Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0268 : circuit de l’injecteur du cylindre 3 trop haut
Réponse immédiate
P0268 signifie que le calculateur trouve, sur le circuit de l’injecteur du cylindre 3, une tension ou un courant trop élevé pour sa commande : fil touché par un positif, broches pontées par un liquide ou bobine en court-circuit, selon sa stratégie. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : codes associés et tension de charge, puis, contact coupé, prise du cylindre 3. Le contact d’un fil avec un positif suffit, injecteur sain.
Ce que surveille le calculateur
Chaque injection du cylindre 3 passe par les fils propres à cet injecteur ; pendant la commande, le calculateur surveille la tension et le courant obtenus. En injection indirecte essence, l’injecteur reçoit un positif et le calculateur ferme son circuit vers la masse ; quand le courant cesse, l’énergie accumulée par la bobine revient au circuit en une forte pointe de tension, selon Pico Technology. Les injecteurs Bosch à électroaimant de rampe commune commutent le plus souvent sous 50 à 90 V : Pico Technology signale un risque de choc électrique. Avec P0268, le calculateur juge le niveau du circuit trop haut pour la commande qu’il envoie : selon sa stratégie, une tension amenée par un autre fil ou un courant excessif.
Comme repère, la réglementation OBD californienne range le court-circuit vers une tension élevée parmi les défauts de circuit à détecter sur un organe de sortie dont la réponse ne peut pas être contrôlée, et n’impose pas de code propre à chaque panne. Autour du cylindre 3 : P0203 (circuit sans précision), P0267 (niveau bas), P0269 (contribution), P0303 (ratés). En commun avec d’autres cylindres : P0200, P0563 (tension système haute), P2148, P2151, P2154 ou P2157 (alimentation du groupe d’injecteurs A, B, C ou D, tension haute).
- Le constructeur numérote les cylindres : sa documentation donne la place du cylindre 3, sa branche de faisceau et sa broche au calculateur.
- Origines possibles d’un niveau haut, à vérifier sur le schéma du constructeur : positif ou fil voisin au contact du fil de commande, broches reliées par un liquide, bobine en court-circuit interne (HELLA, Delphi).
- Sur sa maquette pédagogique de HDi (calculateur Bosch EDC15C2), Exxotest décrit un étage de commande commun aux injecteurs 2 et 3 : là où le schéma du véhicule montre un tel partage, un défaut simultané des cylindres 2 et 3 fait contrôler d’abord leur partie commune.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, clignotant en cas de ratés nombreux
- Ralenti qui vibre, à-coups
- Démarrage plus long, accélérations molles
- Consommation et émissions en hausse
- Défaut apparu après un travail sur le faisceau moteur
- Codes associés possibles : P0203, P0303, P0563, un code d’alimentation de groupe à tension haute (P2148…)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Tension de bord ou alimentation de groupe trop hauteIndiceP0563 ou code d’alimentation de groupe à tension haute mémorisé, plusieurs injecteurs en défaut, autres calculateurs perturbés. | Au voltmètre, pointes posées moteur arrêté aux bornes de la batterie, cordons et mains loin du ventilateur et de la courroie : repos, démarrage, puis ralenti ; comparer à la tension de charge du véhicule. Ensuite, d’après le schéma, chute de tension sous charge sur les alimentations et les masses du calculateur.AttenduCharge conforme à la valeur du véhicule, alimentations et masses du calculateur sans chute notable. | Tension de charge mesurée au ralenti dans la valeur du véhicule. |
| Contrôle n° 02 | Broches pontées dans la prise du cylindre 3IndiceCarburant, huile ou eau dans la prise, broche tordue au remontage, joint manquant ou pincé. | Contact coupé, délai de décharge du constructeur passé : ouvrir la prise du cylindre 3 et regarder, des deux côtés, l’espace entre les broches, puis la tenue de chaque alvéole sur une broche d’essai ; même examen côté calculateur. Broches corrodées : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduBroches droites, séparées et sèches, sans dépôt entre elles ; alvéoles qui serrent la broche d’essai. | Aucun pont ni dépôt entre broches, des deux côtés de la prise. |
| Contrôle n° 03 | Fil du cylindre 3 en contact avec un positif ou un fil voisinIndiceFaisceau réparé ou complété récemment, gaine fondue près d’une pièce chaude, toron serré contre des fils alimentés. | Contact coupé, branche du cylindre 3 séparée de l’injecteur et du calculateur : mesurer à l’ohmmètre chaque fil vers les positifs voisins et vers les fils des autres injecteurs, toron agité. Pico Technology attend plus de 10 kΩ vers une alimentation et moins de 0,5 Ω de bout en bout.AttenduPlus de 10 kΩ entre chaque fil du cylindre 3 et tout positif ou fil voisin, même toron agité. | Isolement stable vers tous les fils alimentés, toron agité. |
| Contrôle n° 04 | Bobine du cylindre 3 en court-circuit interneIndicePrise et branche saines, P0268 présent dès les premières injections, bobine moins résistante que celle du cylindre 2. | Injecteur débranché, hors tension : comparer la résistance de sa bobine à celle du cylindre 2. HELLA donne environ 15 Ω pour un injecteur électromagnétique classique, la documentation du véhicule primant ; sur rampe commune, le testeur Delphi cherche le court-circuit interne et relève l’inductance ; injection directe ou piézoélectrique : méthode de l’équipementier.AttenduBobine du cylindre 3 dans les valeurs du véhicule, au niveau de celle du cylindre 2. | Aucun court-circuit interne au testeur, valeurs proches du cylindre 2. |
| Contrôle n° 05 | Étage de commande du cylindre 3 dans le calculateurIndiceBranche et bobine conformes, code qui ne se pose que moteur tournant, courant du cylindre 3 différent des autres. | Si la procédure du constructeur le permet : moteur arrêté, pince mise à zéro refermée sur un fil du cylindre 3, matériel tenant la tension, câbles et mains loin du ventilateur et de la courroie. Véhicule immobilisé : courant au ralenti, en accélération, au lever de pied (Pico Technology), superposé au cylindre 2 ; sinon, outil du constructeur.AttenduPic et durée du cylindre 3 semblables au cylindre 2 ; en injection indirecte séquentielle, Pico donne 4 à 5 ms au ralenti. | Courant du cylindre 3 semblable au cylindre 2 à chaque régime relevé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire et conserver les codes, leur statut et les données figées ; relever la tension de bord, le régime et la température au moment du défaut.
Si conforme P0268 seul, ou avec P0203 ou P0303 : contrôler la tension de charge et les alimentations.
Si non conforme P0563, P0200, code d’alimentation de groupe ou défaut interne du calculateur : chercher d’abord cette cause commune.
Étape 2 : Batterie mesurée au repos, au démarrage et au ralenti, cordons écartés des pièces mobiles ; alimentations et masses du calculateur contrôlées sous charge.
Si conforme Tension correcte : examiner la prise du cylindre 3.
Si non conforme Corriger la charge, le fusible, le relais ou la masse fautive, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Contact coupé, délai de décharge passé : espace entre broches de la prise du cylindre 3 et de sa voie au calculateur.
Si conforme Prise saine et sèche : contrôler l’isolement de la branche vers les positifs.
Si non conforme Remplacer la prise ou les broches pontées, supprimer l’arrivée de liquide, effacer, nouvel essai.
Étape 4 : Branche du cylindre 3 séparée aux deux bouts : isolement vers les positifs et vers les fils voisins, toron agité.
Si conforme Isolement correct : rechercher un court-circuit dans la bobine du cylindre 3.
Si non conforme Réparer le fil, le tenir à distance des fils alimentés et des pièces chaudes, effacer, essai.
Étape 5 : Bobine du cylindre 3 débranchée, hors tension : résistance et court-circuit interne, inductance sur rampe commune à électroaimant, face au cylindre 2.
Si conforme Bobine conforme : enregistrer le courant de commande.
Si non conforme Court-circuit interne établi : moteur à l’arrêt, circuit décompressé selon la méthode du constructeur, changer l’injecteur, puis enregistrer son code de correction s’il en a un. Écart douteux : relever sa commande.
Étape 6 : Si la procédure le permet : courant du cylindre 3 enregistré puis superposé au cylindre 2, pince posée moteur arrêté, câbles loin du ventilateur, appareil tenant la tension du circuit.
Si conforme Courbes superposables : panne intermittente ; enregistrer seulement dans les conditions des données figées (sur route : outil fixé, un aide lit l’écran), puis revoir prise et branche.
Si non conforme Courant anormal, faisceau, prise et bobine bons : reste l’étage de puissance du calculateur pour le cylindre 3. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Diesel HDi à rampe commune, calculateur Bosch EDC15C2 (guide de maquette pédagogique Exxotest) | Les injecteurs 2 et 3 dépendent d’un même étage de puissance du calculateur, les injecteurs 1 et 4 d’un autre ; chaque étage stocke son énergie dans un condensateur, qu’une anomalie de la ligne d’alimentation d’un injecteur empêche de recharger. Un défaut d’injecteur y coupe aussitôt le moteur. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’injecteur du cylindre 3 sans rechercher le fil touché par un positif ; ce contact repose P0268 sur l’injecteur neuf.
Lire comme un court-circuit la tension normale du fil d’alimentation de l’injecteur : seul le schéma du constructeur, que HELLA demande pour l’affectation des broches, dit quel fil alimente et lequel le calculateur commute.
Juger au seul multimètre une bobine de rampe commune : Delphi précise que sa résistance est en général trop faible pour cet appareil et fait aussi mesurer l’inductance, son testeur recherchant le court-circuit interne.
Situer le cylindre 3 au jugé : sa position et sa broche de commande sont fixées par le constructeur et se lisent dans sa documentation.
Débrancher un injecteur piézoélectrique moteur en marche : Pico Technology l’interdit, car il peut rester ouvert, injecter en continu et causer une casse du moteur.
Faire claquer l’injecteur en le reliant à la batterie : aucune alimentation directe. Le guide de la maquette Exxotest de HDi Bosch prévient qu’une alimentation en 12 V détruirait l’électrovanne.
Ouvrir un raccord pour « voir le carburant » : jamais moteur tournant, ni la main près d’une fuite haute pression (Exxotest). Le circuit ne s’ouvre que moteur arrêté, décompressé selon la méthode du constructeur, loin de toute flamme ou étincelle, local ventilé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur reste rond, rendez-vous au garage sans forcer. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer, pour épargner le catalyseur. Ne touchez pas aux prises d’injecteurs, dont la commande peut porter une tension dangereuse. Dites au garage si un accessoire a été ajouté ou le faisceau réparé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0268.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0268 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels autres codes sont présents : P0203, P0267, P0303, P0563 ou un code de groupe à tension haute ?
- Que donne la batterie au ralenti, et à combien de kΩ les fils du cylindre 3 sont-ils isolés des positifs proches ?
- La bobine du cylindre 3 s’écarte-t-elle de celle du cylindre 2 en résistance ou en inductance ?
- Qu’a-t-on modifié récemment sur le faisceau moteur, et le défaut se pose-t-il à froid ou à chaud ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0268
Peut-on rouler avec un code P0268 ?
Jusqu’au garage, sans forcer, si le moteur reste rond. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer le véhicule.
P0268 ou P0267 : que mesure-t-on ?
Les deux portent sur l’injecteur du cylindre 3. Pour P0268, niveau trop haut : isolement de ses fils vers les positifs, espace entre les broches, court-circuit de la bobine. Pour P0267, niveau trop bas : alimentation, fils vers la masse, coupure. Le calculateur classe la panne, les mesures la trouvent.
P0268 et P0203 ensemble ?
P0203 nomme le défaut du circuit de cet injecteur sans en dire la nature, P0268 précise un niveau haut. Une seule recherche suffit, des broches de la prise jusqu’à l’étage de commande du calculateur.
P0268 avec P0563 ou un code de groupe ?
P0563 signale une tension système trop haute, P2148 et ses voisins une alimentation de groupe trop haute : ces causes communes se traitent d’abord, charge et alimentations comprises. Si P0268 revient seul ensuite, la recherche se concentre sur le cylindre 3.
Faut-il changer l’injecteur du cylindre 3 ?
Seulement si un court-circuit de sa bobine est mesuré, injecteur débranché : un fil touché par un positif ou des broches pontées donnent le même code avec un injecteur sain. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont les codes génériques P0xxx comme P0268 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0268 (circuit de l’injecteur du cylindre 3, niveau haut) et des codes voisins : P0200, P0203, P0267 (niveau bas), P0269 (contribution), P0303 (ratés du cylindre 3), P0563 (tension système haute), P2148, P2151, P2154 et P2157 (alimentation des groupes d’injecteurs A à D, tension haute).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0268 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 52).
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Symptômes d’un injecteur défaillant ; causes électriques, dont le court-circuit de la bobine ; fils propres à chaque injecteur jusqu’au calculateur, schéma requis pour l’affectation des broches ; bobine environ 15 Ω entre ses deux broches (valeurs du constructeur prioritaires) ; dommages possibles au catalyseur et au filtre à particules.
Consulté le
Pico TechnologyMPI injector current (nouvel onglet)
Injection indirecte essence : le calculateur commute le retour à la masse de chaque injecteur ; énergie de la bobine rendue à la coupure sous forme d’une forte pointe de tension ; 4 à 5 ms au ralenti en injection séquentielle ; pince mise à zéro avant branchement ; tension potentiellement dangereuse, matériel dont la tenue en tension couvre le circuit ; P0268 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nouvel onglet)
Tensions de commutation de 50 à 90 V en général ; courant relevé à la pince au ralenti, en accélération et au lever de pied ; risque de choc électrique ; P0268 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nouvel onglet)
Ne jamais débrancher un injecteur piézoélectrique moteur tournant (injection continue, casse moteur) ; code de correction programmé à chaque montage.
Consulté le
DelphiHow to Use Delphi’s Electronic Injector Kit (nouvel onglet)
Bobines de rampe commune : résistance trop faible pour un multimètre ordinaire, inductance à mesurer ; recherche du court-circuit interne et de la coupure, isolement vers le corps ; comparaison de chaque injecteur aux autres ; outil sans emploi sur les injecteurs piézoélectriques.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux extrémités, faisceau agité : continuité de moins de 0,5 Ω, isolement de plus de 10 kΩ vers une alimentation ; isolant rompu qui met un conducteur au contact d’un autre.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)User’s guide for MT-H9000 educational model: common rail diesel engine (nouvel onglet)
Maquette pédagogique de HDi à calculateur Bosch EDC15C2 (pages 7, 18, 25, 41 et 42) : moteur tournant, jamais la main près d’une fuite haute pression ; alimentation d’un injecteur en 12 V qui détruirait l’électrovanne ; étages de commande partagés (injecteurs 2 et 3, injecteurs 1 et 4), condensateur par étage, recharge impossible sur anomalie de la ligne d’alimentation d’un injecteur ; arrêt immédiat du moteur sur défaut d’injecteur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : défauts de continuité et de circuit, dont le court-circuit vers une tension élevée, sans code distinct exigé par type de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.