Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0719 : contacteur de frein « B », circuit trop bas
Réponse immédiate
P0719 signifie que le calculateur qui surveille le contact de pédale de frein « B », moteur ou boîte selon le véhicule, y lit une tension trop basse : fil de signal à la masse ou alimentation absente. N’utilisez pas le régulateur. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas. Premier contrôle : feux stop vus par un aide, fusible et tension qui arrive au contact « B ». Le contacteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le contact « B » est l’une des deux informations de pédale de frein : un pédalier peut porter deux contacts de sens opposés, le second servant à vérifier le premier (Krafthand). Selon le véhicule, il est lu par le calculateur moteur ou par celui de boîte. Sur la boîte robotisée d’une maquette pédagogique Exxotest, un contact de stop à fermeture met à la masse une entrée du calculateur de boîte : l’appui sur le frein y autorise le démarrage et commande un rétrogradage. Le calculateur compare la tension mesurée sur l’entrée « B » aux niveaux prévus pour chaque position de la pédale.
P0719 est le cas « bas » : la tension reste sous le niveau attendu. Un fil de signal en contact avec la masse le produit ; quand le contact transmet un positif venu d’un fusible, une alimentation coupée en amont peut aussi le produire. Voisins : P0703 (circuit sans précision), P0724 (trop haut), P0504 (désaccord entre « A » et « B ») et P0572, le même défaut sur le contact « A ». L’ancien libellé « Torque Converter/Brake Switch B » rappelle que la boîte automatique se sert aussi de cette information, par exemple pour piloter le pontage du convertisseur (Sonnax, marché nord-américain). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert.
- Sur un contact à fermeture vers la masse, l’entrée est basse pédale enfoncée : le schéma dit quel niveau attendre à chaque position.
- Un fusible commun peut alimenter d’autres équipements : notez ce qui ne marche plus.
- Mesurez connecteur branché, pendant les appuis.
- Un contacteur hydraulique dépend de la pression de freinage : selon Innova, une fuite ou une perte de pression peut le faire mal fonctionner. Regardez le niveau du liquide de frein.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse qui ne s’enclenche plus
- Levier de boîte automatique qui reste bloqué en P, selon le véhicule
- Démarrage refusé pied sur le frein, sur certaines boîtes robotisées
- Feux stop éteints, si leur fusible est commun au contacteur
- Aucun symptôme ressenti, code lu à la valise
- Codes associés : P0703, P0504, P0572
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible et alimentation du contact « B »IndiceFeux stop ou autre équipement muets sur le même fusible ; intervention électrique récente sous la planche de bord. | Contact mis, moteur arrêté : un aide surveille les feux stop pendant les appuis. Schéma en main, contrôler le fusible du contacteur et, si « B » commute un positif, la tension qui lui arrive. Fusible fondu : localiser le court-circuit avant d’en monter un neuf.AttenduFusible intact et alimentation présente au connecteur du contact « B », contact mis. | Fusible intact et alimentation mesurée au connecteur du contact. |
| Contrôle n° 02 | Pédale retenue ou contacteur mal poséIndiceCode apparu après un travail au pédalier ou le remplacement du contacteur ; tapis qui gêne la pédale. | Moteur arrêté, quelques appuis pour vider le servofrein : la pédale doit remonter d’elle-même jusqu’en butée (tapis, butée, ressort de rappel). Pose et réglage selon la méthode du constructeur ; HELLA demande de ne pas appuyer sur la pédale pendant la pose d’un contacteur à rattrapage automatique.AttenduPédale qui revient en butée haute sans aide, contact « B » qui bascule au début de la course. | Retour franc de la pédale, bascule de « B » nette à la valise. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur du contacteur humide ou oxydéIndiceDéfaut qui varie avec l’humidité ; broches verdies, joint absent ou verrou cassé. | Contact coupé, débrancher le contacteur et examiner broches, joint et verrou. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches serrées et sèches, joint en place, connecteur verrouillé sans jeu. | Connecteur sain et tension toujours basse une fois rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Contact « B » figéIndiceAlimentation présente, état « A » qui bascule, mais état « B » immobile à la valise. | Connecteur branché, contact mis : suivre au multimètre ou à l’oscilloscope, qui montre aussi les rebonds, la tension de sortie du contact « B » pendant des appuis lents et la confronter au schéma ; l’état « A » doit basculer au même moment.AttenduTension de sortie qui change franchement de niveau à chaque appui, en même temps que « A ». | Sortie « B » qui bascule nettement, appui après appui. |
| Contrôle n° 05 | Fil « B » au contact de la masseIndiceSortie du contacteur qui bascule, mais entrée du calculateur toujours basse ; faisceau écrasé au pédalier. | Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : mesurer l’isolement du fil « B » par rapport à la masse, puis sa continuité, en faisant bouger le faisceau au pédalier. Pico Technology donne pour repères plus de 10 kΩ d’isolement et moins de 0,5 Ω de continuité.AttenduAucune liaison avec la masse et fil continu, même faisceau bougé. | Isolement et continuité qui ne varient pas quand le faisceau bouge. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur moteur ou de boîteIndiceFil sain et contact qui bascule, mais état « B » toujours bas dans le calculateur qui porte le code. | Connecteur branché, contact mis : relever la tension au dos de la broche d’entrée et la confronter à l’état affiché, puis vérifier alimentations et masses du calculateur, selon la procédure du constructeur.AttenduÉtat affiché qui suit la tension relevée, appui après appui. | Tension et état affiché concordants à chaque appui. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, ses données figées et le calculateur qui le porte ; lire aussi l’ABS, la boîte et le boîtier de servitude.
Si conforme P0719 seul : feux stop, fusible et alimentation du contact « B ».
Si non conforme Codes de réseau ou plusieurs entrées en défaut : chercher d’abord une alimentation commune.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : feux stop observés par un aide, fusible du contacteur et tension qui arrive au contact « B ».
Si conforme Alimentation présente : suivre « A » et « B » à la valise.
Si non conforme Fusible fondu : trouver le court-circuit avant de le remplacer. Pas de tension : remonter jusqu’à la coupure.
Étape 3 : Valise, moteur arrêté : états « A » et « B » pendant des appuis lents, puis par petits coups de pédale.
Si conforme « B » suit « A » : défaut intermittent, bouger connecteur et faisceau en surveillant l’état.
Si non conforme « B » figé : retour de pédale, pose et connecteur, puis mesure à la sortie du contact.
Étape 4 : Connecteur branché : tension de sortie du contact « B » pendant les appuis, comparée au schéma.
Si conforme Elle bascule : contrôler le fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Sortie figée, alimentation présente : régler ou remplacer le contacteur selon sa notice de pose.
Étape 5 : Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : isolement du fil « B » par rapport à la masse, puis continuité, faisceau bougé.
Si conforme Fil sain : relever la tension à l’entrée du calculateur.
Si non conforme Réparer le fil, le fixer loin du point de frottement, puis valider.
Étape 6 : Entrée du calculateur : tension au dos de sa broche face à l’état affiché, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme L’état suit la tension, feux stop et pédale normaux : reproduire les conditions des données figées sur un court trajet, valise fixée, un aide lisant l’écran.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le contacteur alors que le fil « B » frotte contre la masse sous la planche de bord, sans avoir mesuré sa sortie pendant les appuis.
Poser un fusible neuf sans chercher le court-circuit, y compris sur les autres équipements branchés sur ce fusible.
Prendre une entrée basse pour un défaut : sur un contact à fermeture vers la masse, elle est normalement basse pédale enfoncée ; comparez au schéma, position par position.
Contrôler l’isolement d’un fil resté raccordé : Pico Technology demande un circuit débranché à ses deux extrémités, et une mesure de chute de tension en charge pour confirmer.
Ne lire que le calculateur moteur : selon le véhicule, c’est le calculateur de boîte qui lit le contact « B » et porte le code.
Faire basculer l’entrée en reliant des broches entre elles pour voir la réaction : on mesure, contact mis, pendant qu’un aide actionne la pédale.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avant de repartir, faites regarder vos feux stop par une autre personne pendant que vous freinez. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. N’utilisez pas le régulateur. Signalez au garage tout autre équipement qui ne marche plus : un fusible commun peut être en cause.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0719.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0719 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le fusible du contacteur est-il intact, et quelle tension arrive au contact « B », contact mis ?
- La sortie « B » bascule-t-elle en même temps que « A » pendant des appuis lents ?
- D’autres équipements sont-ils tombés en panne au moment où le code est apparu ?
- Quel calculateur porte P0719, et le levier de boîte se libère-t-il pied sur le frein ?
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Questions fréquentes sur P0719
Peut-on rouler avec un code P0719 ?
Oui, sans utiliser le régulateur, si les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Quelle différence entre P0719 et P0724 ?
Les deux visent le circuit du contact « B ». P0719 annonce une tension trop basse : on cherche un fil qui touche la masse ou une alimentation coupée. P0724 annonce une tension trop haute : fil touché par un positif ou, selon le calculateur, coupure. P0703 signale ce circuit sans en donner le sens.
P0719 ou P0572 : quel contact est en cause ?
P0572 décrit le même défaut, tension trop basse, sur le contact « A ». P0719 vise le contact « B ». Seul le schéma du véhicule dit quel contact porte chaque lettre, et donc quelle broche mesurer.
Faut-il changer le contacteur ?
Pas avant d’avoir mesuré. Un fusible fondu, un fil frotté contre la masse ou un connecteur oxydé donnent le même code avec un contacteur sain. Le contacteur se remplace si sa sortie « B » reste figée, alimentation présente. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le levier de boîte reste-t-il bloqué en P ?
Sur les véhicules qui en sont équipés, le verrouillage du levier ne se libère qu’à l’appui sur le frein, information donnée par le contacteur. Innova rappelle qu’un contacteur défaillant peut perturber cette fonction. Ne forcez pas le levier : faites contrôler le contacteur et son circuit.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0719 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0719 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0719 dans sa forme ancienne (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low ») et des codes voisins P0703, P0724, P0504 et P0572.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 63 : P0719, Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé actuel de P0719, « Brake Switch “B” Circuit Low », page imprimée 49 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert sur une entrée (e.15.2.1) ; surveillance continue de la plage et de la continuité (e.15.3.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nouvel onglet)
Boîte robotisée Sensodrive (page imprimée 37) : contacteur de stop à fermeture, contact « tout ou rien » qui met à la masse une entrée du calculateur de boîte ; autorisation du démarrage et rétrogradage à l’appui sur le frein ; second contacteur comparé (page 57).
Consulté le
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nouvel onglet)
Boîtes automatiques GM (marché nord-américain) : le contacteur de frein fait partie des entrées que le calculateur analyse pour piloter l’électrovanne de pontage du convertisseur.
Consulté le
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nouvel onglet)
Contacteur double à signal redondant servant à vérifier le premier ; un contact qui se ferme et un qui s’ouvre ; commutation du positif ou de la masse selon le constructeur ; signal relevé à l’oscilloscope sur la ligne de signal.
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : pédale non actionnée pendant la pose, contacteur non actionné avant la pose.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau manipulé : isolement par rapport à la masse supérieur à 10 kΩ, continuité inférieure à 0,5 Ω ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nouvel onglet)
Rôles du contacteur : feux stop, coupure du régulateur, verrouillage du levier de boîte automatique en position P, qu’un contacteur défaillant peut perturber ; causes électriques, dont les fusibles ; contacteur hydraulique qu’une fuite ou une perte de pression peut perturber.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.