Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0573: interruttore del freno «A», livello elettrico alto nel circuito
Risposta immediata
P0573 significa che la centralina legge, sull’ingresso del contatto del pedale del freno «A», una tensione più alta del previsto: filo di segnale a contatto con un positivo oppure, secondo la centralina, interruzione del circuito. Non usi il regolatore di velocità. Con la sola spia fissa, senza segnali di pericolo e se le luci stop seguono il pedale, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e la circolazione è sicura e autorizzata. Luci stop spente o bloccate, spia rossa del freno, pedale duro o che si affonda, spia motore lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta. Primo controllo: luci stop osservate da un aiutante, poi stato del contatto «A» con lo strumento di diagnosi. L’interruttore non è necessariamente la causa.
Cosa controlla la centralina
Il contatto del pedale del freno comunica alla centralina motore che il conducente sta frenando. Sul modello didattico Exxotest di un’iniezione benzina Bosch, questa informazione serve al comfort di guida in decelerazione e a disattivare il regolatore di velocità; su un diesel, la pressione sul freno ha priorità sul pedale dell’acceleratore (Krafthand). Secondo il costruttore, il contatto commuta il positivo o la massa, sotto 5 o 12 V, e un secondo contatto può verificare il primo. La centralina confronta la tensione presente sull’ingresso «A» con i due livelli previsti, pedale rilasciato e pedale premuto.
P0573 è il caso «alto»: la tensione supera il livello previsto. Un filo di segnale a contatto con un positivo vicino la produce; secondo la centralina, anche un’interruzione del circuito, del filo di segnale o della massa del contatto può essere classificata sotto questo codice. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto, ma non per un’interruzione che la centralina non distingue da un valore fuori intervallo: sul 1.6 HDi DV6C, P0573 copre così circuito aperto e cortocircuito verso positivo (Exxotest). Codici vicini: P0571 (circuito), P0572 (basso), P0504 (disaccordo tra «A» e «B»).
- Lo schema indica se «A» commuta il positivo o la massa: è questo che fissa la tensione corretta per ogni posizione del pedale.
- Le luci stop possono dipendere da un altro contatto: il loro funzionamento non convalida l’ingresso «A».
- Misurare la tensione sulla spina, connettore collegato, durante le pressioni sul pedale, nello stato di alimentazione previsto dal costruttore. Le eventuali misure di resistenza, continuità o isolamento sono operazioni distinte: soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
- Interruttore idraulico, montato sul circuito di frenatura: Innova segnala che una perdita o una perdita di pressione può disturbarlo; controllare anche il livello del liquido dei freni.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che rifiuta di inserirsi
- Luci stop rimaste accese, o spente in frenata
- Batteria scarica quando le luci stop restano accese
- Leva del cambio automatico bloccata in posizione P, secondo il veicolo
- Nessun sintomo avvertito, codice letto con lo strumento di diagnosi
- Codici associati: P0571, P0572, P0504
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Luci stop e stato visualizzato con lo strumento di diagnosiIndizioLuci stop sempre accese o sempre spente, regolatore rifiutato, interruttore o pedaliera toccati di recente. | Quadro acceso, motore spento: far osservare le tre luci stop da un aiutante durante una decina di pressioni, poi seguire con lo strumento di diagnosi lo stato del contatto «A», premendo il pedale molto lentamente.AttesoLuci che seguono il pedale, stato «A» che cambia nettamente a ogni pressione. | Luci e stato visualizzato che seguono ciascuna delle dieci pressioni. |
| Controllo n. 02 | Pedale che non ritorna, interruttore montato maleIndizioCodice comparso dopo la sostituzione dell’interruttore o un intervento sotto il cruscotto; tappetino contro il pedale. | Motore spento, servofreno scaricato con qualche pressione: verificare che il pedale risalga da solo fino alla battuta superiore (tappetino, battuta, molla), poi il montaggio secondo il metodo del costruttore. HELLA vieta di azionare un interruttore a recupero automatico prima del montaggio.AttesoPedale in battuta superiore, piolo in appoggio sul pedale, commutazione fin dall’inizio della corsa. | Pedale libero su tutta la corsa e commutazione netta con lo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 03 | Massa dell’interruttore o connettore ossidatoIndizioContatto che commuta la massa sullo schema; guasto con tempo umido; spine verdi, blocco rotto. | Quadro spento: esaminare spine, guarnizione e blocco. Ricollegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra la spina di massa e la batteria, sotto carico (contatto «A» chiuso). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se questi lo autorizza.AttesoSpine serrate e asciutte, connettore bloccato, caduta di tensione trascurabile sulla massa. | Massa senza caduta di tensione misurata sotto carico, connettore sano. |
| Controllo n. 04 | Contatto «A» bloccato in uno statoIndizioMassa e alimentazione presenti, ma stato «A» fisso con lo strumento di diagnosi, pedale rilasciato come premuto. | Connettore collegato, quadro acceso: misurare con il multimetro la tensione all’uscita del contatto «A», pedale rilasciato poi premuto lentamente, e confrontarla con lo schema (5 o 12 V secondo la concezione, da Krafthand); l’oscilloscopio mostra anche i rimbalzi.AttesoTensione che passa da un livello all’altro a ogni pressione, senza gradini né rimbalzi. | Commutazione netta e ripetuta della tensione sulla spina dell’interruttore. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con un positivo, o interrottoIndizioInterruttore che commuta sulle sue spine, ma ingresso della centralina sempre alto; cablaggio sfregato sulla pedaliera. | Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: misurare l’isolamento del filo di segnale rispetto ai fili di alimentazione vicini, poi la sua continuità, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti di Pico Technology: isolamento superiore a 10 kΩ, continuità inferiore a 0,5 Ω.AttesoFilo isolato da qualsiasi positivo e continuo da un capo all’altro, con cablaggio manipolato. | Isolamento e continuità stabili durante tutta la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina motoreIndizioFilo sano e interruttore che commuta, ma stato sempre fisso nei parametri. | Connettore collegato, quadro acceso: confrontare la tensione sul retro della spina d’ingresso della centralina con lo stato letto durante le pressioni, poi controllare le sue alimentazioni e masse secondo la procedura del costruttore.AttesoLo stato visualizzato cambia ogni volta che cambia la tensione sulla spina. | Stato letto che segue la tensione misurata sul retro della spina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e la centralina che lo ha memorizzato; leggere anche ABS e cambio automatico.
Se conforme P0573 da solo: osservare le luci stop e lo stato del contatto «A».
Se non conforme Codici di rete, di frenatura o di alimentazione comune: trattarli per primi.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: luci stop osservate da un aiutante durante le pressioni, poi stato del contatto «A» con lo strumento di diagnosi, premendo lentamente il pedale.
Se conforme Luci e stato seguono il pedale: guasto intermittente, muovere delicatamente connettore e cablaggio sorvegliando lo stato visualizzato.
Se non conforme Luci bloccate accese o stato fisso: controllare il ritorno del pedale, il montaggio dell’interruttore, connettore e massa.
Passaggio 3: Pedale in battuta superiore, montaggio dell’interruttore, spine e blocco, caduta di tensione sulla massa sotto carico.
Se conforme Tutto sano: misurare l’uscita del contatto «A».
Se non conforme Liberare il pedale, rimontare l’interruttore o sostituire i terminali ossidati, poi ripetere i rilievi.
Passaggio 4: Connettore collegato: tensione all’uscita del contatto «A», pedale rilasciato poi premuto, confrontata con lo schema.
Se conforme La tensione commuta: controllare il filo fino alla centralina.
Se non conforme Tensione fissa con massa e alimentazione presenti: sostituire l’interruttore seguendo le sue istruzioni di montaggio.
Passaggio 5: Quadro spento, interruttore e centralina scollegati: isolamento del filo di segnale rispetto ai positivi vicini, poi continuità, con cablaggio manipolato.
Se conforme Filo sano: confrontare la tensione all’ingresso della centralina e lo stato letto.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo dal punto di sfregamento, poi convalidare.
Passaggio 6: Ingresso della centralina: tensione sul retro della sua spina confrontata con lo stato letto, poi le sue alimentazioni e le sue masse.
Se conforme Lo stato segue la tensione, luci stop e pedale normali: valutare un breve tragitto soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e la circolazione è sicura e autorizzata, in assenza di segnali di pericolo e senza usare il regolatore di velocità, con strumento fissato e dati registrati o letti da un aiutante, senza toccare nulla; interrompere al primo sintomo serio. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 110-115 (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione, la lista dei codici di questa centralina caratterizza P0573 come «circuito aperto o cortocircuito verso positivo»: un’interruzione del circuito dà quindi lo stesso codice di un cortocircuito verso positivo. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’interruttore mentre il filo di segnale tocca un positivo sotto il cruscotto, senza aver misurato la tensione sulle sue spine durante le pressioni.
Cercare solo un cortocircuito verso positivo: su alcune centraline, un’interruzione del filo o della massa dell’interruttore è classificata sotto lo stesso codice.
Misurare l’isolamento di un filo rimasto collegato: Pico Technology richiede un circuito scollegato alle due estremità, poi una misura di caduta di tensione sotto carico per confermare.
Provare un contatto a recupero automatico sul banco: HELLA precisa che il controllo elettrico è possibile solo dopo aver montato il contatto sul pedale.
Fidarsi delle luci stop: possono essere comandate da un altro contatto diverso da «A».
Ponticellare il contatto, alimentare l’ingresso della centralina o provare il regolatore su strada per riprodurre il guasto: si misura a veicolo fermo, con il pedale azionato da un aiutante.
Codici associati
È un automobilista?
Chieda a un’altra persona di guardare le luci stop mentre frena. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e con le luci stop che seguono il pedale. Luci stop spente o bloccate, spia rossa dei freni, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta e, in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Non usi il regolatore di velocità prima della riparazione: un contatto difettoso può impedirne la disattivazione in frenata. Segnali all’officina un contatto sostituito o un accessorio collegato sotto il cruscotto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0573.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0573 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Le luci stop seguono il pedale o restano accese anche a pedale rilasciato?
- Quale tensione misura all’uscita del contatto «A», a pedale rilasciato e poi premuto, e che cosa prevede lo schema?
- Su questo veicolo il contatto «A» commuta il positivo o la massa?
- Il contatto è stato sostituito, o è stato collegato un accessorio vicino al pedale, prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P0573
Si può guidare con un codice P0573?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità, in assenza di segnali di pericolo e con le luci stop che si accendono e si spengono con il pedale. Luci stop spente o bloccate, spia rossa dei freni, pedale duro o che affonda, spia motore lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta. In caso di dubbio richieda assistenza.
Qual è la differenza tra P0573 e P0572?
Entrambi riguardano il circuito dello stesso contatto «A». P0572 indica una tensione troppo bassa: filo verso massa o alimentazione assente. P0573 indica una tensione troppo alta: filo toccato da un positivo o, secondo la centralina, interruzione del filo o della massa. Le misure quindi non sono le stesse. P0571 riguarda questo circuito senza precisare il senso.
Il contatto va per forza sostituito?
No. Un filo sfregato contro un positivo o, secondo la centralina, un’interruzione del filo o della massa danno lo stesso codice. Misuri prima la tensione al terminale del contatto durante le pressioni, nello stato di alimentazione previsto dal costruttore: se cambia, il guasto è più a valle. Le eventuali misure di resistenza, continuità o isolamento sono operazioni distinte, soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il regolatore di velocità viene rifiutato?
La centralina deve poter disattivare la regolazione appena lei frena. Innova ricorda che un contatto difettoso può impedire questa disattivazione: finché l’informazione di frenata è dubbia, non usi il regolatore.
Un filo interrotto può dare P0573?
Sì, su alcune centraline. La normativa californiana ammette che un’interruzione impossibile da distinguere da un valore fuori intervallo non riceva un codice dedicato, e il 1.6 HDi DV6C classifica appunto l’interruzione sotto P0573.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0573; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0573: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0573 nella sua forma precedente («Cruise Control/Brake Switch A Circuit High») e dei codici vicini P0571, P0572 e P0504 (correlazione dei contatti A e B).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 61: P0573, Cruise Control/Brake Switch A Circuit High.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura attuale di P0573 («Brake Switch A Circuit High») e del codice vicino P0504.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Prescrizioni: codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto, senza codice dedicato richiesto per un’interruzione che non si distingue da un valore fuori intervallo (e.15.2.1); monitoraggio continuo (e.15.3.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Elenco dei codici della centralina (pagina stampata 45): contatto dei freni, P0571 caratterizzato «coerenza» e P0573 «CO o CC più» (circuito aperto o cortocircuito verso positivo).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-E5000 (nuova scheda)
Modello didattico di iniezione benzina Bosch (pagina stampata 8): la pressione sul pedale del freno, data dal suo contatto, serve al comfort di guida in decelerazione e all’inibizione della regolazione di velocità.
Consultata il
Krafthand (revue technique pour ateliers)Der Bremspedalschalter (Bremspedalpositionssensor) (nuova scheda)
Priorità del segnale dei freni sul pedale dell’acceleratore (gestione diesel); contatto semplice, doppio a segnale ridondante o a effetto Hall; commutazione del positivo o della massa, alimentazione di 5 o 12 V secondo il costruttore; segnale rilevato all’oscilloscopio sulla linea di segnale.
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Contatti delle luci stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): non azionarlo prima del montaggio, controllo elettrico possibile solo dopo il montaggio, pedale non azionato durante il montaggio, quadro spento per lo smontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio manipolato: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa o alimentazione superiore a 10 kΩ; conferma con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nuova scheda)
Funzioni del contatto (luci stop, disattivazione del regolatore, blocco della leva del cambio automatico); luci stop rimaste accese che possono scaricare la batteria; contatto difettoso che può impedire la disattivazione del regolatore in frenata; contatto idraulico che una perdita o una caduta di pressione può disturbare.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.