Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0703 : défaut du circuit du contacteur de frein « B »
Réponse immédiate
P0703 signifie qu’un calculateur, moteur ou boîte selon le véhicule, ne lit plus correctement le circuit du contact de pédale de frein « B », sans préciser si la tension est trop basse ou trop haute. N’utilisez pas le régulateur. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas. Premier contrôle : un aide regarde les feux stop pendant les appuis, puis les états « A » et « B » à la valise. Le contacteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Certains pédaliers donnent l’appui sur le frein par deux contacts, réunis dans un contacteur ou répartis sur deux : l’un se ferme à l’appui, l’autre s’ouvre, et le second sert à vérifier le premier (Krafthand). Sur la boîte robotisée d’une maquette pédagogique Exxotest, un contact « tout ou rien » qui met à la masse une entrée arrive directement au calculateur de boîte ; le boîtier de servitude lit le second et transmet son état par le réseau, et le calculateur de boîte compare les deux. L’information de frein y autorise le démarrage du moteur, commande un rétrogradage au freinage et réduit l’entraînement à l’arrêt. Sur des boîtes automatiques nord-américaines, l’état du frein figure aussi parmi les entrées qui pilotent le pontage du convertisseur (Sonnax), ce que rappelle l’ancien libellé « Torque Converter/Brake Switch B » des listes HELLA et Innova.
P0703 vise le circuit du contact « B » sans préciser le sens du défaut : P0719 le dit trop bas, P0724 trop haut, et P0504 signale un désaccord entre « A » et « B ». Le calculateur compare la tension de l’entrée « B » à ses niveaux attendus, pédale relâchée et pédale enfoncée. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller en continu la continuité et la plage des entrées. Seuils, durées et calculateur qui mémorise le code dépendent du constructeur.
- Le schéma dit quel contact porte la lettre « B », ce qu’il commute (positif ou masse) et quel calculateur le lit.
- Les feux stop peuvent dépendre de l’autre contact : qu’ils marchent ne valide pas « B ».
- Lisez aussi le calculateur de boîte et le boîtier de servitude.
- Sur un contacteur hydraulique, une fuite ou une perte de pression du circuit de freinage peut gêner son fonctionnement (Innova) : vérifiez le niveau du liquide de frein et l’étanchéité.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse inopérant
- Levier de boîte automatique bloqué en position P, selon le véhicule
- Démarrage refusé pied sur le frein, sur certaines boîtes robotisées
- Feux stop figés, allumés ou éteints, selon le contact touché
- Aucun symptôme ressenti, code lu dans le calculateur moteur ou de boîte
- Codes associés : P0504, P0719, P0724
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Feux stop et états des deux contactsIndiceFeux stop figés, levier bloqué en P, P0504 ou code de boîte associé ; pédalier touché récemment. | Contact mis, moteur arrêté : faire observer les feux stop par un aide pendant les appuis, puis lire à la valise les états « A » et « B » dans le calculateur qui a le code, pédale enfoncée très lentement.AttenduFeux qui suivent la pédale ; états « A » et « B » qui basculent ensemble à chaque appui. | Les deux états basculent ensemble sur dix appuis lents. |
| Contrôle n° 02 | Retour de pédale et pose du contacteurIndiceCode apparu après une dépose du pédalier ou du contacteur ; pédale qui reste un peu enfoncée. | Moteur arrêté, après quelques appuis qui vident le servofrein : la pédale doit revenir d’elle-même à sa butée haute (tapis, butée, ressort de rappel). Pose et réglage selon la méthode du constructeur ; un contacteur à rattrapage automatique ne s’actionne pas avant d’être posé (HELLA).AttenduPédale libre jusqu’à sa butée haute, contact « B » qui change d’état au début de la course. | Pédale libre et bascule de « B » nette à la valise. |
| Contrôle n° 03 | Fusible, alimentation ou masse du contact « B »IndiceAutre équipement muet sur le même fusible ; broches oxydées ; défaut qui apparaît par temps humide. | Schéma en main, contact mis : contrôler le fusible, puis au connecteur du contact « B » l’alimentation ou, en charge, la chute de tension de masse, selon ce qu’il commute. Fusible fondu : trouver le court-circuit d’abord. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduFusible intact, alimentation présente ou masse sans chute de tension, broches sèches. | Alimentation et masse mesurées conformes au connecteur du contact « B ». |
| Contrôle n° 04 | Contact « B » qui ne bascule plusIndiceAlimentation et masse présentes, mais état « B » figé à la valise alors que « A » bascule. | Contact mis, connecteur en place : suivre au multimètre la sortie du contact « B » pendant que la pédale descend puis remonte, et vérifier qu’elle prend les deux niveaux du schéma ; l’oscilloscope, « A » et « B » ensemble, montre aussi les rebonds.AttenduSortie qui passe franchement d’un niveau à l’autre à chaque appui, sans palier. | Bascule nette et répétable mesurée à la sortie du contact « B ». |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal coupé ou en court-circuitIndiceContact « B » qui bascule à ses broches, mais pas à l’entrée du calculateur ; faisceau pincé. | Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : mesurer la continuité du fil « B », puis son isolement vers la masse et les positifs voisins, faisceau bougé. Repères de Pico Technology : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ.AttenduFil continu de bout en bout et isolé de la masse comme des positifs. | Continuité et isolement stables pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur qui lit le contact, ou relais réseauIndiceFil sain et sortie qui bascule, mais état « B » figé dans le calculateur qui a le code. | Connecteur branché, contact mis : piquer au dos de la broche d’entrée et vérifier que l’état lu change avec la tension pendant les appuis. État venu d’un autre module par le réseau : lire ce module et ses codes.AttenduL’état lu change chaque fois que la tension à la broche change. | État lu qui suit la tension mesurée à l’entrée du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, ses données figées et le calculateur qui l’a mémorisé ; lire aussi la boîte, l’ABS et le boîtier de servitude.
Si conforme P0703 seul : feux stop et états des deux contacts.
Si non conforme P0719 ou P0724 présent : il précise le sens, suivre sa logique. Codes de réseau : les traiter d’abord.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : feux stop vus par un aide, puis états « A » et « B » à la valise, pédale enfoncée très lentement.
Si conforme Les deux états suivent : défaut intermittent, bouger connecteur et faisceau du pédalier en surveillant « B ».
Si non conforme « B » figé ou en retard : contrôler pédale, pose, fusible, alimentation et masse du contact « B ».
Étape 3 : Pédale en butée haute, pose du contacteur, fusible, puis alimentation ou masse au connecteur du contact « B ».
Si conforme Tout est présent : mesurer la sortie du contact « B ».
Si non conforme Libérer la pédale, reposer le contacteur, réparer l’alimentation ou la masse, puis refaire les relevés.
Étape 4 : Connecteur branché : tension à la sortie du contact « B », pédale relâchée puis enfoncée.
Si conforme La sortie bascule : contrôler le fil jusqu’au calculateur qui la lit.
Si non conforme Sortie figée, alimentation et masse présentes : remplacer le contacteur selon sa notice de pose.
Étape 5 : Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : continuité du fil « B », isolement par rapport à la masse et aux positifs, faisceau manipulé.
Si conforme Fil sain : comparer la tension à l’entrée du calculateur et l’état lu.
Si non conforme Réparer le fil, le protéger du frottement, puis valider.
Étape 6 : Calculateur qui porte le code : tension au dos de sa broche d’entrée face à l’état lu ; état reçu par le réseau : lire le module émetteur.
Si conforme Tension et état concordants, feux stop et pédale normaux : rejouer les conditions des données figées pendant un court trajet, un aide lisant la valise fixée.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le contacteur sans avoir mesuré la sortie « B » ni lu le calculateur de boîte ; un fil coupé au pédalier donne le même code avec un contacteur neuf.
Lire seulement le calculateur moteur : selon le véhicule, le contact « B » est lu par le calculateur de boîte, ou relayé sur le réseau par un autre module, comme sur la boîte robotisée documentée par Exxotest.
Croire que la lettre « B » désigne toujours le même contact : seul le schéma du véhicule dit lequel la porte et ce qu’il commute.
Chercher d’abord dans la boîte (pontage du convertisseur, électrovannes) : le code vise l’entrée électrique du contacteur, qui se mesure au pédalier.
Tester sur l’établi un contacteur à rattrapage automatique : HELLA indique que son contrôle électrique n’est possible qu’une fois posé.
Mesurer l’isolement d’un fil encore raccordé au calculateur : Pico Technology demande un circuit débranché à ses deux extrémités.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Faites vérifier vos feux stop par une autre personne pendant que vous freinez. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Laissez le régulateur coupé jusqu’à la réparation. Si le levier refuse de quitter P, ou si le moteur ne démarre plus pied sur le frein, dites-le au garage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0703.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0703 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur a mémorisé P0703 : moteur, boîte ou un autre module ?
- À la valise, l’état « B » bascule-t-il en même temps que l’état « A » à chaque appui lent ?
- Sur le schéma, le contact « B » commute-t-il le positif ou la masse, et quelle tension lisez-vous à sa sortie ?
- Le pédalier ou le contacteur ont-ils été déposés, et le levier de boîte se bloque-t-il en P ?
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Questions fréquentes sur P0703
Peut-on rouler avec un code P0703 ?
Oui, sans utiliser le régulateur, si les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Pourquoi un code de boîte de vitesses pour un contacteur de frein ?
Parce que la boîte se sert de l’information de frein. Sur une boîte robotisée documentée par Exxotest, elle autorise le démarrage et commande un rétrogradage au freinage ; sur des boîtes automatiques nord-américaines, elle entre dans le pilotage du pontage du convertisseur. L’ancien libellé « Torque Converter/Brake Switch B » rappelle ce lien.
Quelle différence entre P0703, P0719 et P0724 ?
Les trois visent le circuit du contact « B ». P0703 ne dit pas le sens du défaut. P0719 annonce une tension trop basse (fil à la masse, alimentation absente), P0724 une tension trop haute (fil touché par un positif ou, selon le calculateur, coupure). Avec P0703, les deux pistes restent ouvertes.
Le contacteur est-il forcément à changer ?
Non. Une pédale qui ne revient pas, un fusible, une masse oxydée ou un fil coupé donnent le même code. Le contacteur se remplace quand sa sortie « B » ne bascule pas, alimentation et masse présentes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0703 et P0504 ensemble ?
Cela peut arriver : un contact « B » en défaut ne suit plus le contact « A », et le calculateur peut aussi constater leur désaccord. Traitez d’abord P0703, qui localise le circuit ; si P0504 revient seul après la réparation, contrôlez alors le réglage du contacteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0703 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0703 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0703 dans sa forme ancienne (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction ») et des codes voisins P0719, P0724 et P0504 (corrélation des contacts A et B).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 62 : P0703, Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé actuel de P0703, « Brake Switch “B” Circuit », page imprimée 49 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : entrées surveillées pour les défauts de circuit et les valeurs hors plage (e.15.2.1), en continu pour la plage et la continuité du circuit (e.15.3.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nouvel onglet)
Boîte robotisée Sensodrive (page imprimée 37) : contacteur de stop « tout ou rien » qui met à la masse une entrée du calculateur de boîte ; autorisation du démarrage, rétrogradage au freinage, entraînement réduit à l’arrêt ; second contacteur lu par le boîtier de servitude, transmis par le réseau et comparé (pages 37 et 57).
Consulté le
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nouvel onglet)
Boîtes automatiques GM (marché nord-américain) : le calculateur analyse plusieurs entrées, dont le contacteur de frein, pour piloter l’électrovanne de pontage du convertisseur.
Consulté le
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nouvel onglet)
Contacteur double à signal redondant qui sert à vérifier le premier signal ; deux contacts, l’un qui se ferme et l’autre qui s’ouvre ; commutation du positif ou de la masse, 5 ou 12 V selon le constructeur ; signal relevé à l’oscilloscope sur la ligne de signal.
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : ne pas l’actionner avant la pose ; contrôle électrique possible seulement une fois posé ; pédale non actionnée pendant la pose.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau manipulé : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement par rapport à la masse ou à l’alimentation supérieur à 10 kΩ ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nouvel onglet)
Rôles du contacteur : feux stop, coupure du régulateur, verrouillage du levier de boîte automatique en position P ; contacteur défaillant qui peut empêcher la coupure du régulateur au freinage ; contacteur hydraulique qu’une fuite ou une perte de pression peut perturber.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.