Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0719: interruttore del freno «B», livello elettrico basso nel circuito
Risposta immediata
P0719 significa che la centralina che monitora il contatto del pedale del freno «B», motore o cambio secondo il veicolo, vi legge una tensione troppo bassa: filo di segnale verso massa o alimentazione assente. Non usi il regolatore di velocità. Luci stop spente o bloccate, spia rossa del freno, pedale duro o che si affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; se il veicolo è in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Proseguire è valutabile soltanto se le luci stop si accendono e si spengono con il pedale, senza gli altri segnali elencati e se le istruzioni del veicolo lo consentono; in caso di dubbio, fermarsi e richiedere assistenza. Primo controllo: luci stop osservate da un aiutante, fusibile e tensione che arriva al contatto «B», con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e misura eseguita a quadro acceso. L’interruttore non è necessariamente in causa.
Cosa controlla la centralina
Il contatto «B» è una delle due informazioni del pedale del freno: un pedale può portare due contatti di senso opposto, il secondo serve a verificare il primo (Krafthand). Secondo il veicolo, è letto dalla centralina motore o da quella del cambio. Sul cambio robotizzato di un modello didattico Exxotest, un contatto di stop a chiusura mette a massa un ingresso della centralina del cambio: la pressione sul freno vi autorizza l’avviamento e comanda una scalata. La centralina confronta la tensione misurata sull’ingresso «B» con i livelli previsti per ogni posizione del pedale.
P0719 è il caso «basso»: la tensione resta sotto il livello atteso. Un filo di segnale in contatto con la massa lo produce; quando il contatto trasmette un positivo proveniente da un fusibile, anche un’alimentazione interrotta a monte può produrlo. Vicini: P0703 (circuito senza precisazione), P0724 (troppo alto), P0504 (disaccordo tra «A» e «B») e P0572, lo stesso guasto sul contatto «A». La vecchia dicitura «Torque Converter/Brake Switch B» ricorda che il cambio automatico si serve anch’esso di questa informazione, per esempio per pilotare la frizione lock-up del convertitore di coppia (Sonnax, mercato nordamericano). La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto.
- Su un contatto a chiusura verso massa, l’ingresso è basso a pedale premuto: lo schema indica quale livello attendersi a ogni posizione.
- Un fusibile comune può alimentare altri equipaggiamenti: annotare ciò che non funziona più.
- Misurare con connettore collegato, durante le pressioni sul pedale: predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi misurare a quadro acceso, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Un interruttore idraulico dipende dalla pressione di frenata: secondo Innova, una perdita o una caduta di pressione può farlo funzionare male. Controllare il livello del liquido dei freni.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che non si inserisce più
- Leva del cambio automatico che resta bloccata in P, secondo il veicolo
- Avviamento rifiutato con il piede sul freno, su alcuni cambi robotizzati
- Luci stop spente, se il loro fusibile è comune all’interruttore
- Nessun sintomo avvertito, codice letto con lo strumento di diagnosi
- Codici associati: P0703, P0504, P0572
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile e alimentazione del contatto «B»IndizioLuci stop o altro equipaggiamento spenti sullo stesso fusibile; intervento elettrico recente sotto la plancia. | Quadro acceso, motore spento: un aiutante osserva le luci stop durante le pressioni sul pedale. Con lo schema in mano, controllare il fusibile dell’interruttore e, se «B» commuta un positivo, la tensione che gli arriva. Fusibile bruciato: individuare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.AttesoFusibile integro e alimentazione presente al connettore del contatto «B», quadro acceso. | Fusibile integro e alimentazione misurata al connettore del contatto. |
| Controllo n. 02 | Pedale trattenuto o interruttore montato maleIndizioCodice comparso dopo un intervento sul pedale o la sostituzione dell’interruttore; tappetino che ostacola il pedale. | Motore spento, alcune pressioni per svuotare il servofreno: il pedale deve risalire da solo fino a fine corsa (tappetino, battuta, molla di richiamo). Montaggio e regolazione secondo il metodo del costruttore; HELLA chiede di non premere il pedale durante il montaggio di un interruttore a recupero automatico.AttesoPedale che ritorna a fine corsa superiore senza aiuto, contatto «B» che commuta all’inizio della corsa. | Ritorno netto del pedale, commutazione di «B» netta allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 03 | Connettore dell’interruttore umido o ossidatoIndizioGuasto che varia con l’umidità; terminali ossidati, guarnizione assente o blocco rotto. | Quadro spento, scollegare l’interruttore ed esaminare terminali, guarnizione e blocco. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali serrati e asciutti, guarnizione in sede, connettore bloccato senza gioco. | Connettore sano e tensione ancora bassa una volta ricollegato. |
| Controllo n. 04 | Contatto «B» bloccatoIndizioAlimentazione presente, stato «A» che commuta, ma stato «B» immobile allo strumento di diagnosi. | Connettore collegato, quadro acceso: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi seguire con il multimetro o l’oscilloscopio, che mostra anche i rimbalzi, la tensione di uscita del contatto «B» durante pressioni lente e confrontarla con lo schema; lo stato «A» deve commutare nello stesso momento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione di uscita che cambia nettamente di livello a ogni pressione, contemporaneamente ad «A». | Uscita «B» che commuta nettamente, pressione dopo pressione. |
| Controllo n. 05 | Filo «B» in contatto con la massaIndizioUscita dell’interruttore che commuta, ma ingresso della centralina sempre basso; cablaggio schiacciato al pedale. | Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: misurare l’isolamento del filo «B» rispetto alla massa, poi la sua continuità, muovendo delicatamente il cablaggio al pedale. Pico Technology indica come riferimenti oltre 10 kΩ di isolamento e meno di 0,5 Ω di continuità.AttesoNessun collegamento con la massa e filo continuo, anche muovendo il cablaggio. | Isolamento e continuità che non variano quando il cablaggio viene mosso. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina motore o del cambioIndizioFilo sano e contatto che commuta, ma stato «B» sempre basso nella centralina che memorizza il codice. | Connettore collegato, quadro acceso: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi rilevare la tensione sul retro del terminale d’ingresso e confrontarla con lo stato visualizzato, quindi verificare alimentazioni e masse della centralina, secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStato visualizzato che segue la tensione rilevata, pressione dopo pressione. | Tensione e stato visualizzato concordanti a ogni pressione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e la centralina che lo memorizza; leggere anche ABS, cambio e centralina di servizio.
Se conforme P0719 da solo: luci stop, fusibile e alimentazione del contatto «B».
Se non conforme Codici di rete o più ingressi in guasto: cercare prima un’alimentazione comune.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: luci stop osservate da un aiutante, fusibile dell’interruttore e tensione che arriva al contatto «B».
Se conforme Alimentazione presente: seguire «A» e «B» allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Fusibile bruciato: trovare il cortocircuito prima di sostituirlo. Nessuna tensione: risalire fino all’interruzione.
Passaggio 3: Strumento di diagnosi, motore spento: stati «A» e «B» durante pressioni lente, poi con piccoli colpi di pedale.
Se conforme «B» segue «A»: guasto intermittente, muovere connettore e cablaggio sorvegliando lo stato.
Se non conforme «B» bloccato: ritorno del pedale, montaggio e connettore, poi misura all’uscita del contatto.
Passaggio 4: Connettore collegato: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi misurare a quadro acceso la tensione di uscita del contatto «B» durante le pressioni, confrontata con lo schema, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Commuta: controllare il filo fino alla centralina.
Se non conforme Uscita bloccata, alimentazione presente: regolare o sostituire l’interruttore secondo le sue istruzioni di montaggio.
Passaggio 5: Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: isolamento del filo «B» rispetto alla massa, poi continuità, muovendo il cablaggio.
Se conforme Filo sano: rilevare la tensione all’ingresso della centralina.
Se non conforme Riparare il filo, fissarlo lontano dal punto di sfregamento, poi convalidare.
Passaggio 6: Ingresso della centralina: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi rilevare a quadro acceso la tensione sul retro del terminale rispetto allo stato visualizzato, quindi le sue alimentazioni e le sue masse, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Lo stato segue la tensione, luci stop e pedale normali: valutare un breve percorso soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza i segnali di arresto della scheda; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, con lo strumento fissato: il conducente non legge lo schermo durante la guida. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’interruttore mentre il filo «B» sfrega contro la massa sotto la plancia, senza aver misurato la sua uscita durante le pressioni.
Montare un fusibile nuovo senza cercare il cortocircuito, anche sugli altri equipaggiamenti collegati a quel fusibile.
Scambiare un ingresso basso per un guasto: su un contatto a chiusura verso massa, è normalmente basso a pedale premuto; confrontare con lo schema, posizione per posizione.
Controllare l’isolamento di un filo rimasto collegato: Pico Technology richiede un circuito scollegato alle due estremità e una misura di caduta di tensione sotto carico per conferma.
Leggere solo la centralina motore: secondo il veicolo, è la centralina del cambio che legge il contatto « B » e memorizza il codice.
Far commutare l’ingresso collegando tra loro dei terminali per vedere la reazione: si misura a quadro acceso, mentre un aiutante aziona il pedale.
Codici associati
È un automobilista?
Prima di ripartire, faccia controllare i fari stop da un’altra persona mentre frena. Prosegua soltanto se le luci stop si accendono e si spengono con il pedale, senza gli altri segnali elencati e se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità. Fari stop spenti o bloccati, spia rossa di frenata, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; se è in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza. Segnali all’officina ogni altro dispositivo che non funziona più: può essere in causa un fusibile comune.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0719.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0719 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il fusibile del contattore è integro e quale tensione arriva al contatto « B » a quadro acceso?
- L’uscita « B » commuta insieme ad « A » durante pressioni lente?
- Altri dispositivi si sono guastati nel momento in cui è comparso il codice?
- Quale centralina memorizza P0719 e la leva del cambio si sblocca con il piede sul freno?
Domande frequenti su P0719
Si può guidare con un codice P0719?
Proseguire è valutabile soltanto se le luci stop si accendono e si spengono con il pedale, senza gli altri segnali elencati e se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità. Fari stop spenti o bloccati, spia rossa di frenata, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; se è in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
Qual è la differenza tra P0719 e P0724?
Entrambi riguardano il circuito del contatto « B ». P0719 indica una tensione troppo bassa: si cerca un filo che tocca la massa o un’alimentazione interrotta. P0724 indica una tensione troppo alta: filo a contatto con un positivo o, secondo la centralina, circuito interrotto. P0703 segnala questo circuito senza indicarne il senso.
P0719 o P0572: quale contatto è in causa?
P0572 descrive lo stesso difetto, tensione troppo bassa, sul contatto « A ». P0719 riguarda il contatto « B ». Solo lo schema del veicolo indica quale contatto corrisponde a ogni lettera, e quindi quale terminale misurare.
Occorre sostituire il contattore?
Non prima di aver misurato. Un fusibile bruciato, un filo che sfrega contro la massa o un connettore ossidato danno lo stesso codice con un contattore sano. Il contattore si sostituisce se la sua uscita « B » resta fissa con alimentazione presente. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché la leva del cambio resta bloccata in P?
Sui veicoli che ne sono dotati, il blocco della leva si libera solo premendo il freno, informazione fornita dal contattore. Innova ricorda che un contattore difettoso può disturbare questa funzione. Non forzi la leva: faccia controllare il contattore e il suo circuito.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0719; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0719: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0719 nella sua forma precedente (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low ») e dei codici vicini P0703, P0724, P0504 e P0572.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 63: P0719, Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Descrizione attuale di P0719, « Brake Switch “B” Circuit Low », pagina stampata 49; seconda lista di definizioni, concordante con HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto su un ingresso (e.15.2.1); monitoraggio continuo dell’intervallo e della continuità (e.15.3.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Cambio robotizzato Sensodrive (pagina stampata 37): contattore di stop a chiusura, contatto « tutto o niente » che mette a massa un ingresso della centralina del cambio; autorizzazione dell’avviamento e della scalata premendo il freno; secondo contattore confrontato (pagina 57).
Consultata il
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nuova scheda)
Cambi automatici GM (mercato nordamericano): il contattore del freno fa parte degli ingressi che la centralina analizza per pilotare l’elettrovalvola di by-pass del convertitore.
Consultata il
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nuova scheda)
Contattore doppio con segnale ridondante usato per verificare il primo; un contatto che si chiude e uno che si apre; commutazione del positivo o della massa secondo il costruttore; segnale rilevato all’oscilloscopio sulla linea di segnale.
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Contattori dei fari stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): pedale non azionato durante il montaggio, contattore non azionato prima del montaggio.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio manipolato: isolamento verso massa superiore a 10 kΩ, continuità inferiore a 0,5 Ω; conferma mediante misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nuova scheda)
Funzioni del contattore: fari stop, disattivazione del regolatore di velocità, blocco della leva del cambio automatico in posizione P, che un contattore difettoso può disturbare; cause elettriche, compresi i fusibili; contattore idraulico che una perdita o una perdita di pressione può disturbare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.