Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0306 : ratés de combustion sur le cylindre 6
Réponse immédiate
P0306 indique que le calculateur relève des ratés de combustion sur le cylindre 6 : le mélange de ce cylindre s’enflamme mal ou pas du tout, sans que le code nomme la pièce fautive. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : autres codes, données figées et compteurs de ratés par cylindre, puis la bougie du cylindre 6. Dans un cas publié par Pico, un test d’étanchéité aurait été bon malgré une soupape d’admission bloquée.
Ce que surveille le calculateur
Chaque combustion pousse le vilebrequin ; quand elle manque, il décélère pendant un court instant. Le calculateur mesure ces écarts de vitesse de rotation au capteur de régime ; la position du moteur lui dit à quel cylindre revenait la combustion manquée. Quand ces écarts s’accumulent sur le cylindre 6, il pose P0306. La méthode décrite dans un article technique publié par SAE International compare la rugosité de chaque combustion à un seuil qui dépend du régime et de la charge. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, exige que le cylindre fautif soit identifié.
Elle distingue deux gravités. Évalués par tranches de 200 tours, des ratés capables d’abîmer le catalyseur font clignoter le voyant, une fois par seconde, pendant qu’ils se produisent. Évalués par tranches de 1 000 tours, des ratés qui font dépasser les limites d’émissions l’allument fixe. Un cylindre qui concentre plus de 90 % des ratés peut recevoir son propre code ; deux cylindres au-delà de 10 % chacun imposent P0300.
- Un cylindre 6 n’existe que sur un moteur d’au moins six cylindres : Pico Technology en publie un exemple : le huit cylindres d’un Chevrolet Suburban, qui affichait un P0306 seul. Son emplacement, et sur un moteur en V son banc, sont donnés par le constructeur.
- Les bobines doubles équipent les moteurs à nombre pair de cylindres (HELLA) : le cylindre 6 peut alors partager la sienne avec le cylindre décalé de 360°, que le schéma du véhicule désigne.
- Sur un diesel, sans allumage commandé, on contrôle l’injecteur et la compression du cylindre 6 selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Moteur qui « boite » au ralenti, vibrations ressenties
- Manque de reprise, à-coups sous charge
- Voyant moteur allumé, clignotant pendant les ratés nombreux
- Odeur de carburant à l’échappement
- Codes possibles avec lui : P0300, circuit d’injecteur du cylindre 6 (P0206), injecteur 6 bas, haut ou contribution (P0276 à P0278)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code associé ou travail récent sur le cylindre 6IndiceP0206, P0276 à P0278, code de bobine ou de régime ; ratés survenus après un entretien de l’allumage. | Relever à la valise codes, données figées et compteurs de ratés de chaque cylindre (mode 06 ou paramètres en direct). Contact coupé : contrôler les fiches de bobine et d’injecteur du cylindre 6 et leur branche de faisceau (schéma).AttenduPas d’autre code, compteur du cylindre 6 nettement au-dessus des autres, fiches clipsées. | Aucun code lié et fiches du cylindre 6 en place. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 6 fatiguée ou souilléeIndiceRemplacement des bougies en retard, dépôts noirs, puits taché d’huile, conduite faite de trajets courts (NGK). | Moteur refroidi : extraire la bougie du 6 et l’aligner avec les autres (électrode, écartement, dépôts, fêlure). Puits huileux : réparer d’abord le joint de couvre-culasse (Delphi). Repose au couple ou à l’angle du fabricant (NGK).AttenduBougie du cylindre 6 de même aspect que les autres, écartement juste, puits propre. | Bougie identique à celles des cylindres qui ne ratent pas. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 6, ou bobine double qu’il partageIndiceCapuchon fissuré, marque d’arc, ratés depuis un lavage du moteur (humidité dans les contacts, HELLA). | Fiche ôtée contact coupé, puis contact mis moteur arrêté : plus de 10,5 V d’alimentation (HELLA, Delphi). Sans code de circuit, moteur refroidi et contact coupé : bobine du 6 placée sur le 5 (ou le 7 d’un huit cylindres), bobines doubles échangées entre elles.AttenduRaté resté au cylindre 6 malgré l’échange : selon NGK, la bobine est saine. | Compteurs relus après échange : raté toujours au cylindre 6. |
| Contrôle n° 04 | Prise d’air près du cylindre 6IndiceRaté net au ralenti et absent en charge, sifflement, joint de collecteur récemment remplacé ou mal serré. | Moteur éteint, fumigène dans l’admission : suivre le joint de collecteur et les raccords du conduit du cylindre 6. Une fuite d’admission rend aussi trompeuse la comparaison des injecteurs (HELLA).AttenduPas la moindre fumée autour du conduit du cylindre 6. | Collecteur étanche au fumigène sur toute sa longueur. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 6 ou son câblageIndiceBougie anormalement sèche ou humide d’essence, code P0206 ou P0278, odeur de carburant à la jauge d’huile (Pico). | Sonde posée à l’arrêt, puis moteur au ralenti, cordons fixés loin de la courroie et du ventilateur : impulsion de l’injecteur 6 relevée à l’oscilloscope, face aux autres. Contact coupé, d’après HELLA : liaison au calculateur (broche selon le schéma) proche de 0 Ω, bobinage classique voisin de 15 Ω.AttenduImpulsion de même durée qu’ailleurs, liaison continue, bobinage comparable. | Impulsion, fil et bobinage de l’injecteur 6 sans écart. |
| Contrôle n° 06 | Raté apparent dû au signal de régimeIndiceCompteur du cylindre 6 qui progresse alors que le moteur paraît rond, régime affiché instable. | Examiner le capteur de régime, son connecteur et sa cible, puis enregistrer le signal au ralenti à l’oscilloscope, fils et mains à l’écart de la courroie et du ventilateur. Aimant sale ou cible endommagée le brouillent (Delphi).AttenduSignal régulier dont chaque dent apparaît, d’amplitude constante. | Signal net et raté vraiment ressenti au cylindre 6. |
| Contrôle n° 07 | Compression, étanchéité ou soupapes du cylindre 6IndiceRaté fixe au cylindre 6 après les échanges, rythme irrégulier au démarreur, ralenti instable même à chaud. | Injection coupée, démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : compression relative synchronisée sur le cylindre 1, refaite plusieurs fois, pointe du 6 lue dans l’ordre d’allumage ; puis, entrée d’air restreinte (papillon fermé ou obturé), dépression d’admission au démarreur et pression dans le cylindre 6 face à un cylindre sain.AttenduPointe du cylindre 6 au niveau des autres et aspiration d’admission présente à son tour. | Compression et aspiration du cylindre 6 égales à celles des autres. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise branchée : codes, données figées, compteurs de ratés de tous les cylindres ; historique des interventions.
Si conforme Ratés limités au cylindre 6 et aucun autre code : examiner sa bougie.
Si non conforme Un autre code (injecteur 6, bobine, régime, richesse) se traite en premier. Ratés répartis : démarche de P0300.
Étape 2 : Bougie du cylindre 6 extraite moteur refroidi, comparée aux autres ; puits de bougie examiné.
Si conforme Bougie normale et puits sec : passer à la bobine.
Si non conforme Traiter la cause (huile, serrage, référence), puis poser une bougie neuve.
Étape 3 : Tension d’alimentation de la bobine, puis bobine du cylindre 6 placée sur le 5 (ou le 7), moteur refroidi et contact coupé.
Si conforme Le cylindre 6 rate toujours : rechercher une entrée d’air.
Si non conforme Le raté s’est déplacé (P0305 ou P0307) : la bobine déplacée est fautive, la remplacer.
Étape 4 : Admission mise sous fumée, moteur éteint, regard porté sur le conduit du cylindre 6.
Si conforme Aucune fuite : examiner l’injecteur 6.
Si non conforme Entrée d’air supprimée et code effacé : rouler de nouveau dans les conditions notées.
Étape 5 : Impulsion et câblage de l’injecteur 6, signal de régime, puis, suivant la méthode du constructeur, débit et étanchéité de l’injecteur.
Si conforme Rien d’anormal : contrôler compression et soupapes du cylindre 6.
Si non conforme Câblage réparé, capteur traité ou injecteur changé selon la mesure, puis nouvel essai.
Étape 6 : Compression relative répétée injection coupée, aspiration d’admission, puis pression dans le cylindre 6.
Si conforme Tout est conforme : le défaut peut être passager. Reproduire les conditions des données figées (température, charge, régime) ; en roulant, un aide lit les compteurs, outil fixé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la mécanique du cylindre 6, puis contrôler le catalyseur, exposé au carburant imbrûlé.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bobine neuve sur le cylindre 6 sans échange préalable, alors que sa bougie, son injecteur, sa compression ou une soupape provoquaient le raté.
Se contenter d’un test d’étanchéité réussi : dans le cas du Suburban publié par Pico, la soupape d’admission du cylindre 6 ne s’ouvrait plus ; un test d’étanchéité aurait été bon, et c’est l’aspiration absente qui l’a désignée.
Conclure sur une seule compression relative : dans ce même cas, le premier essai montrait aussi le cylindre 1 faible, qui s’est révélé sain quand le test a été refait.
Ôter la bobine du cylindre 6 moteur en marche pour repérer le cylindre : HELLA avertit que toucher un circuit d’allumage sous tension peut tuer.
Faire tourner le moteur au démarreur pour une mesure sans priver les injecteurs d’alimentation : le carburant part au catalyseur, que HELLA demande de protéger.
Ignorer la désactivation de cylindres sur un moteur qui en est équipé : la documentation du constructeur dit quels cylindres peuvent être coupés, et l’auteur du cas Suburban publié par Pico prévient que l’oublier peut fausser le diagnostic.
Rendre le véhicule après une simple bougie neuve : NGK prévient que remplacer une bougie encrassée ne fait que repousser le problème si sa cause reste.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Voyant fixe et moteur qui tourne rond : rejoignez un garage proche sans pleine charge. Ne touchez pas aux bobines moteur tournant. Signalez au garage quand le raté apparaît (démarrage, pluie, accélération) et quelles pièces ont déjà été changées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0306.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0306 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le compteur de ratés du cylindre 6 est-il seul à monter, ou un cylindre voisin suit-il ?
- Le moteur a-t-il six ou huit cylindres, et la désactivation de cylindres concerne-t-elle le cylindre 6 ?
- Après avoir placé la bobine du cylindre 6 sur le 5 ou le 7, quel code est apparu ?
- La compression relative refaite plusieurs fois et l’aspiration d’admission désignent-elles toujours le cylindre 6 ?
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Questions fréquentes sur P0306
Peut-on rouler avec un code P0306 ?
Seulement avec un voyant fixe et un moteur qui tourne rond : jusqu’à un garage proche, à vitesse modérée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Pendant les ratés, le carburant non brûlé du cylindre 6 risque de faire surchauffer le catalyseur.
La bobine du cylindre 6 est-elle forcément en cause ?
Non : le code désigne un cylindre, pas une pièce. NGK conseille de déplacer la bobine suspecte sur un autre cylindre. Placée sur le cylindre 5, une bobine fautive fait apparaître P0305 ; si le raté reste au cylindre 6, elle est hors de cause et la recherche continue.
P0300 ou P0306 ?
P0306 signale un raté attribué au cylindre 6. P0300 apparaît quand plusieurs cylindres ratent, ou quand le calculateur ne peut pas désigner le cylindre. La réglementation californienne, citée en repère, impose le code multiple dès que deux cylindres dépassent chacun 10 % des ratés.
Sur quels moteurs trouve-t-on un code P0306 ?
Sur les moteurs d’au moins six cylindres : un cinq cylindres n’en a pas. Pico Technology en publie un exemple, sur le huit cylindres d’un Chevrolet Suburban. Le constructeur indique où se trouve le cylindre 6 et, sur un moteur en V, à quel banc il appartient.
L’étanchéité du cylindre 6 est bonne : est-il sain ?
Pas forcément. Dans le cas du Suburban publié par Pico, la soupape d’admission du cylindre 6 ne s’ouvrait plus, et un test d’étanchéité aurait été bon. Le relevé de la dépression d’admission au démarreur, injection coupée, a montré l’aspiration absente du cylindre 6, puis la mesure dans le cylindre l’a confirmée.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0306 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0306 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0306 (raté détecté sur le cylindre 6), de P0300, des cylindres voisins (P0305, P0307), du circuit d’injecteur du cylindre 6 (P0206) et des codes P0276 à P0278 (injecteur du cylindre 6 bas, haut, contribution).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0306, raté détecté sur le cylindre 6 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : identification du cylindre qui rate, code du cylindre admis au-delà de 90 % des ratés, code multiple quand deux cylindres dépassent chacun 10 %, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote une fois par seconde pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bobines doubles utilisées sur les moteurs à nombre pair de cylindres, deux étincelles décalées de 360°, alimentation de plus de 10,5 V, humidité dans les contacts après un lavage du moteur, danger mortel du circuit d’allumage sous tension, alimentation des injecteurs coupée pendant les essais au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Méthode d’échange de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : raté qui suit la bobine, ou bobine mise hors de cause (page 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Bougie encrassée qui provoque des ratés, trajets courts qui l’empêchent d’atteindre sa température d’autonettoyage, remplacement qui ne fait que repousser le problème, serrage au couple ou à l’angle prescrits.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Alimentation de plus de 10,5 V contact mis, joint de couvre-culasse comme source la plus probable d’huile autour de la bobine et de la bougie.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Comparaison des durées d’injection entre cylindres à l’oscilloscope, fuites d’admission qui faussent les mesures, continuité vers le calculateur d’environ 0 Ω (broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Aimant du capteur encrassé ou pièces surveillées abîmées qui faussent le signal, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : rugosité du moteur calculée à chaque combustion d’après l’accélération du vilebrequin et comparée à un seuil fonction du régime et de la charge.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, moteur empêché de démarrer, barres dans l’ordre d’allumage, synchronisation sur l’allumage du cylindre 1, confirmation par une mesure dans le cylindre.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Chevrolet Suburban | Misfire and MIL concern (nouvel onglet)
Cas d’un P0306 seul sur un huit cylindres : compression relative synchronisée sur le cylindre 1, refaite plusieurs fois (cylindre 1 d’abord jugé faible, puis sain), odeur de carburant cherchée à la jauge, aspiration d’admission absente du cylindre 6 (relevé inexploitable sans restriction d’air au papillon) alors qu’un test d’étanchéité aurait été bon, mesure dans le cylindre, désactivation de cylindres à prendre en compte.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.