Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0367 : capteur d’arbre à cames B, niveau bas, banc 1
Réponse immédiate
P0367 signifie que le calculateur voit la ligne de signal du capteur d’arbre à cames B du banc 1, en général côté échappement, rester sous son seuil bas alors que le moteur tourne. Moteur qui tourne rond : trajet direct possible ; ratés, calage, démarrage difficile ou voyant clignotant : arrêt. Premier contrôle : le connecteur du capteur B, puis, capteur débranché, contact mis, le rappel prévu par le schéma sur sa voie de signal. Un fil à la masse donne le même code qu’un capteur en court-circuit.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur B du banc 1 lit l’arbre à cames qui porte cette lettre : la liste HELLA nomme « échappement » les codes P0013 à P0015, que la notice Innova désigne par la lettre « B », d’où un capteur B en général placé sur l’arbre d’échappement ; le schéma le confirme. Pico Technology décrit un capteur Hall alimenté, avec sa masse, dont la sortie bascule entre 0 V et 5 V, vers le haut ou vers le bas selon le montage : moteur tournant, la voie B doit donc changer d’état sans cesse. Certains capteurs ont une sortie à collecteur ouvert, comme le HA-M décrit par Bosch Motorsport : ils relient la ligne à la masse au rythme de la cible, et une résistance de rappel la remonte le reste du temps. Le schéma du véhicule dit si c’est le cas.
Avec P0367, la ligne ne remonte plus assez : le calculateur la lit sous sa limite basse et range le défaut en « entrée basse ». À titre de repère, la réglementation OBD californienne réclame un code pour le hors plage bas, un pour le haut et un pour la coupure, sauf coupure qui se confond avec un autre défaut. Contact mis et moteur à l’arrêt, une ligne basse peut être normale si une dent de la cible se trouve devant le capteur : seul le relevé en rotation tranche.
- Ce qui maintient la ligne en bas : fil de signal qui touche une masse, pont d’humidité entre deux broches, sortie du capteur en court-circuit interne.
- Un capteur A sain qui partage l’alimentation du B situe la panne sur les fils et le capteur propres à B.
- Sur un capteur inductif à deux fils, ce raisonnement ne s’applique pas : suivez la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Parfois aucune autre gêne que le voyant
- Reprises moins franches quand le calculateur passe en programme de secours
- Défaut apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou une intervention sur le faisceau
- Codes de calage d’échappement (P0014, P0015, P0017) mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Eau ou vert-de-gris dans le connecteur BIndiceVoyant venu après un nettoyage haute pression, de fortes pluies ou une fuite de liquide au-dessus du capteur. | Contact coupé : repérer le capteur B sur le schéma, ouvrir son connecteur, regarder broches, alvéoles et joint, puis trouver le chemin de l’eau. Une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, broches brillantes, joint souple et en place. | Connecteur sec et sain, ligne toujours basse au relevé. |
| Contrôle n° 02 | Sortie du capteur B en court-circuitIndiceTension présente sur la voie de signal tant que le capteur B est déconnecté, perdue dès sa reconnexion. | Contact mis, capteur B débranché : multimètre entre la broche de signal du faisceau et la masse ; sur une ligne rappelée vers le haut (schéma), la tension de rappel doit s’y lire. Puis sonde posée au dos du connecteur rebranché, moteur arrêté, câbles loin des courroies : oscilloscope au ralenti, frein serré.AttenduRappel mesuré capteur débranché, créneaux réguliers au ralenti une fois rebranché. | Créneaux réguliers au ralenti, capteur B reconnecté. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal B contre une masseIndiceZéro volt sur la broche de signal du faisceau, capteur déconnecté ; faisceau qui touche le carter ou une patte. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse (repère HELLA : plus de 30 MΩ), en pliant le faisceau là où il frotte, puis par tronçons pour trouver le point.AttenduIsolement très élevé et stable, faisceau plié ou non. | Isolement élevé, même faisceau plié aux points exposés. |
| Contrôle n° 04 | Signal relié au fil de masse du capteurIndiceGaine écrasée, fondue ou réparée à un endroit précis, où les fils de signal et de masse se croisent. | Capteur et calculateur débranchés : ohmmètre entre les deux fils du capteur B qui portent signal et masse, puis examen de la gaine et des isolants au point suspect.AttenduAucune liaison mesurable entre les deux fils. | Résistance très élevée entre signal et masse sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Entrée ou connecteur du calculateurIndiceZéro volt alors que le fil est isolé ; alvéoles du calculateur humides ou verdies. | Contact coupé : ouvrir le connecteur du calculateur et chercher eau, huile ou liquide de refroidissement remontés par le faisceau. Puis, calculateur rebranché, capteur B débranché et contact mis, mesurer le rappel au dos de la broche du calculateur, d’après le schéma.AttenduAlvéoles sèches et rappel lu au dos de la broche du calculateur. | Rappel présent à la broche : défaut dans le faisceau, entre les deux. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter un lavage, une pluie ou une intervention récente, et un éventuel code du capteur A.
Si conforme Défaut présent, capteur A sans code : connecteur du capteur B.
Si non conforme Défaut seulement mémorisé : le traiter comme un intermittent (P0369). Capteur A en défaut aussi : chercher ce qu’ils partagent.
Étape 2 : Contact coupé : connecteur du capteur B ouvert, examiné, séché si besoin.
Si conforme Rien d’anormal : mesure du rappel.
Si non conforme Supprimer l’entrée d’eau, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, puis effacer et relancer le moteur.
Étape 3 : Capteur B déconnecté, contact mis, ligne rappelée vers le haut selon le schéma : tension entre la broche de signal du faisceau et la masse.
Si conforme Rappel lu : la ligne tient, c’est le capteur qui la tire vers le bas.
Si non conforme Zéro volt : contact avec la masse à chercher, capteur et calculateur déconnectés.
Étape 4 : Capteur B reconnecté : oscilloscope au dos du connecteur, au ralenti.
Si conforme Créneaux présents : défaut fugitif, manipuler le faisceau en observant l’écran, frein serré, mains loin des courroies.
Si non conforme Niveau bas seulement capteur branché : remplacer le capteur B par la référence d’origine.
Étape 5 : Fil de signal : isolement vers la masse, puis vers le fil de masse du capteur, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil sain : passer au connecteur du calculateur.
Si non conforme Réparer au point de contact et remettre gaine et attaches d’origine.
Étape 6 : Connecteur du calculateur : état des alvéoles, puis rappel mesuré au dos de sa broche, contact mis.
Si conforme Rappel présent à la broche : reprendre le faisceau entre calculateur et capteur.
Si non conforme Alvéoles oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Connecteur sain mais rappel absent : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un capteur B neuf sur une broche de signal qui reste à zéro volt capteur déconnecté, alors que le schéma prévoit un rappel ; la ligne est tenue en bas par le faisceau ou par le calculateur.
Remplacer le capteur A, voisin et parfois de même référence, sur un P0367 : le code vise le capteur B, et seul le schéma dit lequel c’est.
Passer le capteur lui-même à l’ohmmètre : HELLA prévient que l’appareil peut détruire un générateur à effet Hall. Seuls les fils, déconnectés, se mesurent ainsi.
Juger la ligne moteur arrêté : un niveau bas est alors normal si la cible se trouve face au capteur.
Sécher un connecteur mouillé sans trouver l’entrée d’eau : joint, passe-fil, bouchon manquant ou fuite au-dessus du capteur.
Isoler un fil dénudé au ruban sans remettre son attache : il retouche la même pièce métallique au premier mouvement du moteur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne normalement, faites contrôler le véhicule rapidement, par un trajet direct. Signalez au garage un lavage du compartiment moteur ou une forte pluie juste avant l’apparition du voyant. En cas de ratés, de calage, de démarrage difficile ou de voyant clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. N’arrosez pas le moteur pour nettoyer un connecteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0367.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0367 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Capteur B débranché, contact mis, quelle tension lisez-vous sur sa voie de signal côté faisceau ?
- Le voyant est-il apparu après un lavage, une pluie ou une intervention sur le faisceau ?
- Le capteur A du banc 1 a-t-il lui aussi un code, ou fonctionne-t-il normalement ?
- Le capteur B est-il à effet Hall (trois fils) ou inductif (deux fils) sur ce moteur ?
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Questions fréquentes sur P0367
Peut-on rouler avec un code P0367 ?
Par un trajet direct vers un garage, si le moteur démarre et tourne rond : selon le calculateur, le capteur A peut encore donner la phase. En cas de ratés, de calage, de démarrage difficile ou de voyant clignotant, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Le capteur B est-il forcément en cause ?
Non. Quand le calculateur rappelle la ligne vers le haut, débranchez le capteur, mettez le contact et lisez la broche de signal du faisceau. Tension de rappel présente : le capteur tirait la ligne vers le bas. Zéro volt : il n’y est pour rien, un fil à la masse ou l’entrée du calculateur la retient.
P0367 ou P0368 : quelle différence ?
Avec P0367, la ligne du capteur B reste collée en bas : on cherche ce qui la relie à la masse. Avec P0368, elle reste en haut : on cherche plutôt une masse ou une alimentation absente, un fil ouvert ou un contact avec une tension.
P0367 ou P0342 : quel capteur viser ?
P0342 décrit le même niveau bas sur le capteur A du banc 1, P0367 sur le capteur B. La lettre se lit sur le schéma du véhicule ; elle désigne en général l’arbre d’admission pour A et celui d’échappement pour B.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0367 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0367 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0367 (entrée basse du circuit du capteur B, banc 1) et des voisins P0365, P0366, P0368, P0369, P0342 ; P0013 à P0015 nommés « arbre à cames d’échappement ».
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0367 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 55) ; P0013 à P0015 désignés par la lettre « B » (page imprimée 46).
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur Hall alimenté (alimentation et masse), signal numérique entre 0 V et 5 V, montant ou descendant selon le montage ; causes : courts-circuits, coupures, résistances sur les fils, défaut interne ; P0367 parmi les codes visés.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (inductive) (nouvel onglet)
Capteur inductif : bobine et aimant, tension induite qui dépend du régime ; logique électrique différente de celle d’un capteur Hall.
Consulté le
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nouvel onglet)
Exemple de capteur Hall prévu notamment pour un arbre à cames : sortie à collecteur ouvert, proposée en version active haute ou active basse.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Contrôle des liaisons (coupures, corrosion), isolement par rapport à la masse supérieur à 30 MΩ, programme de secours parmi les symptômes, courts-circuits internes parmi les causes.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit tant que le type de capteur n’est pas établi : sa tension peut détruire un générateur à effet Hall.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.1)(B)(ii) : codes distincts pour hors plage basse, hors plage haute et circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’un autre défaut hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.