Fiche code défaut · Recirculation des gaz (EGR)
Code défaut P042E : vanne EGR A restée ouverte malgré la commande
Réponse immédiate
P042E signifie que le calculateur commande la fermeture de la vanne EGR A, mais qu’elle reste ouverte : sa position recopiée ne revient pas en butée, ou des gaz passent encore. Le ralenti peut devenir instable, jusqu’au calage sur un essence. Voyant clignotant, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : contact mis, moteur arrêté, position de repos à la valise, puis retour en butée au test actionneur. La vanne n’est pas toujours la coupable.
Ce que surveille le calculateur
La vanne EGR dose les gaz d’échappement renvoyés à l’admission. Sur une vanne asservie, le calculateur lit sa position recopiée par un capteur intégré : potentiomètre selon HELLA, capteur à effet Hall sur la vanne électrique du 1.6 HDi DV6C décrite par Exxotest, fermée quand elle n’est pas alimentée. P042E se pose quand l’ordre de fermeture reste sans effet : la position ne revient pas vers la butée fermée, ou le calculateur constate un passage de gaz là où il n’en attend pas. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter un actionneur qui ne répond pas correctement aux ordres du calculateur, et range parmi les défauts de débit trop fort une vanne qui fuit, traversée par des gaz alors qu’elle est commandée fermée. Sur un essence, la recirculation n’est normalement active qu’au-dessus du ralenti et jusqu’aux charges partielles hautes (MS Motorservice) : au ralenti, une vanne restée ouverte se trahit par un moteur qui tourne mal. Codes voisins : P042F, la même vanne bloquée fermée ; P0402, débit trop fort sans désigner la vanne ; P0405, P0406 et P0409, circuit du capteur de position ; P0489 et P0490, circuit de commande.
- Lisez la position contact mis, moteur arrêté : sur une vanne fermée au repos, une ouverture affichée à l’arrêt oriente vers la vanne ou vers son capteur.
- Vanne pneumatique : un poumon à dépression l’ouvre ; une dépression qui reste présente quand la commande est coupée la garde ouverte.
- Le test actionneur ne suffit pas toujours : HELLA précise qu’une vanne électrique peut le passer sans défaut tout en étant encrassée ; la dépose tranche.
- Vanne neuve : MS Motorservice rappelle que ses données doivent souvent être réapprises (long essai ou programme de la valise).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ralenti instable, calage au ralenti surtout sur un essence
- À-coups et manque de puissance
- Position de vanne affichée ouverte moteur arrêté
- Code P0402 ou code de débitmètre enregistré en même temps
- Défaut apparu après le montage ou la dépose de la vanne
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Vanne neuve non adaptée ou intervention récenteIndiceCode apparu juste après le remplacement, la dépose ou le nettoyage de la vanne. | Relever codes, données figées et historique. Vanne remplacée : vérifier si ce véhicule demande une adaptation (programme de réglage de base de la valise, ou long essai) et si elle a abouti, puis effacer et refaire un essai.AttenduAdaptation validée par la valise, position de repos en butée fermée, code qui ne revient pas. | Aucune intervention récente, ou adaptation déjà validée sans changement. |
| Contrôle n° 02 | Capteur de position ou son connecteurIndiceOuverture affichée vanne au repos, valeur qui saute ; code P0405, P0406 ou P0409 associé. | Contact coupé : inspecter broches et joint ; bornes oxydées : remplacer selon la méthode du constructeur. Vanne refroidie, contact mis, moteur arrêté : référence et signal par l’arrière du connecteur. Potentiomètre d’une vanne pneumatique, débranché : repère HELLA, 1 500 à 2 500 Ω ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduRéférence stable, signal qui correspond à la butée fermée, connecteur sec et propre. | Signal stable qui suit la tige au test actionneur ou à la pompe. |
| Contrôle n° 03 | Commande qui maintient la vanne ouverteIndiceVanne qui se ferme au test actionneur mais reste ouverte moteur tournant. | Vanne électrique : sonde posée sur vanne froide, moteur arrêté, câbles fixés à l’écart ; puis, au ralenti moteur chaud, lire seulement la commande quand le calculateur ferme la vanne. Vanne pneumatique : pompe à vide en manomètre sur la ligne du poumon, transducteur débranché moteur arrêté ; au ralenti, repère HELLA : 60 mbar au plus.AttenduOrdre de fermeture présent ; transducteur débranché, 60 mbar au plus au poumon. | Ordre de fermeture reçu, dépression sous le repère, vanne pourtant toujours ouverte. |
| Contrôle n° 04 | Vanne grippée ouverte par la calamineIndiceRetour lent ou incomplet en butée fermée au test actionneur ; dépôts gras à l’entrée de la vanne. | Contact mis, moteur arrêté, mains éloignées, jamais de doigt dans la vanne : commander la fermeture au test actionneur et suivre la position. Vanne pneumatique : pompe à vide sur le poumon, la tige doit bouger sans à-coup (HELLA).AttenduRetour rapide et complet en butée fermée à chaque commande, tige sans point dur. | Fermeture franche répétée au test et ralenti stable vanne fermée. |
| Contrôle n° 05 | Clapet ou siège qui ne porte plusIndicePosition lue fermée mais ralenti dégradé, ou code de débit trop fort associé. | Moteur froid et arrêté, la vanne pouvant être montée sur le collecteur d’échappement : déposer la vanne, examiner siège, clapet et tige, chercher un morceau de calamine coincé et des marques de chaleur.AttenduPortée continue du clapet sur son siège, sans dépôt coincé ni marque de chaleur. | Siège, clapet et tige propres et intacts à la dépose. |
| Contrôle n° 06 | Origine du blocage : huile, suie ou chaleurIndiceVanne neuve bloquée à son tour, huile dans les conduits d’admission, vanne déformée par la chaleur. | Moteur refroidi : chercher de l’huile dans les conduits d’admission déposés ; contrôler niveau et qualité de l’huile, réaspiration des vapeurs, retour d’huile du turbo, joints de queues de soupapes, puis l’injection. Vanne qui a chauffé : contre-pression et soupape de décharge, selon la méthode du constructeur.AttenduAdmission sans huile, combustion propre, contre-pression faible et soupape de décharge qui s’ouvre. | Conduits d’admission secs et aucune trace de chauffe. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées et l’historique : vanne remplacée ou déposée récemment, codes de capteur de position ou de commande ?
Si conforme P042E seul, sans intervention : lire la position de repos.
Si non conforme Codes de circuit (P0405, P0406, P0409, P0489, P0490) : les traiter d’abord. Vanne neuve : faire l’adaptation quand le véhicule la demande, puis essai.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : position de repos à la valise, puis fermeture commandée au test actionneur, mains éloignées.
Si conforme Butée fermée atteinte franchement : contrôler la commande moteur tournant.
Si non conforme Ouverture lue au repos ou retour lent : contrôler le capteur et son connecteur avant d’accuser la vanne.
Étape 3 : Capteur de position : référence, signal et connecteur ; piste du potentiomètre sur une vanne pneumatique.
Si conforme Capteur cohérent, vanne réellement ouverte : passer à la dépose.
Si non conforme Réparer connecteur ou câblage ; capteur intégré défaillant : remplacer la vanne, puis l’adapter si le véhicule le demande.
Étape 4 : Moteur chaud au ralenti, lecture seulement : commande ou dépression reçue quand le calculateur coupe la recirculation.
Si conforme Ordre de fermeture correct : la vanne reste ouverte d’elle-même, la déposer.
Si non conforme Commande ou dépression qui persiste : câblage, électrovanne ou transducteur, puis calculateur selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Moteur froid et arrêté : déposer la vanne, examiner siège, clapet, tige et marques de chaleur.
Si conforme Vanne propre et étanche : enregistrer le défaut dans ses conditions.
Si non conforme Vanne bloquée ou abîmée : chercher d’abord l’huile, la suie ou la chaleur en cause (réaspiration, turbo, injection, contre-pression), puis la remplacer et l’adapter si besoin.
Étape 6 : Tout est conforme : reproduire les conditions des données figées en enregistrant position et commande ; en roulant, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si conforme Position et commande cohérentes sur tout l’enregistrement : défaut intermittent, refaire l’essai dans les mêmes conditions. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Écart enregistré : revenir au contrôle de la grandeur qui s’écarte.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la vanne alors que sa commande la gardait ouverte, ou sans l’adapter au calculateur quand le véhicule le demande.
Condamner la vanne sur la seule foi de la position affichée : un capteur de recopie ou un connecteur défaillant peut montrer une ouverture qui n’existe pas.
Conclure sur le seul test actionneur : une vanne électrique peut le réussir et rester encrassée, comme le rappelle HELLA ; la dépose tranche.
Nettoyer la vanne pour la sauver : MS Motorservice le déconseille fortement. Un composant défectueux ne s’améliore pas, et un composant sain peut être abîmé.
Monter une vanne neuve sans chercher l’huile ou la suie qui a bloqué l’ancienne : la neuve risque le même sort.
Manœuvrer à la main une vanne électrique ou y glisser un doigt pendant un test actionneur : on observe la valise, mains éloignées.
Supprimer ou obturer la vanne pour faire disparaître le code : c’est puni par la loi (article L318-3 du Code de la route).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable : soyez vigilant aux arrêts et aux démarrages, car le moteur peut caler au ralenti. Voyant clignotant, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Dites au garage si la vanne EGR a été remplacée, déposée ou nettoyée récemment. Ne faites ni supprimer ni obturer la vanne : c’est interdit et puni par la loi.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P042E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P042E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis, moteur arrêté, quelle position de repos la valise affiche-t-elle, et la vanne revient-elle en butée fermée au test actionneur ?
- La vanne est-elle électrique ou pneumatique, et quelle commande ou dépression reçoit-elle quand le calculateur la ferme ?
- La vanne a-t-elle été remplacée, déposée ou nettoyée, et l’adaptation a-t-elle été faite ?
- Quels autres codes accompagnent P042E : capteur de position, commande, débit trop fort ou débitmètre ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P042E
Peut-on rouler avec P042E ?
En général oui, avec prudence aux arrêts : un moteur essence peut caler au ralenti quand la vanne reste ouverte. Voyant clignotant, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Faites contrôler rapidement : un voyant allumé moteur tournant est aussi une défaillance majeure au contrôle technique.
Faut-il changer la vanne EGR ?
Pas avant d’avoir vérifié l’adaptation, le capteur de position et la commande : chacun peut donner ce code avec une vanne saine. Si la vanne est vraiment bloquée, cherchez l’huile ou la suie qui l’a encrassée avant d’en monter une neuve. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P042E ou P0402 : quelle différence ?
P042E vise la vanne A elle-même : commandée fermée, elle reste ouverte. P0402 constate un débit de gaz trop fort sans en désigner la cause, qui peut aussi être un débitmètre ou une commande. Les deux codes peuvent apparaître ensemble : la position de repos et le test actionneur les départagent.
P042E ou P042F ?
Ce sont les deux versants du contrôle de la même vanne A : P042E quand elle reste ouverte, P042F quand elle reste fermée, selon les listes Autel et Snap-on. Les contrôles commencent de la même façon, par la position de repos et le test actionneur. MS Motorservice rappelle que la calamine peut bloquer une vanne fermée comme ouverte.
Pourquoi le code revient-il avec une vanne neuve ?
Soit l’adaptation n’a pas été faite alors que le véhicule la demande : sur des vannes électriques du groupe Volkswagen, MS Motorservice précise qu’une vanne neuve doit être adaptée au calculateur et qu’elle n’a en général aucun défaut. Soit la cause est ailleurs : commande qui la garde ouverte, capteur de position, ou huile qui l’encrasse de nouveau.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P042E ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P042E : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins : P0402 (débit de recirculation excessif), P0405 et P0406 (circuit du capteur A bas et haut), P0409 (circuit du capteur A), P0489 et P0490 (circuit de commande bas et haut).
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé générique de P042E (« Exhaust Gas Recirculation “A” Control Stuck Open ») et de P042F (« … Stuck Closed »), page 36.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé générique de P042E (« EGR A Control Stuck Open ») et de P042F (« EGR A Control Stuck Closed »), concordants avec la liste Autel.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nouvel onglet)
Vannes pneumatiques et électriques, recopie de position par potentiomètre ; tige qui doit bouger sans à-coup à la pompe à vide ; potentiomètre de 1 500 à 2 500 Ω au total ; 60 mbar au plus transducteur débranché moteur tournant ; vanne électrique encrassée malgré un test actionneur sans défaut ; sur un essence, vanne ouverte à la pompe à vide au ralenti, moteur chaud : ralenti dégradé ou arrêt du moteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system on Otto and diesel engines (nouvel onglet)
Points de fonctionnement de la recirculation : sur un essence, au-dessus du ralenti et jusqu’aux charges partielles hautes ; commande pneumatique par poumon à dépression ou électrique.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system (2) (nouvel onglet)
Calamine qui empêche la vanne de s’ouvrir ou la laisse ouverte (à-coups, ralenti irrégulier, manque de puissance) ; origines de l’huile dans l’admission ; vanne abîmée par la chaleur (commande incorrecte, contre-pression, soupape de décharge) ; réapprentissage après remplacement ; nettoyage fortement déconseillé.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Electric EGR valves: matching to the engine controller is required (nouvel onglet)
Vannes électriques montées sur des véhicules VW, Seat, Škoda et Audi : vanne neuve à adapter au calculateur par un programme de la valise ; la vanne n’a alors en général aucun défaut.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Vanne EGR électrique du 1.6 HDi DV6C, fermée quand elle n’est pas alimentée, à capteur de position à effet Hall pour son asservissement, implantée sur le collecteur d’échappement (pages 6 et 7).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : actionneurs de l’EGR surveillés comme composants (e.8.1), réponse fonctionnelle aux ordres du calculateur (e.15.2.2), débit trop fort dont une vanne qui fuit commandée fermée (diesel, f.6.2.2).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Paragraphe I : est puni d’une amende le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations qui suppriment un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégradent la performance ou masquent son éventuel dysfonctionnement.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.