuità, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Filo sano: confrontare tensione d’ingresso e stato visualizzato.
Se non conforme Riparare il filo, isolarlo dal positivo che toccava, poi convalidare.
Passaggio 6: Ingresso della centralina: tensione sul retro del suo terminale confrontata con lo stato visualizzato, poi le sue alimentazioni e le sue masse.
Se conforme Lo stato segue la tensione, luci stop e pedale normali: valutare una prova con registrazione dei dati soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e interrompere la prova al primo sintomo serio. In caso di anomalia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un interruttore nuovo mentre il filo «B» tocca un positivo o la sua massa è interrotta, senza aver misurato l’uscita e la caduta di tensione di massa sotto carico.
Cercare solo un cortocircuito verso il positivo: un’interruzione del filo o della massa può essere classificata sotto lo stesso codice quando la centralina non è in grado di distinguerla.
Convalidare il contatto di stop perché le luci di stop funzionano: possono dipendere dall’altro contatto.
Giudicare una massa con il solo ohmetro: Pico Technology consiglia di confermare con una misura di caduta di tensione, circuito in carico.
Smontare il contatto di stop per provarlo al banco: un modello a recupero automatico si verifica solo una volta montato, e non deve essere azionato prima del montaggio (HELLA).
Partire dal cambio: P0724 riguarda l’ingresso elettrico del contatto di stop, che si controlla al pedale.
Codici associati
È un automobilista?
Verifichi con un’altra persona che le luci di stop si accendano in frenata e si spengano quando rilascia il pedale. Luci di stop spente o bloccate, spia rossa di frenata, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza altri segnali di pericolo. Tenga il regolatore di velocità disattivato fino alla riparazione. Se la batteria si scarica durante le soste, lo segnali all’officina.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0724.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0724 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Sullo schema, il contatto « B » commuta la massa o il positivo, e a quale tensione?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa di « B », in carico?
- Le luci di stop si spengono nettamente a pedale rilasciato, e la batteria si scarica a veicolo fermo?
- Quale centralina memorizza P0724, ed è stato collegato un accessorio vicino al pedale?
Domande frequenti su P0724
Si può guidare con un codice P0724?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità, con le luci di stop che si accendono e si spengono con il pedale e senza altri segnali di pericolo. Luci di stop spente o bloccate, spia rossa di frenata, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0724 o P0719: che cosa si cerca?
P0724 orienta verso un livello troppo alto sull’ingresso « B »: filo a contatto con un positivo o, secondo la centralina, interruzione del filo o della massa. P0719 orienta verso un livello troppo basso: filo verso massa, alimentazione assente. P0703 riguarda lo stesso circuito senza precisarne il senso.
Qual è la differenza tra P0724 e P0573?
È lo stesso tipo di guasto, una tensione troppo alta, ma su due contatti diversi: « B » per P0724, « A » per P0573. Lo schema indica quale pin corrisponde a ciascuna lettera; le misure si eseguono sullo stesso contatto di stop, su fili diversi.
Occorre sostituire il contatto di stop?
Solo se la sua uscita « B » resta bloccata mentre massa e alimentazione sono corrette. Un filo che tocca un positivo o, secondo la centralina, una massa interrotta danno lo stesso codice con un contatto di stop efficiente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché questo codice è classificato con il cambio?
Appartiene alla serie dei codici di trasmissione, e i vecchi elenchi, tra cui HELLA e Innova, parlano di contatto « convertitore di coppia/freno ». Sui cambi automatici nordamericani la centralina utilizza infatti l’informazione di frenata per comandare la frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up).
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0724; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0724: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0724 nella sua forma antica (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit High ») e dei codici vicini P0703, P0719, P0504 e P0573.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 63: P0724, Torque Converter/Brake Switch B Circuit High.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Dicitura attuale di P0724, « Brake Switch “B” Circuit High », pagina stampata 50; secondo elenco di definizioni, concordante con HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto, senza codice specifico richiesto per un’interruzione che non si distingue da un valore fuori intervallo (e.15.2.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Cambio robotizzato Sensodrive (pagine stampate 37 e 57): contatto di stop che mette a massa un ingresso della centralina del cambio; secondo contatto letto dalla scatola servizi, trasmesso in rete; le due informazioni vengono confrontate.
Consultata il
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nuova scheda)
Cambi automatici GM (mercato nordamericano): il contatto di freno figura tra gli ingressi che la centralina analizza per comandare l’elettrovalvola della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up).
Consultata il
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nuova scheda)
Contatto doppio con segnale ridondante utilizzato per verificare il primo segnale; commutazione del positivo o della massa; alimentazione di 5 o 12 V secondo il costruttore; segnale rilevato all’oscilloscopio sulla linea di segnale.
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Contatti di stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): non azionarlo prima del montaggio; controllo elettrico possibile solo una volta montato.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio manipolato: isolamento rispetto all’alimentazione superiore a 10 kΩ, continuità inferiore a 0,5 Ω; conferma con una misura di caduta di tensione in carico.
Consultata il
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nuova scheda)
Funzioni del contatto di stop (luci di stop, regolatore di velocità, blocco della leva del cambio automatico); luci di stop rimaste accese che possono scaricare la batteria; contatto di stop difettoso che può impedire la disattivazione del regolatore in frenata; contatto idraulico che una perdita o una perdita di pressione può disturbare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.