Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0703: guasto del circuito dell’interruttore del freno «B»
Risposta immediata
P0703 significa che una centralina, motore o cambio secondo il veicolo, non legge più correttamente il circuito del contatto del pedale del freno «B», senza precisare se la tensione è troppo bassa o troppo alta. Il solo codice non autorizza a proseguire. Non utilizzi il regolatore di velocità. Luci stop che non si accendono o restano accese, spia rossa del freno, pedale duro o che va a fondo, spia motore lampeggiante: non riparta; se è in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: un aiutante osserva le luci stop durante le pressioni, poi si leggono gli stati «A» e «B» allo strumento di diagnosi a motore spento. L’interruttore non è necessariamente in causa.
Cosa controlla la centralina
Alcuni pedali trasmettono la pressione sul freno tramite due contatti, riuniti in un interruttore o distribuiti su due: uno si chiude alla pressione, l’altro si apre, e il secondo serve a verificare il primo (Krafthand). Sul cambio robotizzato di un modello didattico Exxotest, un contatto «tutto o niente» che mette a massa un ingresso arriva direttamente alla centralina del cambio; il modulo di servizio legge il secondo e trasmette il suo stato tramite la rete, e la centralina del cambio confronta i due. L’informazione freno vi autorizza l’avviamento del motore, comanda una scalata in frenata e riduce la trasmissione a veicolo fermo. Su cambi automatici nordamericani, lo stato del freno figura anche tra gli ingressi che pilotano la frizione lock-up del convertitore di coppia (Sonnax), come ricorda la vecchia dicitura «Torque Converter/Brake Switch B» degli elenchi HELLA e Innova.
P0703 riguarda il circuito del contatto «B» senza precisare il senso del guasto: P0719 lo indica troppo basso, P0724 troppo alto, e P0504 segnala un disaccordo tra «A» e «B». La centralina confronta la tensione dell’ingresso «B» con i suoi livelli attesi, a pedale rilasciato e a pedale premuto. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo la continuità e la gamma degli ingressi. Soglie, durate e centralina che memorizza il codice dipendono dal costruttore.
- Lo schema indica quale contatto porta la lettera «B», che cosa commuta (positivo o massa) e quale centralina lo legge.
- Le luci stop possono dipendere dall’altro contatto: il loro funzionamento non convalida «B».
- Leggere anche la centralina del cambio e il modulo di servizio.
- Su un interruttore idraulico, una perdita o una perdita di pressione del circuito frenante può ostacolarne il funzionamento (Innova): controllare il livello del liquido dei freni e la tenuta.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità inoperativo
- Leva del cambio automatico bloccata in posizione P, secondo il veicolo
- Avviamento rifiutato con il piede sul freno, su alcuni cambi robotizzati
- Luci stop fisse, accese o spente, secondo il contatto interessato
- Nessun sintomo avvertito, codice letto nella centralina motore o del cambio
- Codici associati: P0504, P0719, P0724
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Luci stop e stati dei due contattiIndizioLuci stop fisse, leva bloccata in P, P0504 o codice del cambio associato; pedale toccato di recente. | Quadro acceso, motore spento: far osservare le luci stop da un aiutante durante le pressioni, poi leggere allo strumento di diagnosi gli stati «A» e «B» nella centralina che ha il codice, premendo il pedale molto lentamente.AttesoLuci che seguono il pedale; stati «A» e «B» che commutano insieme a ogni pressione. | I due stati commutano insieme su dieci pressioni lente. |
| Controllo n. 02 | Ritorno del pedale e montaggio dell’interruttoreIndizioCodice comparso dopo uno smontaggio del pedale o dell’interruttore; pedale che resta un po’ premuto. | Motore spento, dopo alcune pressioni che svuotano il servofreno: il pedale deve tornare da solo al suo finecorsa superiore (tappetino, battuta, molla di richiamo). Montaggio e regolazione secondo il metodo del costruttore; un interruttore a recupero automatico non va azionato prima del montaggio (HELLA).AttesoPedale libero fino al suo finecorsa superiore, contatto «B» che cambia stato all’inizio della corsa. | Pedale libero e commutazione di «B» netta allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 03 | Fusibile, alimentazione o massa del contatto «B»IndizioAltro equipaggiamento muto sullo stesso fusibile; terminali ossidati; guasto che compare con tempo umido. | Schema alla mano, quadro acceso: controllare il fusibile, poi al connettore del contatto «B» l’alimentazione o, sotto carico, la caduta di tensione di massa, secondo ciò che commuta. Fusibile bruciato: trovare prima il cortocircuito. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se lo autorizza.AttesoFusibile integro, alimentazione presente o massa senza caduta di tensione, terminali asciutti. | Alimentazione e massa misurate conformi al connettore del contatto «B». |
| Controllo n. 04 | Contatto «B» che non commuta piùIndizioAlimentazione e massa presenti, ma stato «B» fisso allo strumento di diagnosi mentre «A» commuta. | Quadro acceso, connettore inserito: seguire al multimetro l’uscita del contatto «B» mentre il pedale scende e risale, e verificare che assuma i due livelli dello schema; l’oscilloscopio, con «A» e «B» insieme, mostra anche i rimbalzi.AttesoUscita che passa nettamente da un livello all’altro a ogni pressione, senza livelli intermedi. | Commutazione netta e ripetibile misurata all’uscita del contatto «B». |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale interrotto o in cortocircuitoIndizioContatto «B» che commuta ai suoi terminali, ma non all’ingresso della centralina; cablaggio schiacciato. | Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: misurare la continuità del filo «B», poi il suo isolamento verso massa e verso i positivi vicini, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti Pico Technology: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ.AttesoFilo continuo da un capo all’altro e isolato dalla massa come dai positivi. | Continuità e isolamento stabili durante la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Centralina che legge il contatto, o relè di reteIndizioFilo sano e uscita che commuta, ma stato «B» fisso nella centralina che ha il codice. | Connettore inserito, quadro acceso: pungere sul retro del terminale d’ingresso e verificare che lo stato letto cambi con la tensione durante le pressioni. Stato proveniente da un altro modulo tramite la rete: leggere questo modulo e i suoi codici.AttesoLo stato letto cambia ogni volta che cambia la tensione al terminale. | Stato letto che segue la tensione misurata all’ingresso della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i suoi freeze frame e la centralina che lo ha memorizzato; leggere anche cambio, ABS e modulo di servizio.
Se conforme P0703 da solo: luci stop e stati dei due contatti.
Se non conforme P0719 o P0724 presente: ne precisa il senso, seguirne la logica. Codici di rete: trattarli per primi.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: luci stop osservate da un aiutante, poi stati «A» e «B» allo strumento di diagnosi, premendo il pedale molto lentamente.
Se conforme I due stati seguono: guasto intermittente, muovere connettore e cablaggio del pedale sorvegliando «B».
Se non conforme «B» fisso o in ritardo: controllare pedale, montaggio, fusibile, alimentazione e massa del contatto «B».
Passaggio 3: Pedale al finecorsa superiore, montaggio dell’interruttore, fusibile, poi alimentazione o massa al connettore del contatto «B».
Se conforme Tutto presente: misurare l’uscita del contatto «B».
Se non conforme Liberare il pedale, rimontare l’interruttore, riparare l’alimentazione o la massa, poi ripetere i rilievi.
Passaggio 4: Connettore inserito: tensione all’uscita del contatto «B», pedale rilasciato poi premuto.
Se conforme L’uscita commuta: controllare il filo fino alla centralina che la legge.
Se non conforme Uscita fissa, alimentazione e massa presenti: sostituire l’interruttore secondo le sue istruzioni di montaggio.
Passaggio 5: Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: continuità del filo «B», isolamento rispetto alla massa e ai positivi, cablaggio manipolato.
Se conforme Filo sano: confrontare la tensione all’ingresso della centralina e lo stato letto.
Se non conforme Riparare il filo, proteggerlo dallo sfregamento, poi convalidare.
Passaggio 6: Centralina che porta il codice: tensione sul retro del suo terminale d’ingresso rispetto allo stato letto; stato ricevuto tramite la rete: leggere il modulo emittente.
Se conforme Tensione e stato concordanti, luci stop e pedale normali: valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, ripetendo le condizioni dei freeze frame durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un aiutante che legge lo strumento di diagnosi fissato; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’interruttore senza aver misurato l’uscita «B» né letto la centralina del cambio; un filo interrotto al pedale dà lo stesso codice con un interruttore nuovo.
Leggere soltanto la centralina motore: a seconda del veicolo, il contatto « B » viene letto dalla centralina del cambio oppure inoltrato sulla rete da un altro modulo, come sul cambio robotizzato documentato da Exxotest.
Credere che la lettera « B » indichi sempre lo stesso contatto: solo lo schema del veicolo dice quale lo porta e che cosa commuta.
Cercare dapprima nel cambio (frizione lock-up del convertitore di coppia, elettrovalvole): il codice riguarda l’ingresso elettrico del contattore, che si misura al pedale.
Provare sul banco un contattore a recupero automatico: HELLA indica che il suo controllo elettrico è possibile solo una volta montato.
Misurare l’isolamento di un filo ancora collegato alla centralina: Pico Technology richiede un circuito scollegato alle sue due estremità.
Codici associati
È un automobilista?
Faccia controllare le luci di stop da un’altra persona mentre frena. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali di pericolo elencati e senza usare il regolatore di velocità. Luci di stop spente o bloccate, spia rossa del freno, pedale duro o che si affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Lasci il regolatore di velocità disinserito fino alla riparazione. Se la leva non esce dalla posizione P, o se il motore non si avvia più con il piede sul freno, lo segnali all’officina. In caso di dubbio, si fermi e richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0703.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0703 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale centralina ha memorizzato P0703: motore, cambio o un altro modulo?
- Con lo strumento di diagnosi, lo stato « B » cambia insieme allo stato « A » a ogni pressione lenta?
- Sullo schema, il contatto « B » commuta il positivo o la massa, e quale tensione si legge alla sua uscita?
- Il pedale o il contattore sono stati smontati, e la leva del cambio si blocca in P?
Domande frequenti su P0703
Si può guidare con un codice P0703?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali di pericolo elencati e senza usare il regolatore di velocità. Luci di stop spente o bloccate, spia rossa del freno, pedale duro o che si affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, si fermi e richieda soccorso.
Perché un codice del cambio per un contattore del freno?
Perché il cambio utilizza l’informazione del freno. Su un cambio robotizzato documentato da Exxotest, essa autorizza l’avviamento e comanda una scalata in frenata; su cambi automatici nordamericani, entra nel pilotaggio della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up). La vecchia denominazione « Torque Converter/Brake Switch B » ricorda questo legame.
Qual è la differenza tra P0703, P0719 e P0724?
Tutti e tre riguardano il circuito del contatto « B ». P0703 non indica il senso del guasto. P0719 segnala una tensione troppo bassa (filo verso massa, alimentazione assente), P0724 una tensione troppo alta (filo toccato da un positivo o, secondo la centralina, interruzione). Con P0703 restano aperte entrambe le ipotesi.
Il contattore va sempre sostituito?
No. Un pedale che non ritorna, un fusibile, una massa ossidata o un filo interrotto danno lo stesso codice. Il contattore si sostituisce quando la sua uscita « B » non cambia stato, con alimentazione e massa presenti. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P0703 e P0504 insieme?
Può accadere: un contatto « B » difettoso non segue più il contatto « A », e la centralina può anche rilevarne il disaccordo. Tratti dapprima P0703, che localizza il circuito; se P0504 ricompare da solo dopo la riparazione, controlli allora la regolazione del contattore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0703; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione di P0703: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0703 nella sua forma precedente (« Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction ») e dei codici vicini P0719, P0724 e P0504 (correlazione dei contatti A e B).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 62: P0703, Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Denominazione attuale di P0703, « Brake Switch “B” Circuit », pagina stampata 49; seconda lista di definizioni, concordante con HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): ingressi monitorati per i guasti di circuito e i valori fuori intervallo (e.15.2.1), in continuo per l’intervallo e la continuità del circuito (e.15.3.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-BVR, maquette pédagogique : la boîte de vitesses robotisée (nuova scheda)
Cambio robotizzato Sensodrive (pagina stampata 37): contattore di stop « tutto o niente » che mette a massa un ingresso della centralina del cambio; autorizzazione dell’avviamento, scalata in frenata, trascinamento ridotto a veicolo fermo; secondo contattore letto dalla scatola di servizio, trasmesso dalla rete e confrontato (pagine 37 e 57).
Consultata il
SonnaxSonnax GM TCC Circuits (nuova scheda)
Cambi automatici GM (mercato nordamericano): la centralina analizza diversi ingressi, tra cui il contattore del freno, per pilotare l’elettrovalvola della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia (lock-up).
Consultata il
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nuova scheda)
Contattore doppio a segnale ridondante che serve a verificare il primo segnale; due contatti, uno che si chiude e l’altro che si apre; commutazione del positivo o della massa, 5 o 12 V secondo il costruttore; segnale rilevato all’oscilloscopio sulla linea di segnale.
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Contattori delle luci di stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): non azionarlo prima del montaggio; controllo elettrico possibile solo una volta montato; pedale non azionato durante il montaggio.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle sue due estremità, cablaggio manipolato: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa o alimentazione superiore a 10 kΩ; conferma mediante misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nuova scheda)
Funzioni del contattore: luci di stop, disinserimento del regolatore di velocità, blocco della leva del cambio automatico in posizione P; contattore difettoso che può impedire il disinserimento del regolatore in frenata; contattore idraulico che una perdita o una perdita di pressione può disturbare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.