Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0740: circuito di comando della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up)
Risposta immediata
P0740 segnala un guasto sul circuito che comanda la frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up): elettrovalvola, fili, connettore del cambio o stadio di uscita della centralina. Il lock-up in genere viene quindi abbandonato e il regime motore resta un po’ più alto a velocità stabilizzata. Il significato esatto del codice varia secondo il costruttore: leggere la descrizione. Primo controllo: codici associati, poi connettore del cambio e misura dell’elettrovalvola, con i connettori scollegati e il circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con strappi, slittamenti, spegnimento da fermo o cambio in modalità di emergenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La frizione di bloccaggio (lock-up) rende solidali il coperchio del convertitore, trascinato dal motore, e la turbina. Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, parla di lock-up quando coperchio e albero della turbina girano alla stessa velocità: lo slittamento del convertitore, fonte di calore, viene così eliminato, riducendo anche i consumi a velocità stabilizzata. La centralina del cambio, o la centralina motore secondo l’architettura, comanda un’elettrovalvola (tutto-o-niente o modulata) che sposta la valvola di lock-up; questa indirizza la pressione di applicazione verso la frizione di lock-up.
P0740 riguarda il circuito elettrico di questo comando. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, cita le elettrovalvole di lock-up tra i componenti di uscita da monitorare e chiede di verificare la loro risposta ai comandi o, in mancanza, la continuità del loro circuito (interruzione, cortocircuito verso massa o verso positivo), senza imporre un codice distinto per tipo di guasto elettrico. In pratica la centralina confronta lo stato o la corrente del proprio stadio di uscita con quanto comanda. Secondo il costruttore, P0740 copre quindi la sola interruzione o l’insieme dei guasti elettrici, e la ripartizione con P0743 (guasto elettrico) e P0744 (intermittente) cambia da una marca all’altra.
- Leggere la descrizione del costruttore nella centralina che memorizza il codice: è quella che indica se P0740 designa un’interruzione, un cortocircuito o un guasto di funzionamento.
- Le elettrovalvole di un cambio condividono spesso un’alimentazione e il connettore del cambio: più codici di elettrovalvole contemporaneamente orientano verso questa parte comune.
- P0741 copre l’altro caso: circuito giudicato corretto, ma lock-up che slitta o non si serra.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Regime motore un po’ più alto del solito a velocità stabilizzata: il lock-up non si inserisce più
- Lieve aumento dei consumi possibile su strada: senza lock-up il convertitore mantiene il suo slittamento
- Più codici di elettrovalvole contemporaneamente e cambio in modalità di emergenza, quando è in causa l’alimentazione comune o il connettore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Descrizione del costruttore e codici associatiIndizioP0740 accompagnato da P0741, da codici di elettrovalvole o di tensione; descrizione di funzionamento anziché di circuito. | Leggere la descrizione esatta nella centralina che memorizza il codice e rilevare gli altri codici con i relativi freeze frame. Una descrizione di funzionamento anziché di circuito rimanda alla diagnosi dello slittamento; più elettrovalvole in guasto contemporaneamente rimandano alla loro alimentazione comune e al connettore.AttesoUna descrizione di circuito e P0740 da solo, o con i soli codici dello stesso circuito. | Descrizione e codici associati confermano un guasto elettrico isolato di questa elettrovalvola. |
| Controllo n. 02 | Connettore del cambio e passaggio paratiaIndizioGuasto intermittente, olio nel connettore, terminale arretrato, intervento recente sul cambio. | Quadro spento, scollegare il connettore del cambio: olio, ossidazione, terminali piegati o arretrati, guarnizione e bloccaggio. Stesso controllo lato centralina. Terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Muovere il cablaggio soltanto a motore spento e con il circuito disalimentato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoConnettori asciutti, terminali allineati e serrati, bloccaggio efficiente. | Connessioni integre e guasto che non reagisce muovendo delicatamente il cablaggio soltanto a motore spento e con il circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione comune delle elettrovalvoleIndizioPiù codici di elettrovalvole contemporaneamente, cambio in modalità di emergenza. | Con lo schema in mano, controllare fusibile, relè o uscita di alimentazione delle elettrovalvole, poi la tensione al connettore del cambio, quadro acceso.AttesoAlimentazione presente e stabile al connettore. | Alimentazione conforme e nessun altro codice di elettrovalvola. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio: interruzione, cortocircuito verso massa o verso positivoIndizioGuasto permanente, cablaggio sfregato, schiacciato o surriscaldato vicino allo scarico. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Connettori scollegati alle due estremità: continuità di ciascun filo dell’elettrovalvola, isolamento rispetto alla massa e al positivo, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento senza difetti. | Continuità e isolamento conformi su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola di lock-up: avvolgimento interrotto o in cortocircuitoIndizioCablaggio conforme, ma resistenza misurata lato cambio fuori valore. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Misurare la resistenza dell’elettrovalvola al connettore del cambio, poi sull’elettrovalvola se l’accesso lo consente, e confrontarla con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio indicata: la resistenza di una bobina varia con la sua temperatura. Controllare anche l’isolamento dell’avvolgimento rispetto alla massa.AttesoResistenza entro la tolleranza, avvolgimento isolato dalla massa. | Resistenza e isolamento conformi. |
| Controllo n. 06 | Centralina: stadio di uscita o softwareIndizioCircuito ed elettrovalvola conformi, guasto che ritorna, elettrovalvola muta al test attuatori. | Durante il test attuatori, rilevare all’oscilloscopio il comando che arriva al connettore del cambio, con elettrovalvola collegata, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Sostituire una centralina solo secondo la procedura del costruttore, codifica e apprendimenti compresi.AttesoComando presente al connettore a ogni sollecitazione, oppure centralina indicata dalla procedura. | È stata trovata e riparata una causa nel circuito o nell’elettrovalvola. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare la descrizione esatta di P0740, gli altri codici e i freeze frame nella centralina che lo memorizza.
Se conforme Descrizione di circuito: ispezionare i connettori e l’alimentazione.
Se non conforme Descrizione di funzionamento: diagnosticare lo slittamento come per P0741. Più elettrovalvole in guasto: prima alimentazione comune e connettore.
Passaggio 2: Connettore del cambio e connettore della centralina (olio, ossidazione, terminali, bloccaggio), poi alimentazione delle elettrovalvole a quadro acceso.
Se conforme Niente di anomalo: misurare il circuito.
Se non conforme Connettore ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza. Terminale danneggiato o alimentazione assente: riparare. Poi cancellare i codici ed eseguire la prova di validazione (ultimo passo).
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Connettori scollegati: resistenza dell’elettrovalvola vista dal connettore del cambio, alla temperatura dell’olio indicata, e isolamento rispetto alla massa, con criteri distinti.
Se conforme Valori conformi: controllare il cablaggio fino alla centralina.
Se non conforme Fuori valore: elettrovalvola o cablaggio interno al cambio, da distinguere secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Continuità e isolamento di ciascun filo tra cambio e centralina, con criteri distinti, muovendo delicatamente il cablaggio soltanto a motore spento e con il circuito disalimentato.
Se conforme Cablaggio integro: test attuatori.
Se non conforme Riparare il filo, poi validare.
Passaggio 5: Test attuatori del lock-up con lo strumento di diagnosi, comando rilevato all’oscilloscopio al connettore del cambio, con elettrovalvola collegata.
Se conforme Comando presente ed elettrovalvola che risponde: guasto intermittente, riprendere connettori e cablaggio muovendoli delicatamente a motore spento e con il circuito disalimentato. L’eventuale prova su strada va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Comando presente ma elettrovalvola muta: elettrovalvola o cablaggio interno. Nessun comando nonostante un circuito integro: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo, poi lo stadio di uscita della centralina secondo la procedura.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Rileggere poi le memorie.
Se conforme Nessun codice e regime che scende all’inserimento del lock-up: riconsegnare il veicolo.
Se non conforme Guasto probabilmente intermittente: riprendere dal connettore e dal cablaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’elettrovalvola di lock-up mentre l’olio ha invaso il connettore del cambio o un filo è interrotto.
Trattare P0740 senza leggere la descrizione del costruttore: la ripartizione dei guasti tra P0740, P0743 e P0744 cambia da una marca all’altra.
Confrontare una resistenza misurata a freddo con un valore dato per un’altra temperatura dell’olio.
Sostituire una dopo l’altra più elettrovalvole in avaria simultanea invece di controllare prima la loro alimentazione comune e il connettore.
Sostituire la centralina senza aver misurato il circuito con i connettori scollegati né aver rilevato il comando al connettore del cambio.
Codici associati
È un automobilista?
Questo codice riguarda il bloccaggio del convertitore, che serve soprattutto a ridurre il regime e i consumi a velocità stabilizzata. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza strappi né slittamenti, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di strappi, slittamenti, spegnimento a veicolo fermo o cambio in modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0740.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0740 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale dicitura esatta mostra lo strumento per P0740, e in quale centralina?
- Sono presenti altri codici di elettrovalvole, di tensione o di slittamento?
- Quale resistenza misura sull’elettrovalvola di lock-up, e a quale temperatura dell’olio?
- Il cambio o il suo connettore sono stati smontati o lavati di recente?
Domande frequenti su P0740
Qual è la differenza tra P0740 e P0741?
P0740 riguarda il comando elettrico del bloccaggio: la centralina rileva un’anomalia sul circuito dell’elettrovalvola. P0741 riguarda il risultato: circuito giudicato corretto, ma bloccaggio che slitta o non si serra. La dicitura esatta varia tuttavia secondo il costruttore: la legga nella centralina che memorizza il codice.
Si può guidare con un codice P0740?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza strappi né slittamenti, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di strappi, slittamenti, spegnimento a veicolo fermo o cambio in modalità di emergenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio richieda soccorso.
È il convertitore la causa?
No, quando il codice segnala un difetto di circuito: si cercano allora connettore, cablaggio, alimentazione, elettrovalvola e comando della centralina. Il convertitore diventa sospetto solo se il bloccaggio slitta mentre il comando è corretto, evenienza segnalata piuttosto da P0741.
Perché con P0740 compaiono più codici di elettrovalvole?
Perché le elettrovalvole condividono spesso un’alimentazione e il connettore del cambio: un’alimentazione interrotta o un connettore invaso dall’olio le fa cadere insieme. Si controlla questa parte comune prima di sostituire qualsiasi componente.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0740; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0740 («Torque Converter Clutch Circuit Malfunction») e dei codici da P0741 a P0744 (prestazione o bloccato aperto, bloccato serrato, difetto elettrico, intermittente).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole di bloccaggio del convertitore citate tra i componenti di uscita (d.4.3.2.F.iii); elettrovalvole e comandi del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); controllo della risposta ai comandi o, in mancanza, della continuità del circuito (interruzione, cortocircuito), senza obbligo di codici distinti per difetto elettrico (e.15.2.2).
Consultata il
SonnaxHydraulics fundamentals part IV: converter clutch control (nuova scheda)
Bloccaggio: copertura e albero della turbina alla stessa velocità; calore prodotto dal lavoro del fluido; valvola di bloccaggio azionata dall’elettrovalvola comandata dalla centralina; monitoraggio con lo strumento di diagnosi dello slittamento e della corrente dell’elettrovalvola.
Consultata il
SonnaxFlow control: how solenoid design influences clutch circuits (nuova scheda)
Tipi di elettrovalvole del cambio (lineari, modulate in rapporto ciclico) pilotate dalla centralina; guasti legati alle impurità, ruolo dei filtri a reticella.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.