Scheda codice guasto · Ricircolo dei gas di scarico (EGR)
Codice guasto P042E: valvola EGR A rimasta aperta nonostante il comando
Risposta immediata
P042E significa che la centralina comanda la chiusura della valvola EGR A, ma questa resta aperta: la posizione rilevata dal sensore non ritorna in battuta, oppure passano ancora gas. Il minimo può diventare instabile, fino allo spegnimento su un motore a benzina. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segni di pericolo. Spia lampeggiante, fumo, odore di bruciato, spegnimenti o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: quadro acceso, motore spento, posizione di riposo con lo strumento di diagnosi; poi, sempre a motore spento, chiusura comandata con il test attuatori, con le mani lontane dalla valvola e dagli organi in movimento. Non sempre la valvola è la colpevole.
Cosa controlla la centralina
La valvola EGR dosa i gas di scarico ricircolati all’aspirazione. Su una valvola servocomandata, la centralina legge la posizione rilevata dal sensore integrato: potenziometro secondo HELLA, sensore a effetto Hall sulla valvola elettrica del 1.6 HDi DV6C descritta da Exxotest, chiusa quando non è alimentata. P042E si imposta quando l’ordine di chiusura resta senza effetto: la posizione non ritorna verso la battuta di chiusura, oppure la centralina rileva un passaggio di gas dove non lo attende. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di rilevare un attuatore che non risponde correttamente ai comandi della centralina e classifica tra i guasti di portata eccessiva una valvola che perde, attraversata da gas mentre è comandata chiusa. Su un motore a benzina il ricircolo è normalmente attivo solo al di sopra del minimo e fino ai carichi parziali alti (MS Motorservice): al minimo, una valvola rimasta aperta si manifesta con un motore che gira male. Codici vicini: P042F, la stessa valvola bloccata chiusa; P0402, portata eccessiva senza indicare la valvola; P0405, P0406 e P0409, circuito del sensore di posizione; P0489 e P0490, circuito di comando.
- Leggere la posizione quadro acceso, motore spento: su una valvola chiusa a riposo, un’apertura indicata a motore spento orienta verso la valvola o verso il suo sensore.
- Valvola pneumatica: un polmone pneumatico a depressione la apre; una depressione che resta presente quando il comando è disinserito la mantiene aperta.
- Il test attuatori non sempre basta: HELLA precisa che una valvola elettrica può superarlo senza guasti pur essendo incrostata; lo smontaggio chiarisce. Durante il test attuatori tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalla valvola e dagli organi in movimento.
- Valvola nuova: MS Motorservice ricorda che i suoi dati spesso devono essere riappresi (lunga prova o programma dello strumento di diagnosi).
Sintomi possibili
- Spia motore (spia MIL) accesa
- Minimo instabile, spegnimento al minimo soprattutto su un motore a benzina
- Strattonamenti e mancanza di potenza
- Posizione della valvola indicata aperta a motore spento
- Codice P0402 o codice del debimetro memorizzato contemporaneamente
- Guasto comparso dopo il montaggio o lo smontaggio della valvola
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Valvola nuova non adattata o intervento recenteIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione, lo smontaggio o la pulizia della valvola. | Rilevare codici, freeze frame (dati congelati) e storico. Valvola sostituita: verificare se questo veicolo richiede un adattamento (programma di regolazione di base dello strumento di diagnosi, o lunga prova) e se è andato a buon fine, poi cancellare e ripetere la prova soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.AttesoAdattamento convalidato dallo strumento di diagnosi, posizione di riposo in battuta di chiusura, codice che non ritorna. | Nessun intervento recente, oppure adattamento già convalidato senza variazioni. |
| Controllo n. 02 | Sensore di posizione o relativo connettoreIndizioApertura indicata con valvola a riposo, valore che salta; codice P0405, P0406 o P0409 associato. | Quadro spento: ispezionare terminali e guarnizione; terminali ossidati: sostituire secondo la procedura del costruttore. Valvola raffreddata, quadro acceso, motore spento: alimentazione/tensione di riferimento e segnale dal lato posteriore del connettore, con sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Potenziometro di una valvola pneumatica, scollegato: riferimento HELLA, 1 500–2 500 Ω; la documentazione del veicolo fa fede.AttesoTensione di riferimento stabile, segnale coerente con la battuta di chiusura, connettore asciutto e pulito. | Segnale stabile che segue l’asta al test attuatori o con la pompa. |
| Controllo n. 03 | Comando che mantiene la valvola apertaIndizioValvola che si chiude al test attuatori ma resta aperta a motore acceso. | Valvola elettrica: sonda posata su valvola fredda, motore spento, cavi fissati a distanza; poi, al minimo a motore caldo, leggere solo il comando quando la centralina chiude la valvola, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Valvola pneumatica: pompa a vuoto con manometro sulla linea del polmone pneumatico, trasduttore scollegato a motore spento; al minimo, riferimento HELLA: 60 mbar al massimo.AttesoOrdine di chiusura presente; trasduttore scollegato, 60 mbar al massimo al polmone pneumatico. | Ordine di chiusura ricevuto, depressione sotto il riferimento, valvola comunque sempre aperta. |
| Controllo n. 04 | Valvola grippata aperta dalle incrostazioniIndizioRitorno lento o incompleto in battuta di chiusura al test attuatori; depositi grassi all’ingresso della valvola. | Quadro acceso, motore spento, mani a distanza, mai le dita nella valvola: comandare la chiusura al test attuatori e seguire la posizione. Valvola pneumatica: pompa a vuoto sul polmone pneumatico, l’asta deve muoversi senza impuntamenti (HELLA).AttesoRitorno rapido e completo in battuta di chiusura a ogni comando, asta senza punti duri. | Chiusura netta ripetuta al test e minimo stabile a valvola chiusa. |
| Controllo n. 05 | Otturatore o sede che non tengono piùIndizioPosizione letta chiusa ma minimo degradato, oppure codice di portata eccessiva associato. | Motore freddo e spento, potendo la valvola essere montata sul collettore di scarico: smontare la valvola, esaminare sede, otturatore e asta, cercare un frammento di incrostazione incastrato e segni di calore.AttesoTenuta continua dell’otturatore sulla sua sede, senza depositi incastrati né segni di calore. | Sede, otturatore e asta puliti e integri allo smontaggio. |
| Controllo n. 06 | Origine del blocco: olio, fuliggine o caloreIndizioValvola nuova bloccata a sua volta, olio nei condotti di aspirazione, valvola deformata dal calore. | Motore raffreddato: cercare olio nei condotti di aspirazione smontati; controllare livello e qualità dell’olio, riaspirazione dei vapori, ritorno dell’olio del turbo, paraoli degli steli valvola, poi l’iniezione. Valvola che ha surriscaldato: contropressione e valvola wastegate del turbocompressore, secondo la procedura del costruttore.AttesoAspirazione senza olio, combustione pulita, contropressione bassa e valvola wastegate che si apre. | Condotti di aspirazione asciutti e nessuna traccia di surriscaldamento. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i freeze frame (dati congelati) e lo storico: valvola sostituita o smontata di recente, codici del sensore di posizione o di comando?
Se conforme P042E da solo, senza intervento: leggere la posizione di riposo.
Se non conforme Codici di circuito (P0405, P0406, P0409, P0489, P0490): trattarli per primi. Valvola nuova: eseguire l’adattamento quando il veicolo lo richiede, poi la prova soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: posizione di riposo con lo strumento di diagnosi, poi chiusura comandata al test attuatori, mani a distanza.
Se conforme Battuta di chiusura raggiunta nettamente: controllare il comando a motore acceso.
Se non conforme Apertura letta a riposo o ritorno lento: controllare il sensore e il relativo connettore prima di accusare la valvola.
Passaggio 3: Sensore di posizione: tensione di riferimento, segnale e connettore; pista del potenziometro su una valvola pneumatica.
Se conforme Sensore coerente, valvola realmente aperta: passare allo smontaggio.
Se non conforme Riparare connettore o cablaggio; sensore integrato guasto: sostituire la valvola, poi adattarla se il veicolo lo richiede.
Passaggio 4: Motore caldo al minimo, sola lettura: comando o depressione ricevuti quando la centralina esclude il ricircolo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Ordine di chiusura corretto: la valvola resta aperta da sola, smontarla.
Se non conforme Comando o depressione che persistono: cablaggio, elettrovalvola o trasduttore, poi centralina secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 5: Motore freddo e spento: smontare la valvola, esaminare sede, otturatore, asta e segni di calore.
Se conforme Valvola pulita e a tenuta: registrare il guasto nelle sue condizioni, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segni di pericolo; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Valvola bloccata o danneggiata: cercare prima l’olio, la fuliggine o il calore in causa (riaspirazione, turbo, iniezione, contropressione), poi sostituirla e adattarla se necessario.
Passaggio 6: Tutto conforme: riprodurre le condizioni dei freeze frame (dati congelati) registrando posizione e comando, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segni di pericolo; durante la marcia, strumento fissato, un aiutante legge lo schermo e il conducente non legge lo strumento.
Se conforme Posizione e comando coerenti su tutta la registrazione: guasto intermittente, ripetere la prova nelle stesse condizioni. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Scostamento registrato: tornare al controllo della grandezza che si scosta.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la valvola mentre il suo comando la manteneva aperta, oppure senza adattarla alla centralina quando il veicolo lo richiede.
Condannare la valvola solo in base alla posizione visualizzata: un sensore di posizione o un connettore difettoso può mostrare un'apertura che non esiste.
Concludere basandosi solo sul test attuatori: una valvola elettrica può superarlo e restare sporca, come ricorda HELLA; lo smontaggio chiarisce.
Pulire la valvola per salvarla: MS Motorservice lo sconsiglia vivamente. Un componente difettoso non migliora, e un componente sano può essere danneggiato.
Montare una valvola nuova senza cercare l'olio o la fuliggine che ha bloccato la vecchia: la nuova rischia la stessa sorte.
Azionare a mano una valvola elettrica o infilarvi un dito durante un test attuatori: si osserva lo strumento di diagnosi, con le mani lontane.
Eliminare o tappare la valvola per far sparire il codice: eliminare o disattivare l’EGR non ripara il guasto. Per la circolazione stradale il sistema deve conservare l’efficienza prescritta e la configurazione approvata; alterazioni o modifiche non approvate possono comportare conseguenze ai sensi degli artt. 78 e 79 del Codice della strada, secondo il caso. Alla revisione, l’assenza o un difetto evidente di un dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore costituisce carenza grave (Allegato I del D.M. 214/2017, voci 8.2.1.1 a) e 8.2.2.1 a), nel testo del D.M. 11 dicembre 2019). Ripristinare componenti e software conformi al veicolo.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segni di pericolo, prestando attenzione alle fermate e alle ripartenze, perché il motore può spegnersi al minimo. Spia lampeggiante, fumo, odore di bruciato, spegnimenti o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Dica all'officina se la valvola EGR è stata sostituita, smontata o pulita di recente. Non faccia eliminare né tappare la valvola: è vietato e punito dalla legge.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P042E.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P042E nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quadro acceso, motore spento, quale posizione di riposo mostra lo strumento di diagnosi, e la valvola ritorna a fine corsa in chiusura al test attuatori?
- La valvola è elettrica o pneumatica, e quale comando o depressione riceve quando la centralina la chiude?
- La valvola è stata sostituita, smontata o pulita, e l'adattamento è stato eseguito?
- Quali altri codici accompagnano P042E: sensore di posizione, comando, portata troppo elevata o debimetro?
Domande frequenti su P042E
Si può circolare con P042E?
Il solo codice non autorizza a circolare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza segni di pericolo, prestando prudenza alle fermate: un motore a benzina può spegnersi al minimo quando la valvola resta aperta. Spia lampeggiante, fumo, odore di bruciato, spegnimenti o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. L’esito della revisione dipende dai controlli applicabili al veicolo e dai difetti riscontrati. Quando prevista, la verifica della spia MIL comprende il controllo visivo e la lettura tramite Scantool OBD. Il solo codice guasto non consente di prevedere l’esito né di stabilire se si possa circolare in sicurezza.
Bisogna cambiare la valvola EGR?
Non prima di aver verificato l'adattamento, il sensore di posizione e il comando: ciascuno può dare questo codice con una valvola sana. Se la valvola è davvero bloccata, cerchi l'olio o la fuliggine che l'ha sporcata prima di montarne una nuova. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P042E o P0402: quale differenza?
P042E riguarda la valvola A stessa: comandata in chiusura, resta aperta. P0402 rileva una portata di gas troppo elevata senza indicarne la causa, che può essere anche un debimetro o un comando. I due codici possono comparire insieme: la posizione di riposo e il test attuatori li distinguono.
P042E o P042F?
Sono i due versanti del controllo della stessa valvola A: P042E quando resta aperta, P042F quando resta chiusa, secondo gli elenchi Autel e Snap-on. I controlli iniziano allo stesso modo, dalla posizione di riposo e dal test attuatori. MS Motorservice ricorda che la morchia può bloccare una valvola sia chiusa sia aperta.
Perché il codice ritorna con una valvola nuova?
O l'adattamento non è stato eseguito quando il veicolo lo richiede: su valvole elettriche del gruppo Volkswagen, MS Motorservice precisa che una valvola nuova deve essere adattata alla centralina e che in genere non presenta alcun difetto. O la causa è altrove: comando che la tiene aperta, sensore di posizione, o olio che la sporca di nuovo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P042E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per il libellato di P042E: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato dei codici vicini: P0402 (portata di ricircolo eccessiva), P0405 e P0406 (circuito del sensore A basso e alto), P0409 (circuito del sensore A), P0489 e P0490 (circuito di comando basso e alto).
Consultata il
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Libellato generico di P042E (« Exhaust Gas Recirculation “A” Control Stuck Open ») e di P042F (« … Stuck Closed »), pagina 36.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Libellato generico di P042E (« EGR A Control Stuck Open ») e di P042F (« EGR A Control Stuck Closed »), concordanti con l'elenco Autel.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas recirculation: EGR valve (nuova scheda)
Valvole pneumatiche ed elettriche, segnale di retroazione della posizione tramite potenziometro; asta che deve muoversi senza strappi con la pompa a vuoto; potenziometro da 1 500 a 2 500 Ω in totale; 60 mbar al massimo con trasduttore scollegato a motore acceso; valvola elettrica sporca nonostante un test attuatori senza difetto; su un motore a benzina, valvola aperta con la pompa a vuoto al minimo, motore caldo: minimo irregolare o arresto del motore.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system on Otto and diesel engines (nuova scheda)
Punti di funzionamento del ricircolo: su un motore a benzina, al di sopra del minimo e fino ai carichi parziali alti; comando pneumatico tramite polmone a depressione o elettrico.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Troubleshooting in exhaust gas recirculation system (2) (nuova scheda)
Morchia che impedisce alla valvola di aprirsi o la lascia aperta (strappi, minimo irregolare, mancanza di potenza); origini dell'olio nell'aspirazione; valvola danneggiata dal calore (comando errato, contropressione, valvola wastegate del turbocompressore); riapprendimento dopo la sostituzione; pulizia fortemente sconsigliata.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Electric EGR valves: matching to the engine controller is required (nuova scheda)
Valvole elettriche montate su veicoli VW, Seat, Škoda e Audi: valvola nuova da adattare alla centralina tramite un programma dello strumento di diagnosi; la valvola in genere non presenta allora alcun difetto.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Valvola EGR elettrica del 1.6 HDi DV6C, chiusa quando non è alimentata, con sensore di posizione a effetto Hall per il suo controllo, montata sul collettore di scarico (pagine 6 e 7).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): attuatori dell'EGR monitorati come componenti (e.8.1), risposta funzionale ai comandi della centralina (e.15.2.2), portata troppo elevata di cui una valvola che perde comandata in chiusura (diesel, f.6.2.2).
Consultata il
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nuova scheda)
Riferimento al Code de la route francese riportato come fonte d’origine; non costituisce il fondamento delle regole o delle sanzioni italiane.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.