Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0572: interruttore del freno «A», livello elettrico basso nel circuito
Risposta immediata
P0572 significa che la centralina legge, sul circuito dell’interruttore del pedale del freno «A», una tensione più bassa del previsto: ciò fa pensare innanzitutto a un filo di segnale verso massa, oppure a un’alimentazione assente all’interruttore. Non usi il regolatore di velocità. Luci stop spente o bloccate accese, spia rossa del freno, pedale che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Anche con le luci stop che seguono il pedale, prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità e senza segnali di pericolo; in caso di dubbio si fermi e richieda assistenza. Primo controllo: un aiutante osserva le tre luci stop durante le pressioni sul pedale, poi si controlla il fusibile dell’interruttore. L’interruttore non è necessariamente in causa.
Cosa controlla la centralina
L’interruttore montato sul pedale informa le centraline che il conducente frena: comanda le luci stop, disattiva il regolatore di velocità e, secondo il veicolo, consente alla leva di un cambio automatico di uscire dalla posizione P. Può essere utilizzato anche dal sistema ABS: sul modello didattico ABS di Exxotest, l’interruttore delle luci stop figura tra i componenti del sistema e si misura sulla stessa morsettiera dei sensori di ruota. La centralina motore confronta la tensione misurata sull’ingresso del contatto «A» con i livelli attesi a pedale rilasciato e a pedale premuto.
P0572 è il caso «basso»: la tensione resta sotto il livello previsto. Un filo di segnale a contatto con la massa produce questo rilevamento; quando l’interruttore trasmette un positivo proveniente da un fusibile, lo produce anche un’alimentazione assente a monte. I codici vicini precisano il guasto: P0571 per il circuito senza altre indicazioni, P0573 per un livello troppo alto, P0504 per un disaccordo tra i contatti «A» e «B». La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo i circuiti degli ingressi e di memorizzare codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina.
- Annotare quale centralina ha memorizzato il codice e leggere anche ABS e cambio automatico.
- Le luci stop possono dipendere da un contatto diverso da «A»: il loro corretto funzionamento non convalida l’ingresso monitorato.
- Misurare la tensione alla spina con connettore collegato e quadro acceso, predisponendo sonde e collegamenti a motore fermo: con lo strumento di diagnosi, un filo verso massa e un interruttore guasto si assomigliano.
- Un interruttore a recupero automatico si monta senza azionare il pedale (HELLA).
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che non si inserisce
- Luci stop che non si accendono più, o restano accese
- Leva del cambio automatico bloccata in posizione P, secondo il veicolo
- Arresto automatico del motore (Stop and Start) non disponibile
- Nessun sintomo avvertito, codice letto con lo strumento di diagnosi
- Codici associati: P0571, P0504, codici dell’ABS
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibile e alimentazione dell’interruttoreIndizioLuci stop sempre spente, altro dispositivo guasto sullo stesso fusibile, oppure intervento elettrico recente. | Quadro acceso, un aiutante osserva le tre luci stop durante le pressioni. Controllare, schema alla mano, il fusibile dell’interruttore e la tensione al suo ingresso, predisponendo sonde e collegamenti a motore fermo. Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di montarne uno nuovo.AttesoLuci che seguono il pedale, fusibile integro, alimentazione presente all’ingresso dell’interruttore a quadro acceso. | Fusibile integro e alimentazione misurata all’ingresso dell’interruttore. |
| Controllo n. 02 | Ritorno del pedale e regolazione dell’interruttoreIndizioGuasto comparso dopo la sostituzione dell’interruttore o un intervento sotto il cruscotto; tappetino contro il pedale. | Verificare che il pedale ritorni da solo a fine corsa superiore (tappetino, battuta, molla di richiamo), poi la regolazione secondo il metodo del costruttore. Interruttore a recupero automatico: HELLA richiede di non azionarlo prima del montaggio, né di premere il pedale durante il montaggio.AttesoPedale libero fino alla battuta superiore, contatto «A» che cambia stato fin dall’inizio della corsa. | Pedale libero su tutta la corsa, commutazione netta allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 03 | Connettore dell’interruttore umido o ossidatoIndizioGuasto intermittente che compare con tempo umido; terminali verdi o bianchi, blocco rotto, luci stop che vacillano. | Quadro spento, scollegare il connettore dell’interruttore e controllare terminali, guarnizione e bloccaggio. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e serrati, guarnizione in sede, connettore bloccato senza gioco. | Connettore sano e tensione ancora bassa, misurata con connettore ricollegato e quadro acceso. |
| Controllo n. 04 | Contatto «A» che non commuta piùIndizioFusibile e pedale conformi, ma stato del contatto «A» fisso allo strumento di diagnosi, sia a pedale rilasciato sia premuto. | Quadro acceso, connettore collegato, sonde predisposte a motore fermo: misurare con il multimetro la tensione alla spina di uscita del contatto «A», a pedale rilasciato e poi premuto lentamente. Tensione che non cambia mai, ingresso alimentato: l’interruttore è in causa.AttesoTensione che passa nettamente da un livello all’altro a ogni pressione, senza valori intermedi. | Commutazione netta e ripetibile della tensione alla spina dell’interruttore. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con la massaIndizioInterruttore che commuta ai suoi terminali, ma tensione bassa all’ingresso della centralina; cablaggio strofinato sul pedale. | Quadro spento, circuito disalimentato, centralina e interruttore scollegati alle due estremità secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento tra il filo di segnale e la massa, poi la continuità, con criteri distinti, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti di Pico Technology: isolamento superiore a 10 kΩ, continuità inferiore a 0,5 Ω.AttesoFilo isolato dalla massa e continuo da un capo all’altro, anche con cablaggio manipolato. | Isolamento e continuità stabili durante la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioFilo sano e interruttore che commuta ai suoi terminali, ma stato sempre fisso nei parametri della centralina. | Quadro acceso, connettore collegato, sonde predisposte a motore fermo: confrontare la tensione sul retro della spina di ingresso della centralina con lo stato letto allo strumento di diagnosi, poi controllare alimentazioni e masse, secondo la procedura del costruttore.AttesoLo stato letto allo strumento di diagnosi segue la tensione misurata alla spina, a ogni pressione. | Stato letto che segue la tensione misurata all’ingresso della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e la centralina che lo ha memorizzato; leggere anche ABS e cambio automatico.
Se conforme P0572 da solo: controllare le luci stop e il fusibile.
Se non conforme Codici di rete o della centralina freni: trattarli per primi, falsano lo stato del freno.
Passaggio 2: Quadro acceso: luci stop osservate da un aiutante durante più pressioni, poi fusibile e alimentazione dell’interruttore.
Se conforme Luci conformi e interruttore alimentato: seguire il contatto «A» allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di sostituirlo. Alimentazione assente: risalire il circuito fino all’interruzione.
Passaggio 3: Strumento di diagnosi in parametri: stato del contatto «A», e del contatto «B» se visualizzato, a pedale premuto lentamente e poi con piccole pressioni.
Se conforme Commutazione netta a ogni pressione: guasto intermittente, manipolare connettore e cablaggio sorvegliando lo stato visualizzato.
Se non conforme Stato fisso: controllare ritorno del pedale, regolazione e connettore, poi misurare alla spina dell’interruttore.
Passaggio 4: Quadro acceso, connettore collegato, sonde predisposte a motore fermo: tensione all’uscita del contatto «A», a pedale rilasciato e poi premuto.
Se conforme La tensione commuta: controllare il filo fino alla centralina.
Se non conforme Nessuna commutazione con ingresso alimentato: regolare o sostituire l’interruttore seguendo il metodo di montaggio del costruttore.
Passaggio 5: Quadro spento, circuito disalimentato, centralina e interruttore scollegati alle due estremità secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale rispetto alla massa, poi continuità, con criteri distinti, con cablaggio manipolato.
Se conforme Filo sano: confrontare la tensione all’ingresso della centralina e lo stato letto.
Se non conforme Riparare il filo, proteggerlo da un nuovo sfregamento, poi convalidare.
Passaggio 6: Quadro acceso, connettore collegato, sonde predisposte a motore fermo: tensione sul retro della spina di ingresso della centralina confrontata con lo stato letto, poi alimentazioni e masse.
Se conforme Stato letto che segue la tensione: riprodurre le condizioni dei freeze frame soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, con strumento di diagnosi in registrazione o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Manipolare il cablaggio sul pedale solo a veicolo fermo.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire l’interruttore mentre il suo filo di segnale tocca la massa sotto il cruscotto, senza aver misurato la tensione ai suoi terminali durante le pressioni.
Montare un interruttore a recupero automatico dopo aver premuto il suo stelo, o premendo il pedale: HELLA vieta entrambi i gesti, perché la sua regolazione è meccanica e integrata.
Sostituire un fusibile nuovo senza cercare il cortocircuito: si brucia di nuovo e le luci di stop si spengono, talvolta durante la marcia.
Controllare l’isolamento di un filo ancora collegato alla centralina: Pico Technology richiede un circuito scollegato alle due estremità, altrimenti l’elettronica collegata falsa la lettura.
Affidarsi alle sole luci di stop: possono dipendere da un contatto diverso da «A», e lo stato letto dalla centralina va verificato separatamente.
Cancellare il codice e poi provare il regolatore su strada, ponticellare il contattore, alimentare l’ingresso della centralina o spostare il contattore a caso: il controllo si esegue a veicolo fermo, con misura e pedale azionato da un aiutante.
Codici associati
È un automobilista?
Faccia controllare le luci di stop da un’altra persona mentre frena. Luci di stop spente o bloccate accese, spia rossa di frenata, pedale che affonda, spia motore lampeggiante: non riparta; si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Anche con le luci di stop che seguono il pedale, prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza usare il regolatore di velocità: un interruttore difettoso può impedirne la disattivazione in frenata. In caso di dubbio si fermi e richieda assistenza. Segnali all’officina ogni sostituzione recente dell’interruttore o intervento sotto la plancia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0572.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0572 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Le luci di stop seguono il pedale, restano accese o non si accendono più?
- Quale tensione misura all’uscita del contatto «A», a pedale rilasciato e poi premuto?
- Quale centralina ha memorizzato P0572, e l’ABS o il cambio automatico presentano anch’essi dei codici?
- Il contattore è stato sostituito o il pedale smontato di recente, e come è stato montato?
Domande frequenti su P0572
Si può guidare con un codice P0572?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza usare il regolatore di velocità e con le luci di stop che si accendono e si spengono con il pedale. Luci di stop spente o bloccate accese, spia rossa di frenata, pedale che affonda, spia motore lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio si fermi e richieda assistenza.
Qual è la differenza tra P0572 e P0571?
P0571 riguarda il circuito del contattore «A» senza precisare il tipo di guasto. P0572 indica una tensione troppo bassa, P0573 una tensione troppo alta. Un livello basso orienta innanzitutto verso un filo di segnale verso massa o un’alimentazione assente. P0504, invece, segnala un disaccordo tra i contatti «A» e «B».
Il contattore va per forza sostituito?
No. Un fusibile, un filo che sfrega contro la massa o un connettore ossidato danno lo stesso codice. Misuri prima la tensione al terminale del contattore durante le pressioni: se commuta, il guasto è più a valle. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il regolatore di velocità non si inserisce più?
Il contattore serve a disattivare il regolatore appena si frena. Finché l’informazione di frenata è dubbia, la centralina ne rifiuta l’inserimento. Innova ricorda anche che un contattore difettoso può impedire la disattivazione del regolatore in frenata: non lo utilizzi prima della riparazione.
Perché il codice ritorna dopo la cancellazione?
Il circuito di un ingresso come questo è monitorato in permanenza: la normativa californiana, presa come riferimento, richiede un controllo continuo. Finché il filo tocca la massa o manca l’alimentazione, la stessa rilevazione ritorna all’accensione del quadro o alle prime frenate.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0572; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0572: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0572 nella sua forma precedente («Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low») e dei codici vicini P0571, P0573 e P0504 (correlazione dei contatti A e B).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 61: P0572, Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low. Pagina stampata 39: monitoraggio dei componenti, che ricerca cortocircuiti, circuiti aperti e valori fuori intervallo.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura attuale di P0572 («Brake Switch A Circuit Low») e dei codici vicini P0571, P0573 e P0504.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Ingressi monitorati per i guasti di circuito e i valori fuori intervallo, con codici distinti per un valore troppo basso, troppo alto o un circuito aperto (e.15.2.1); monitoraggio continuo di questi guasti (e.15.3.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nuova scheda)
Istruzioni di montaggio del fornitore per i suoi contattori delle luci di stop a recupero automatico (applicazioni Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen): non azionare il contattore prima del montaggio, non azionare il pedale durante il montaggio, controllo delle luci di stop con più pressioni dopo il montaggio.
Consultata il
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nuova scheda)
Funzione del contattore: luci di stop, disattivazione del regolatore di velocità, blocco della leva del cambio automatico; cause di guasto (usura, umidità e corrosione, cablaggio, fusibili).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur DTP-ABS1000 (nuova scheda)
Banco didattico ABS: il contattore delle luci di stop compare nello schema a blocchi del sistema (pagina stampata 22) e sulla morsettiera di misura, con i segnali dei sensori di ruota (pagina stampata 23).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Controllo di un circuito scollegato alle due estremità muovendo delicatamente il cablaggio: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso massa o alimentazione superiore a 10 kΩ; conferma con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.