Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0305 : ratés de combustion sur le cylindre 5
Réponse immédiate
P0305 signifie que le calculateur attribue des ratés de combustion au cylindre 5 : ce cylindre brûle mal son mélange, ou pas du tout, et le code ne dit pas pourquoi. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : autres codes, données figées et compteurs de ratés de chaque cylindre, puis la bougie du cylindre 5. Dans un cas publié par Pico, ce raté venait d’une compression trop faible.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur ne voit pas la combustion : il en lit l’effet sur le vilebrequin. Une combustion réussie l’accélère, un raté le laisse ralentir un bref instant. Le capteur de régime fournit cette vitesse instantanée et la position du moteur indique quel cylindre devait brûler à ce moment : le raté s’ajoute au compteur du cylindre 5. Un article technique publié par SAE International décrit une « rugosité » calculée pour chaque combustion et jugée contre un seuil qui varie avec le régime et la charge. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne demande d’identifier le cylindre qui rate.
Elle fixe deux niveaux. Jugés sur 200 tours, des ratés assez nombreux pour abîmer le catalyseur font clignoter le voyant une fois par seconde tant qu’ils durent ; jugés sur 1 000 tours, des ratés qui dégradent les émissions l’allument fixe. Le code d’un cylindre peut remplacer P0300 quand ce cylindre réunit plus de 90 % des ratés ; si deux cylindres dépassent chacun 10 %, le code multiple s’impose.
- Seul un moteur d’au moins cinq cylindres a un cylindre 5 : Pico Technology publie par exemple le diagnostic d’un raté du cylindre 5 sur un Volvo XC90. Sa position, et sur un moteur en V le banc qui le porte, se lisent dans la documentation du constructeur.
- HELLA réserve les bobines doubles aux moteurs à nombre pair de cylindres : chaque bobine sert deux cylindres décalés de 360°. Le schéma du véhicule dit si le cylindre 5 partage la sienne, et avec lequel.
- Sur un diesel, sans bougie d’allumage, l’injecteur et la compression du cylindre 5 se contrôlent selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Ralenti irrégulier, vibrations dans le volant ou le siège
- Accélérations hachées, surtout chargé ou en côte
- Voyant moteur fixe, ou clignotant pendant les ratés
- Odeur de carburant imbrûlé à l’arrière du véhicule
- Codes parfois présents : P0300, circuit d’injecteur du cylindre 5 (P0205), injecteur 5 bas, haut ou contribution (P0273 à P0275)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autre code ou intervention récente sur le cylindre 5IndiceP0205, P0273 à P0275, code de bobine ou de régime ; ratés apparus après un travail sur l’allumage. | Lire à la valise codes, données figées et compteurs de ratés par cylindre (mode 06 ou données en direct). Contact coupé : contrôler les prises de bobine et d’injecteur du cylindre 5 et leur branche de faisceau (schéma).AttenduAucun autre code, compteur du cylindre 5 seul à monter, prises verrouillées. | Aucun code lié et prises du cylindre 5 bien verrouillées. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 5 usée ou encrasséeIndiceBougies à échéance, puits de bougie gras, petits trajets répétés qui empêchent l’autonettoyage (NGK). | Moteur froid : sortir la bougie du 5 et la comparer aux autres (dépôts, écartement, isolant). Puits huileux : réparer d’abord le joint de couvre-culasse, cause la plus probable (Delphi). Repose au couple ou à l’angle prescrits (NGK).AttenduBougie du cylindre 5 semblable aux autres, isolant intact, puits sec. | Bougie saine et identique à celles des cylindres sans ratés. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 5 ou son alimentationIndiceCapuchon fendu, trace d’arc ; ratés depuis un nettoyage du compartiment moteur, l’humidité gagnant les connexions (HELLA). | Prise débranchée contact coupé, puis contact mis moteur arrêté : plus de 10,5 V (HELLA, Delphi). Sans code de circuit, moteur froid et contact coupé : échanger la bobine du 5 avec celle du 4 ou du 6 (bobines doubles : entre elles), effacer, relire les compteurs.AttenduRaté resté au cylindre 5 après l’échange : la bobine est hors de cause (NGK). | Après échange, ni P0304 ni P0306 : raté resté au 5. |
| Contrôle n° 04 | Entrée d’air au conduit du cylindre 5IndiceRatés au ralenti qui s’effacent en charge, sifflement, collecteur d’admission déposé lors d’un travail récent. | Moteur arrêté, fumigène branché sur l’admission : guetter la fumée autour du conduit du cylindre 5, joint et raccords compris. Une telle fuite fausse aussi la comparaison des injecteurs (HELLA).AttenduAucune fumée au joint ni aux raccords voisins du cylindre 5. | Admission étanche au fumigène sur tout le collecteur. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 5 ou son fil de commandeIndiceBougie du cylindre 5 très sèche ou mouillée d’essence, code P0205 ou P0275, odeur de carburant. | Sonde posée moteur arrêté, puis au ralenti, câbles loin du ventilateur et de la courroie : durée d’injection du 5 comparée aux autres à l’oscilloscope. Contact coupé (repères HELLA) : environ 0 Ω jusqu’au calculateur (broche selon le schéma), environ 15 Ω pour un bobinage classique.AttenduDurée d’injection égale à celle des autres cylindres, fil continu, bobinage comparable. | Commande, fil et bobinage de l’injecteur 5 sans écart. |
| Contrôle n° 06 | Faux raté créé par le signal de régimeIndiceCompteur du cylindre 5 qui grimpe sans vibration ressentie, régime affiché qui saute. | Examiner capteur de régime, connecteur et cible, puis enregistrer son signal à l’oscilloscope au ralenti, mains et câbles loin des pièces en mouvement : aimant encrassé ou pièce surveillée abîmée le faussent (Delphi).AttenduSignal régulier, toutes les dents présentes, amplitude stable. | Signal propre et raté réellement ressenti sur le cylindre 5. |
| Contrôle n° 07 | Compression ou étanchéité du cylindre 5IndiceRaté fixe au cylindre 5 après l’échange de bobine, bougie grasse, ralenti instable même à chaud. | Batterie testée d’abord, comme dans le cas Pico du Volvo XC90. Injection coupée, démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : compression relative synchronisée sur le cylindre 1, pointe du 5 lue dans l’ordre d’allumage, puis capteur de pression ou compressiomètre face à un cylindre sain.AttenduPointe du cylindre 5 au niveau des autres, pression qui monte et retombe symétriquement. | Compression mesurée du cylindre 5 égale à celle d’un cylindre sain. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, données figées et compteurs de ratés cylindre par cylindre, puis interroger sur les travaux récents.
Si conforme Seul le cylindre 5 rate et aucun autre code n’est présent : sortir sa bougie.
Si non conforme Un code d’injecteur 5, d’allumage, de capteur de régime ou de richesse passe en premier. Ratés sur plusieurs cylindres : démarche de P0300.
Étape 2 : Bougie du cylindre 5 sortie moteur froid, posée à côté des autres ; état du puits.
Si conforme Bougie saine, puits sec : contrôler la bobine.
Si non conforme Supprimer ce qui l’a abîmée (huile, serrage, mauvaise référence), puis monter une bougie neuve.
Étape 3 : Alimentation de la bobine du cylindre 5, puis échange avec la bobine du 4 ou du 6, moteur froid et contact coupé.
Si conforme Le raté reste au cylindre 5 : chercher une entrée d’air à son conduit.
Si non conforme Le raté a suivi la bobine (P0304 ou P0306 selon l’échange) : remplacer cette bobine.
Étape 4 : Fumigène dans l’admission, moteur arrêté, en surveillant le conduit du cylindre 5.
Si conforme Pas de fumée : contrôler l’injecteur 5.
Si non conforme Fuite colmatée, code effacé : nouvel essai dans les conditions relevées.
Étape 5 : Commande et fil de l’injecteur 5, signal du capteur de régime ; puis débit et étanchéité de cet injecteur suivant la méthode du constructeur.
Si conforme Aucun écart : passer à la compression du cylindre 5.
Si non conforme Selon le défaut trouvé : fil remis en état, capteur traité ou injecteur remplacé, puis nouvel essai.
Étape 6 : Compression relative injection coupée, synchronisée sur le cylindre 1, puis compression et étanchéité du cylindre 5 mesurées.
Si conforme Tout est conforme : le raté n’apparaît peut-être que par moments. Recréer la température, la charge et le régime des données figées ; compteurs lus par un aide, outil fixé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remettre en état la mécanique du cylindre 5, puis vérifier le catalyseur, qui a pu souffrir des ratés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la bobine du cylindre 5 sans l’avoir échangée avec une autre, alors que la bougie, l’injecteur ou la compression de ce cylindre causaient le raté.
Compter les bobines à partir d’un bout du moteur pour trouver le cylindre 5 : sur un moteur en V surtout, la numérotation et le banc de chaque cylindre se lisent dans la documentation du constructeur.
Chercher le cylindre fautif en arrachant la bobine du 5 moteur en marche : HELLA rappelle qu’un contact avec un allumage sous tension peut tuer, au secondaire comme au primaire.
Mesurer une compression au démarreur avec les injecteurs toujours alimentés : HELLA demande de couper leur alimentation pendant ces essais, pour épargner le catalyseur.
Prendre la cinquième pointe d’une compression relative pour le cylindre 5 : Pico range les pointes dans l’ordre d’allumage, et sans synchronisation le logiciel ignore laquelle est le cylindre 1 ; un capteur de pression posé dans le cylindre faible fausse aussi tout le test.
Condamner l’injecteur 5 parce que sa commande manque : dans le cas du Volvo XC90 publié par Pico, l’équipe savait que le calculateur couperait l’injecteur du cylindre en raté peu après le démarrage, pour protéger le catalyseur.
Voir la tension d’allumage du cylindre 5 plus basse que les autres et condamner sa bobine : pour HELLA, ce signe peut aussi trahir une compression insuffisante dans ce cylindre.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Voyant fixe et moteur régulier : gagnez un garage proche à allure modérée, sans accélérer fort. Ne débranchez ni bobine ni injecteur vous-même. Notez quand les ratés surviennent (à froid, sous la pluie, en côte) et signalez au garage les bougies ou bobines remplacées récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0305.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0305 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le compteur de ratés du cylindre 5 monte-t-il seul, au ralenti comme en charge, à froid comme à chaud ?
- Combien de cylindres compte le moteur, et la documentation du constructeur situe-t-elle le cylindre 5 sur quel banc ?
- Après l’échange de la bobine du cylindre 5 avec celle du 4 ou du 6, quel code est apparu ?
- Quelle compression donne le cylindre 5 face à un cylindre sain, et la pression retombe-t-elle aussi vite qu’elle monte ?
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Questions fréquentes sur P0305
Peut-on rouler avec un code P0305 ?
Avec un voyant fixe et un moteur qui ne tremble pas, oui, jusqu’à un garage proche et à allure modérée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Les ratés envoient du carburant imbrûlé au catalyseur, qui peut surchauffer.
Faut-il changer la bobine du cylindre 5 ?
Pas avant de l’avoir mise à l’épreuve. La méthode de NGK consiste à la monter sur un autre cylindre, par exemple le 6 : un P0306 qui apparaît la condamne ; un raté qui reste au cylindre 5 l’innocente, et la bougie, l’injecteur ou la compression passent au premier plan.
P0300 ou P0305 : quelle différence ?
Avec P0305, le calculateur sait quel cylindre rate : le 5. P0300 couvre les ratés répartis entre plusieurs cylindres, ou ceux qu’il ne parvient pas à attribuer. Repère californien : au-delà de 90 % des ratés sur un même cylindre, son code propre peut être retenu.
Sur quels moteurs trouve-t-on un code P0305 ?
Sur les moteurs d’au moins cinq cylindres : un quatre cylindres n’a pas de cylindre 5. Pico Technology publie par exemple le diagnostic d’un raté du cylindre 5 sur un Volvo XC90. L’emplacement du cylindre 5 et, sur un moteur en V, son banc dépendent du constructeur.
Peut-on confirmer un défaut du cylindre 5 sans démonter ?
Dans le cas du Volvo XC90 publié par Pico, oui en grande partie : compression relative synchronisée sur le cylindre 1, pulsations d’échappement relevées au démarreur injection coupée (capteur posé moteur froid et arrêté), dépression d’admission plus faible pour le cylindre 5 au ralenti. Les bougies n’ont été déposées qu’ensuite, pour mesurer dans le cylindre 5 une compression basse et une fuite.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0305 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0305 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0305 (raté détecté sur le cylindre 5), de P0300, des cylindres voisins (P0304, P0306), du circuit d’injecteur du cylindre 5 (P0205) et des codes P0273 à P0275 (injecteur du cylindre 5 bas, haut, contribution).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0305, raté détecté sur le cylindre 5 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : identification du cylindre qui rate, code du cylindre admis au-delà de 90 % des ratés, code multiple quand deux cylindres dépassent chacun 10 %, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote une fois par seconde pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bobines doubles réservées aux moteurs à nombre pair de cylindres, deux étincelles décalées de 360°, alimentation de plus de 10,5 V contact mis, humidité dans les connexions après un lavage du moteur, tension d’allumage plus basse sur un cylindre à compression faible, contact potentiellement mortel avec le circuit d’allumage, alimentation des injecteurs interrompue pendant les essais au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Échange de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : raté qui suit la bobine, ou bobine hors de cause (page 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Bougie encrassée qui provoque des ratés, petits trajets qui l’empêchent d’atteindre sa température d’autonettoyage, serrage au couple ou à l’angle prescrits.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Alimentation de la bobine de plus de 10,5 V contact mis, joint de couvre-culasse comme source la plus probable d’huile autour de la bobine et de la bougie.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Durées d’injection comparées entre cylindres à l’oscilloscope, fuites d’admission qui faussent les mesures, continuité vers le calculateur d’environ 0 Ω (broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Saleté sur l’aimant du capteur et pièces surveillées abîmées qui faussent le signal, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : ratés détectés par les variations de vitesse du vilebrequin, rugosité calculée à chaque combustion et comparée à un seuil fonction du régime et de la charge.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, barres rangées dans l’ordre d’allumage, cylindre 1 inconnu du logiciel sans synchronisation, capteur de pression posé dans le cylindre faible qui fausse le test, moteur empêché de démarrer, confirmation par une mesure dans le cylindre, pointes de compression symétriques sur un cylindre sain.
Consulté le
Pico Technology (étude de cas)Volvo XC90 | Non-intrusive engine evaluation (nouvel onglet)
Cas d’un raté du cylindre 5 : batterie testée puis soutenue, compression relative synchronisée sur le cylindre 1, pulsations d’échappement au démarreur injection coupée, dépression d’admission réduite, compression basse et fuite du cylindre 5 comparé au cylindre 2 ; coupure de l’injecteur attendue peu après le démarrage pour protéger le catalyseur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.