Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0572 : contacteur de frein « A », circuit trop bas
Réponse immédiate
P0572 signifie que le calculateur lit, sur le circuit du contacteur de pédale de frein « A », une tension plus basse qu’attendu : cela évoque d’abord un fil de signal à la masse, ou une alimentation absente au contacteur. N’utilisez pas le régulateur. Feux stop muets ou bloqués allumés, voyant rouge de freinage, pédale qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas. Premier contrôle : un aide regarde les trois feux stop pendant les appuis, puis le fusible du contacteur. Le contacteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le contacteur monté sur le pédalier informe les calculateurs que le conducteur freine : il commande les feux stop, coupe le régulateur de vitesse et, selon le véhicule, autorise le levier d’une boîte automatique à quitter la position P. Le système d’ABS peut aussi l’utiliser : sur la maquette pédagogique ABS d’Exxotest, le contacteur de feux stop figure parmi les composants du système et se mesure sur le même bornier que les capteurs de roue. Le calculateur moteur compare la tension mesurée sur l’entrée du contact « A » aux niveaux attendus pédale relâchée et pédale enfoncée.
P0572 est le cas « bas » : la tension reste sous le niveau prévu. Un fil de signal en contact avec la masse produit ce constat ; quand le contacteur transmet un positif venu d’un fusible, une alimentation absente en amont le produit aussi. Les codes voisins précisent le défaut : P0571 pour le circuit sans autre précision, P0573 pour un niveau trop haut, P0504 pour un désaccord entre les contacts « A » et « B ». La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller en continu les circuits des entrées et de mémoriser des codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
- Notez quel calculateur a mémorisé le code, et lisez aussi l’ABS et la boîte automatique.
- Les feux stop peuvent dépendre d’un autre contact que « A » : leur bon fonctionnement ne valide pas l’entrée surveillée.
- Mesurez à la broche, connecteur branché : à la valise, un fil à la masse et un contacteur hors service se ressemblent.
- Un contacteur à rattrapage automatique se pose sans actionner la pédale (HELLA).
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse qui refuse de s’enclencher
- Feux stop qui ne s’allument plus, ou restent allumés
- Levier de boîte automatique bloqué en position P, selon le véhicule
- Arrêt automatique du moteur (Stop and Start) indisponible
- Aucun symptôme ressenti, code lu à la valise
- Codes associés : P0571, P0504, codes de l’ABS
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible et alimentation du contacteurIndiceFeux stop toujours éteints, autre équipement en panne sur le même fusible, ou intervention électrique récente. | Contact mis, un aide regarde les trois feux stop pendant les appuis. Contrôler, schéma en main, le fusible du contacteur et la tension à son entrée. Fusible fondu : chercher le court-circuit avant d’en poser un neuf.AttenduFeux qui suivent la pédale, fusible intact, alimentation présente à l’entrée du contacteur contact mis. | Fusible intact et alimentation mesurée à l’entrée du contacteur. |
| Contrôle n° 02 | Retour de pédale et réglage du contacteurIndiceDéfaut apparu après le remplacement du contacteur ou un travail sous la planche de bord ; tapis contre la pédale. | Vérifier que la pédale revient seule en butée haute (tapis, butée, ressort de rappel), puis le réglage selon la méthode du constructeur. Contacteur à rattrapage automatique : HELLA demande de ne pas l’actionner avant la pose, ni la pédale pendant la pose.AttenduPédale libre jusqu’à sa butée haute, contact « A » qui change d’état dès le début de la course. | Pédale libre sur toute sa course, bascule nette à la valise. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur du contacteur humide ou oxydéIndiceDéfaut intermittent qui apparaît par temps humide ; broches vertes ou blanches, verrou cassé, feux stop qui vacillent. | Contact coupé, débrancher le connecteur du contacteur et contrôler broches, joint et verrouillage. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches propres et serrées, joint en place, connecteur verrouillé sans jeu. | Connecteur sain et tension toujours basse, mesurée connecteur rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Contact « A » qui ne bascule plusIndiceFusible et pédale conformes, mais état du contact « A » figé à la valise, pédale relâchée comme enfoncée. | Contact mis, connecteur branché : mesurer au multimètre la tension à la broche de sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée lentement. Tension qui ne change jamais, entrée alimentée : le contacteur est en cause.AttenduTension qui passe franchement d’un niveau à l’autre à chaque appui, sans valeur intermédiaire. | Bascule nette et répétable de la tension à la broche du contacteur. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceContacteur qui bascule à ses broches, mais tension basse à l’entrée du calculateur ; faisceau frotté au pédalier. | Contact coupé, calculateur et contacteur débranchés : mesurer l’isolement entre le fil de signal et la masse, puis sa continuité, en bougeant le faisceau. Repères de Pico Technology : isolement supérieur à 10 kΩ, continuité inférieure à 0,5 Ω.AttenduFil isolé de la masse et continu d’un bout à l’autre, même faisceau manipulé. | Isolement et continuité stables pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFil sain et contacteur qui bascule à ses broches, mais état toujours figé dans les paramètres du calculateur. | Contact mis, connecteur branché : comparer la tension au dos de la broche d’entrée du calculateur à l’état lu à la valise, puis contrôler ses alimentations et masses, selon la procédure du constructeur.AttenduL’état lu à la valise suit la tension mesurée à la broche, à chaque appui. | État lu qui suit la tension mesurée à l’entrée du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, les données figées et le calculateur qui l’a mémorisé ; lire aussi l’ABS et la boîte automatique.
Si conforme P0572 seul : contrôler les feux stop et le fusible.
Si non conforme Codes de réseau ou du calculateur de freinage : les traiter d’abord, ils faussent l’état de frein.
Étape 2 : Contact mis : feux stop observés par un aide pendant plusieurs appuis, puis fusible et alimentation du contacteur.
Si conforme Feux conformes et contacteur alimenté : suivre le contact « A » à la valise.
Si non conforme Fusible fondu : chercher le court-circuit avant de le remplacer. Alimentation absente : remonter le circuit jusqu’à la coupure.
Étape 3 : Valise en paramètres : état du contact « A », et du contact « B » s’il est affiché, pédale enfoncée lentement puis par petits appuis.
Si conforme Bascule franche à chaque appui : défaut intermittent, manipuler connecteur et faisceau en surveillant l’état affiché.
Si non conforme État figé : contrôler retour de pédale, réglage et connecteur, puis mesurer à la broche du contacteur.
Étape 4 : Connecteur branché : tension à la sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée.
Si conforme La tension bascule : contrôler le fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Pas de bascule avec une entrée alimentée : régler ou remplacer le contacteur en suivant la méthode de pose du constructeur.
Étape 5 : Calculateur et contacteur débranchés : isolement du fil de signal par rapport à la masse, puis continuité, faisceau manipulé.
Si conforme Fil sain : comparer la tension à l’entrée du calculateur et l’état lu.
Si non conforme Réparer le fil, le protéger contre un nouveau frottement, puis valider.
Étape 6 : Entrée du calculateur : tension au dos de sa broche comparée à l’état lu, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme État lu qui suit la tension : reproduire les conditions des données figées, valise en enregistrement, en manipulant le faisceau au pédalier.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : conclure sur le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le contacteur alors que son fil de signal touche la masse sous la planche de bord, sans avoir mesuré la tension à ses broches pendant les appuis.
Poser un contacteur à rattrapage automatique après avoir enfoncé son poussoir, ou en appuyant sur la pédale : HELLA interdit ces deux gestes, car son réglage est mécanique et intégré.
Remettre un fusible neuf sans chercher le court-circuit : il fond de nouveau, et les feux stop s’éteignent, parfois en roulant.
Contrôler l’isolement d’un fil resté raccordé au calculateur : Pico Technology demande un circuit débranché à ses deux extrémités, sinon l’électronique branchée fausse la lecture.
Se fier aux seuls feux stop : ils peuvent dépendre d’un autre contact que « A », et l’état lu par le calculateur se vérifie séparément.
Effacer le code puis essayer le régulateur sur route, ponter le contacteur, alimenter l’entrée du calculateur ou déplacer le contacteur au hasard : le contrôle se fait à l’arrêt, par mesure, pédale actionnée par un aide.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Faites regarder vos feux stop par une autre personne pendant que vous freinez. Feux stop muets ou bloqués allumés, voyant rouge de freinage, pédale qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas avant réparation, et en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. N’utilisez pas le régulateur avant réparation : un contacteur défaillant peut empêcher sa coupure au freinage. Signalez au garage tout remplacement récent du contacteur ou travail sous la planche de bord.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0572.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0572 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les feux stop suivent-ils la pédale, restent-ils allumés, ou ne s’allument-ils plus ?
- Quelle tension mesurez-vous à la sortie du contact « A », pédale relâchée puis enfoncée ?
- Quel calculateur a mémorisé P0572, et l’ABS ou la boîte automatique ont-ils aussi des codes ?
- Le contacteur a-t-il été remplacé ou le pédalier démonté récemment, et comment a-t-il été posé ?
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Questions fréquentes sur P0572
Peut-on rouler avec un code P0572 ?
Oui, sans utiliser le régulateur, si les feux stop s’allument et s’éteignent avec la pédale. Feux stop muets ou bloqués allumés, voyant rouge de freinage, pédale qui s’enfonce, voyant moteur clignotant : ne repartez pas ; en roulant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Quelle différence entre P0572 et P0571 ?
P0571 vise le circuit du contacteur « A » sans préciser le type de défaut. P0572 indique une tension trop basse, P0573 une tension trop haute. Un niveau bas oriente d’abord vers un fil de signal à la masse ou une alimentation absente. P0504, lui, signale un désaccord entre les contacts « A » et « B ».
Le contacteur est-il forcément à changer ?
Non. Un fusible, un fil frotté contre la masse ou un connecteur oxydé donnent le même code. Mesurez d’abord la tension à la broche du contacteur pendant les appuis : s’il bascule, la panne est plus loin. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le régulateur de vitesse ne s’enclenche-t-il plus ?
Le contacteur sert à couper le régulateur dès que vous freinez. Tant que l’information de frein est douteuse, le calculateur en refuse l’enclenchement. Innova rappelle aussi qu’un contacteur défaillant peut empêcher la coupure du régulateur au freinage : ne l’utilisez pas avant réparation.
Pourquoi le code revient-il après effacement ?
Le circuit d’une entrée comme celle-ci est surveillé en permanence : la réglementation californienne, prise comme repère, demande un contrôle continu. Tant que le fil touche la masse ou que l’alimentation manque, le même constat revient dès la mise du contact ou les premiers freinages.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0572 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0572 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0572 dans sa forme ancienne (« Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low ») et des codes voisins P0571, P0573 et P0504 (corrélation des contacts A et B).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 61 : P0572, Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low. Page imprimée 39 : surveillance des composants, qui recherche courts-circuits, circuits ouverts et valeurs hors plage.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé actuel de P0572 (« Brake Switch A Circuit Low ») et des codes voisins P0571, P0573 et P0504.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Entrées surveillées pour les défauts de circuit et les valeurs hors plage, avec des codes distincts pour une valeur trop basse, trop haute ou un circuit ouvert (e.15.2.1) ; surveillance continue de ces défauts (e.15.3.1).
Consulté le
HELLA Tech WorldInstallation of stop light switch with automatic adjuster (nouvel onglet)
Instructions de pose de l’équipementier pour ses contacteurs de feux stop à rattrapage automatique (applications Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen) : ne pas actionner le contacteur avant la pose, ne pas actionner la pédale pendant la pose, contrôle des feux stop par plusieurs appuis après la pose.
Consulté le
Innova ElectronicsUnderstanding the Brake Light Switch - A Crucial Element in Vehicle Safety (nouvel onglet)
Rôle du contacteur : feux stop, coupure du régulateur de vitesse, verrouillage du levier de boîte automatique ; causes de défaillance (usure, humidité et corrosion, câblage, fusibles).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur DTP-ABS1000 (nouvel onglet)
Maquette pédagogique d’ABS : le contacteur de feux stop figure dans le synoptique du système (page imprimée 22) et sur le bornier de mesures, avec les signaux des capteurs de roue (page imprimée 23).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Contrôle d’un circuit débranché à ses deux extrémités en manipulant le faisceau : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement par rapport à la masse ou à l’alimentation supérieur à 10 kΩ ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.