Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0573 : contacteur de frein « A », circuit trop haut
Réponse immédiate
P0573 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du contact de pédale de frein « A », une tension plus haute que prévu : fil de signal touché par un positif ou, selon le calculateur, coupure du circuit. N’utilisez pas le régulateur. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas. Premier contrôle : feux stop vus par un aide, puis état du contact « A » à la valise. Le contacteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le contact de pédale de frein dit au calculateur moteur que le conducteur freine. Sur la maquette pédagogique Exxotest d’une injection essence Bosch, cette information sert à l’agrément de conduite en décélération et à couper la régulation de vitesse ; sur un diesel, l’appui sur le frein a priorité sur la pédale d’accélérateur (Krafthand). Selon le constructeur, le contact commute le positif ou la masse, sous 5 ou 12 V, et un second contact peut vérifier le premier. Le calculateur compare la tension présente sur l’entrée « A » aux deux niveaux prévus, pédale relâchée et pédale enfoncée.
P0573 est le cas « haut » : la tension dépasse le niveau prévu. Un fil de signal touché par un positif voisin le produit ; selon le calculateur, une coupure du circuit, fil de signal ou masse du contact, peut aussi être rangée sous ce code. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert, mais pas pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’une valeur hors plage : sur le 1.6 HDi DV6C, P0573 couvre ainsi circuit ouvert et court-circuit au positif (Exxotest). Codes voisins : P0571 (circuit), P0572 (bas), P0504 (désaccord entre « A » et « B »).
- Le schéma dit si « A » commute le positif ou la masse : c’est ce qui fixe la bonne tension à chaque position de la pédale.
- Les feux stop peuvent dépendre d’un autre contact : qu’ils marchent ne valide pas l’entrée « A ».
- Mesurez à la broche, connecteur branché, pendant les appuis.
- Contacteur hydraulique, monté sur le circuit de freinage : Innova signale qu’une fuite ou une perte de pression peut le perturber ; contrôlez aussi le niveau du liquide de frein.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse qui refuse de s’enclencher
- Feux stop restés allumés, ou muets au freinage
- Batterie déchargée quand les feux stop restent allumés
- Levier de boîte automatique bloqué en position P, selon le véhicule
- Aucun symptôme ressenti, code lu à la valise
- Codes associés : P0571, P0572, P0504
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Feux stop et état affiché à la valiseIndiceFeux stop toujours allumés ou toujours éteints, régulateur refusé, contacteur ou pédalier touché récemment. | Contact mis, moteur arrêté : faire regarder les trois feux stop par un aide pendant une dizaine d’appuis, puis suivre à la valise l’état du contact « A », pédale enfoncée très lentement.AttenduFeux qui suivent la pédale, état « A » qui bascule franchement à chaque appui. | Feux et état affiché qui suivent chacun des dix appuis. |
| Contrôle n° 02 | Pédale qui ne revient pas, contacteur mal poséIndiceCode apparu après le remplacement du contacteur ou un travail sous la planche de bord ; tapis contre la pédale. | Moteur arrêté, servofrein vidé par quelques appuis : vérifier que la pédale remonte seule en butée haute (tapis, butée, ressort), puis la pose selon la méthode du constructeur. HELLA interdit d’actionner un contacteur à rattrapage automatique avant sa pose.AttenduPédale en butée haute, poussoir en appui sur la pédale, bascule dès le début de la course. | Pédale libre sur toute sa course et bascule nette à la valise. |
| Contrôle n° 03 | Masse du contacteur ou connecteur oxydéIndiceContact qui commute la masse sur le schéma ; défaut par temps humide ; broches vertes, verrou cassé. | Contact coupé : examiner broches, joint et verrou. Rebranché, contact mis : mesurer la chute de tension entre la broche de masse et la batterie, en charge (contact « A » fermé). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches serrées et sèches, connecteur verrouillé, chute de tension négligeable sur la masse. | Masse sans chute de tension mesurée en charge, connecteur sain. |
| Contrôle n° 04 | Contact « A » bloqué dans un étatIndiceMasse et alimentation présentes, mais état « A » figé à la valise, pédale relâchée comme enfoncée. | Connecteur branché, contact mis : mesurer au multimètre la tension à la sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée lentement, et la comparer au schéma (5 ou 12 V selon la conception, d’après Krafthand) ; l’oscilloscope montre aussi les rebonds.AttenduTension qui passe d’un niveau à l’autre à chaque appui, sans palier ni rebond. | Bascule franche et répétée de la tension à la broche du contacteur. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal touché par un positif, ou coupéIndiceContacteur qui bascule à ses broches, mais entrée du calculateur toujours haute ; faisceau frotté au pédalier. | Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : mesurer l’isolement du fil de signal par rapport aux fils d’alimentation voisins, puis sa continuité, faisceau bougé. Repères de Pico Technology : isolement supérieur à 10 kΩ, continuité inférieure à 0,5 Ω.AttenduFil isolé de tout positif et continu de bout en bout, faisceau manipulé. | Isolement et continuité stables pendant toute la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur moteurIndiceFil sain et contacteur qui bascule, mais état toujours figé dans les paramètres. | Connecteur branché, contact mis : comparer la tension au dos de la broche d’entrée du calculateur à l’état lu pendant les appuis, puis contrôler ses alimentations et masses selon la procédure du constructeur.AttenduL’état affiché change chaque fois que la tension à la broche change. | État lu qui suit la tension mesurée au dos de la broche. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, les données figées et le calculateur qui l’a mémorisé ; lire aussi l’ABS et la boîte automatique.
Si conforme P0573 seul : observer les feux stop et l’état du contact « A ».
Si non conforme Codes de réseau, de freinage ou d’alimentation commune : les traiter d’abord.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : feux stop vus par un aide pendant les appuis, puis état du contact « A » à la valise, pédale enfoncée lentement.
Si conforme Feux et état suivent la pédale : défaut intermittent, bouger connecteur et faisceau en surveillant l’état affiché.
Si non conforme Feux bloqués allumés ou état figé : contrôler retour de pédale, pose du contacteur, connecteur et masse.
Étape 3 : Pédale en butée haute, pose du contacteur, broches et verrou, chute de tension sur la masse en charge.
Si conforme Tout est sain : mesurer la sortie du contact « A ».
Si non conforme Libérer la pédale, reposer le contacteur ou remplacer les bornes oxydées, puis refaire les relevés.
Étape 4 : Connecteur branché : tension à la sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée, comparée au schéma.
Si conforme La tension bascule : contrôler le fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Tension figée avec masse et alimentation présentes : remplacer le contacteur en suivant sa notice de pose.
Étape 5 : Contact coupé, contacteur et calculateur déconnectés : isolement du fil de signal par rapport aux positifs voisins, puis continuité, faisceau manipulé.
Si conforme Fil sain : comparer la tension à l’entrée du calculateur et l’état lu.
Si non conforme Réparer le fil, l’écarter du point de frottement, puis valider.
Étape 6 : Entrée du calculateur : tension au dos de sa broche comparée à l’état lu, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme L’état suit la tension, feux stop et pédale normaux : reproduire les conditions des données figées sur un court trajet, valise fixée et lue par un aide, sans rien toucher.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, version Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation, la liste des codes de ce calculateur caractérise P0573 « circuit ouvert ou court-circuit au plus » : une coupure du circuit y donne donc le même code qu’un court-circuit au positif. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le contacteur alors que le fil de signal touche un positif sous la planche de bord, sans avoir mesuré la tension à ses broches pendant les appuis.
Chercher seulement un court-circuit au positif : sur certains calculateurs, une coupure du fil ou de la masse du contacteur est rangée sous le même code.
Mesurer l’isolement d’un fil resté branché : Pico Technology demande un circuit débranché à ses deux extrémités, puis une mesure de chute de tension en charge pour confirmer.
Tester un contacteur à rattrapage automatique sur l’établi : HELLA précise que le contrôle électrique n’est possible qu’une fois le contacteur posé sur le pédalier.
Se fier aux feux stop : ils peuvent être commandés par un autre contact que « A ».
Ponter le contacteur, alimenter l’entrée du calculateur ou essayer le régulateur sur route pour reproduire le défaut : on mesure à l’arrêt, pédale actionnée par un aide.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Demandez à une autre personne de regarder vos feux stop pendant que vous freinez. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas, et en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. N’utilisez pas le régulateur avant la réparation : un contacteur défaillant peut empêcher sa coupure au freinage. Signalez au garage un contacteur changé ou un accessoire branché sous la planche de bord.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0573.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0573 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les feux stop suivent-ils la pédale, ou restent-ils allumés même pédale relâchée ?
- Quelle tension mesurez-vous à la sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée, et que prévoit le schéma ?
- Sur ce véhicule, le contact « A » commute-t-il le positif ou la masse ?
- Le contacteur a-t-il été remplacé, ou un accessoire branché près du pédalier, avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0573
Peut-on rouler avec un code P0573 ?
Oui, sans utiliser le régulateur, si les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. Feux stop muets ou bloqués, voyant rouge de freinage, pédale dure ou qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Quelle différence entre P0573 et P0572 ?
Les deux visent le circuit du même contact « A ». P0572 annonce une tension trop basse : fil à la masse ou alimentation absente. P0573 annonce une tension trop haute : fil touché par un positif ou, selon le calculateur, coupure du fil ou de la masse. Les mesures ne sont donc pas les mêmes. P0571 vise ce circuit sans préciser le sens.
Le contacteur est-il forcément à changer ?
Non. Un fil frotté contre un positif ou, selon le calculateur, une coupure du fil ou de la masse donnent le même code. Mesurez d’abord la tension à la broche du contacteur pendant les appuis : si elle bascule, la panne est plus loin. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le régulateur de vitesse est-il refusé ?
Le calculateur doit pouvoir couper la régulation dès que vous freinez. Innova rappelle qu’un contacteur défaillant peut empêcher cette coupure : tant que l’information de frein est douteuse, ne vous servez pas du régulateur.
Un fil coupé peut-il donner P0573 ?
Oui, sur certains calculateurs. La réglementation californienne admet qu’une coupure impossible à distinguer d’une valeur hors plage ne reçoive pas de code propre, et le 1.6 HDi DV6C range justement la coupure sous P0573.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0573 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0573 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0573 dans sa forme ancienne (« Cruise Control/Brake Switch A Circuit High ») et des codes voisins P0571, P0572 et P0504 (corrélation des contacts A et B).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 61 : P0573, Cruise Control/Brake Switch A Circuit High.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé actuel de P0573 (« Brake Switch A Circuit High ») et du code voisin P0504.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Entrées : codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert, sans code propre exigé pour une coupure qui ne se distingue pas d’une valeur hors plage (e.15.2.1) ; surveillance continue (e.15.3.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Liste des codes du calculateur (page imprimée 45) : contacteur de frein, P0571 caractérisé « cohérence » et P0573 « CO ou CC plus » (circuit ouvert ou court-circuit au positif).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-E5000 (nouvel onglet)
Maquette pédagogique d’injection essence Bosch (page imprimée 8) : l’appui sur la pédale de frein, donné par son contacteur, sert à l’agrément de conduite en décélération et à l’inhibition de la régulation de vitesse.
Consulté le
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nouvel onglet)
Priorité du signal de frein sur la pédale d’accélérateur (gestion diesel) ; contacteur simple, double à signal redondant ou à effet Hall ; commutation du positif ou de la masse, alimentation de 5 ou 12 V selon le constructeur ; signal relevé à l’oscilloscope sur la ligne de signal.
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : ne pas l’actionner avant la pose, contrôle électrique possible seulement une fois posé, pédale non actionnée pendant la pose, contact coupé pour la dépose.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau manipulé : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement par rapport à la masse ou à l’alimentation supérieur à 10 kΩ ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nouvel onglet)
Rôles du contacteur (feux stop, coupure du régulateur, verrouillage du levier de boîte automatique) ; feux stop restés allumés qui peuvent vider la batterie ; contacteur défaillant qui peut empêcher la coupure du régulateur au freinage ; contacteur hydraulique qu’une fuite ou une perte de pression peut perturber.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; code défaut standard « P0 » présent avec un contrôle OBD conforme : défaillance mineure (8.2.12.d.1, 8.2.22.c.1).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.