Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0267 : circuit de l’injecteur du cylindre 3 trop bas
Réponse immédiate
P0267 signifie que le calculateur relève, sur le circuit de l’injecteur du cylindre 3, une tension ou un courant plus bas que sa commande ne devrait le produire, selon sa stratégie : fil de commande à la masse, alimentation perdue ou coupure. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : codes associés et tension batterie, puis, contact coupé, prise du cylindre 3. Un fil blessé suffit à poser ce code.
Ce que surveille le calculateur
L’injecteur du cylindre 3 est relié au calculateur par ses propres fils ; à chaque commande, le calculateur contrôle la tension et le courant de ce circuit. En injection indirecte essence, l’injecteur reçoit un positif et le calculateur relie son autre fil à la masse le temps d’injecter : si le courant est insuffisant, l’aiguille ne s’ouvre pas complètement, selon Pico Technology. Les injecteurs Bosch à électroaimant de rampe commune commutent en général sous 50 à 90 V, d’après le même équipementier, qui signale un risque de choc électrique. Avec P0267, la valeur relevée sur le circuit du cylindre 3 reste trop basse pour la commande envoyée.
Selon sa stratégie, le calculateur peut ranger ici un fil de commande à la masse, une alimentation perdue ou une coupure. La réglementation OBD californienne, utilisée comme repère, cite le court-circuit à la masse comme exemple de défaut de circuit d’un organe de sortie et n’oblige pas à stocker un code différent pour chaque panne. Même cylindre : P0203 (circuit sans précision), P0268 (niveau haut), P0269 (contribution), P0303 (ratés). Parties communes : P0200, P0562 (tension système basse), P2147, P2150, P2153 ou P2156 (alimentation du groupe d’injecteurs A, B, C ou D, niveau bas).
- Numérotation selon le constructeur : sa documentation situe le cylindre 3, la branche de faisceau qui le dessert et la broche du calculateur qui le commande.
- Sur la maquette pédagogique de HDi (calculateur Bosch EDC15C2) que décrit Exxotest, un même étage de commande sert les injecteurs 2 et 3. Si le schéma du véhicule montre un tel partage, un défaut qui touche aussi le cylindre 2 fait regarder cette partie commune.
- Fil à la masse, positif perdu ou coupure : pistes à vérifier sur le schéma du constructeur. Pico Technology range le contact avec le négatif et le circuit ouvert parmi les pannes de câblage typiques.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, clignotant si les ratés deviennent nombreux
- Ralenti instable, moteur qui tremble
- Démarrage difficile, perte de puissance
- Consommation accrue, émissions dégradées
- Défaut intermittent, lié aux vibrations ou aux mouvements du moteur
- Codes associés possibles : P0203, P0303, P0562, un code d’alimentation de groupe d’injecteurs (P2147…)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation trop faible (batterie, relais, groupe d’injecteurs)IndiceP0562 ou code d’alimentation de groupe mémorisé, démarrage poussif, défaut apparu après une batterie déchargée. | Voltmètre branché moteur arrêté, cordons écartés de la courroie et du ventilateur : batterie au repos, puis au démarrage. D’après le schéma, chute de tension sous charge des fusibles, relais, alimentations et masses du calculateur. Injection indirecte : prise du cylindre 3 débranchée contact coupé, puis contact mis, positif côté faisceau comparé au cylindre 2.AttenduTension qui tient au démarrage, chutes de tension faibles, même positif aux prises des cylindres 2 et 3. | Positif du cylindre 3 égal au cylindre 2, chutes faibles au démarrage. |
| Contrôle n° 02 | Prise du cylindre 3 humide ou mal verrouilléeIndiceDépose récente des injecteurs ou du couvre-culasse, verrou ouvert, joint absent, eau, huile ou carburant dans la prise. | Contact coupé et délai de décharge du constructeur écoulé : débrancher la prise du cylindre 3, examiner joint, verrou et broches, puis le serrage de chaque alvéole sur une broche d’essai ; même examen à sa broche du calculateur. Contact oxydé : le remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduPrise sèche et verrouillée, broches nettes, alvéoles qui retiennent fermement la broche d’essai. | Aucune broche oxydée ni lâche entre cylindre 3 et calculateur. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande du cylindre 3 à la masse ou coupéIndiceCode qui apparaît sur mauvaise route ou après un démontage, gaine frottée sur une bride, une arête ou la culasse. | Repérer sur le schéma la branche entre l’injecteur du cylindre 3 et le calculateur ; contact coupé, la débrancher à ses deux extrémités. Mesurer chaque fil vers la masse du véhicule, puis d’un bout à l’autre, en agitant le toron. Pico Technology attend plus de 10 kΩ d’isolement et moins de 0,5 Ω de continuité.AttenduChaque fil isolé de la masse à plus de 10 kΩ et continu à moins de 0,5 Ω, toron agité. | Isolement et continuité stables sur toute la branche agitée. |
| Contrôle n° 04 | Bobine du cylindre 3 coupée ou en fuite vers le corpsIndicePrise et branche saines, P0267 seul ou avec P0303, valeurs de cet injecteur éloignées de celles du cylindre 2. | Injecteur débranché, hors tension : résistance entre ses deux broches, puis de chaque broche vers son corps, comparées au cylindre 2. Repères HELLA pour un injecteur électromagnétique classique : environ 15 Ω et plus de 30 MΩ, la valeur du constructeur prime. Rampe commune : testeur Delphi (inductance, coupure). Injection directe ou piézoélectrique : méthode de l’équipementier.AttenduValeurs du véhicule respectées, écart faible avec le cylindre 2, isolement très élevé vers le corps. | Bobine continue et isolée du corps, à la température du défaut. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du calculateur pour le cylindre 3IndiceCircuit extérieur et bobine conformes, courant absent ou trop faible sur ce seul cylindre, les autres commandés. | Si la procédure du constructeur le permet : pince mise à zéro, posée moteur arrêté sur un fil du cylindre 3, câbles et mains loin du ventilateur et de la courroie. Véhicule immobilisé : courant au ralenti, en accélération, au lever de pied (Pico Technology), face au cylindre 2, matériel tenant la tension. Sinon, outil du constructeur.AttenduCourant présent à chaque injection, proche du cylindre 2 ; Pico relève 4 à 5 ms au ralenti en injection indirecte séquentielle. | Commande du cylindre 3 semblable à celle du cylindre 2 au ralenti. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statuts et données figées avant tout effacement, avec la tension batterie, le régime et la température au moment du défaut.
Si conforme P0267 seul, ou avec P0203 ou P0303 : mesurer l’alimentation.
Si non conforme P0200, P0562, un code d’alimentation de groupe ou un défaut interne du calculateur : les traiter d’abord, la cause est commune.
Étape 2 : Batterie au repos puis au démarrage, cordons écartés des pièces mobiles ; chute de tension sous charge sur les alimentations et les masses du calculateur.
Si conforme Alimentation correcte : ouvrir la prise du cylindre 3.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou la masse en faute, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 3 : Contact coupé, délai de décharge écoulé : prise de l’injecteur du cylindre 3, puis sa broche au calculateur.
Si conforme Prise en bon état : contrôler la branche, isolement vers la masse d’abord.
Si non conforme Remplacer prise ou broches abîmées, supprimer l’entrée d’eau ou de carburant, effacer, nouvel essai.
Étape 4 : Branche du cylindre 3 séparée de l’injecteur et du calculateur : chaque fil vers la masse, puis de bout en bout, toron agité.
Si conforme Branche saine : mesurer la bobine du cylindre 3.
Si non conforme Réparer le fil, le fixer loin des arêtes et des pièces chaudes, effacer, nouvel essai.
Étape 5 : Bobine du cylindre 3 hors tension : résistance, isolement vers le corps, inductance sur rampe commune à électroaimant, comparés au cylindre 2.
Si conforme Bobine conforme : relever la commande du calculateur.
Si non conforme Coupure ou fuite établie : moteur arrêté, circuit décompressé selon la méthode du constructeur, remplacer l’injecteur et programmer son code de correction si le système l’exige. Mesure douteuse : relever d’abord la commande.
Étape 6 : Si la procédure le permet : commande du cylindre 3 face au cylindre 2, appareil raccordé moteur arrêté, câbles loin du ventilateur ; selon HELLA, la durée d’injection s’allonge à l’accélération.
Si conforme Commandes semblables : défaut intermittent ; enregistrer seulement dans les conditions des données figées (sur route : outil fixé, un aide lit l’écran), puis reprendre prise et branche.
Si non conforme Commande absente ou faible alors que le circuit extérieur est bon : reste la sortie du calculateur qui pilote le cylindre 3. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler cette sortie selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Diesel HDi à rampe commune, calculateur Bosch EDC15C2 (guide de maquette pédagogique Exxotest) | Le calculateur pilote les injecteurs par deux étages de puissance, l’un pour les injecteurs 1 et 4, l’autre pour les injecteurs 2 et 3, chacun avec un condensateur rechargé entre deux injections ; une anomalie sur la ligne d’alimentation d’un injecteur empêche la recharge de son étage, et un défaut d’injecteur y provoque l’arrêt immédiat du moteur. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un injecteur neuf au cylindre 3 sans contrôler les fils de sa branche vers la masse ; un fil qui touche la masse redonne P0267 aussitôt.
Se fier à un ohmmètre stable pendant l’agitation du toron : Pico Technology rappelle que ce relevé ne garantit pas l’absence de défaut et fait confirmer par une chute de tension sous charge.
Repérer le cylindre 3 à l’œil : sa place, sa branche et sa broche de commande se lisent dans la documentation du constructeur.
Débrancher un injecteur piézoélectrique moteur tournant : Pico Technology avertit que son clapet peut rester ouvert, injecter sans arrêt et causer une casse du moteur.
Juger une bobine de rampe commune au multimètre ordinaire : Delphi indique que sa résistance est en général trop faible pour cet appareil et fait mesurer l’inductance.
Faire claquer l’injecteur sur la batterie ou une lampe : jamais d’alimentation directe. Le guide de la maquette Exxotest de HDi Bosch prévient qu’une alimentation en 12 V détruirait l’électrovanne.
Desserrer un raccord pour voir arriver le carburant : jamais moteur tournant, ni la main près d’une fuite haute pression (Exxotest). Ouverture moteur arrêté seulement, après décompression selon la méthode du constructeur, sans flamme ni étincelle, local ventilé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le ralenti reste stable, conduisez à allure modérée jusqu’au garage. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer, pour ne pas abîmer le catalyseur. Ne débranchez aucune prise d’injecteur : la tension de commande peut être dangereuse. Signalez au garage si le défaut dépend des secousses ou suit une intervention sur le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0267.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0267 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels codes accompagnent P0267 : P0203, P0268, P0303, P0562 ou un code d’alimentation de groupe d’injecteurs ?
- Quel isolement vers la masse donne chaque fil de la branche du cylindre 3, débranchée aux deux bouts et agitée ?
- Quelle technologie d’injection équipe le moteur, et quelles valeurs donnent les bobines des cylindres 2 et 3 ?
- Le défaut apparaît-il à froid, à chaud, sur mauvaise route ou depuis une intervention sur le haut moteur ?
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Questions fréquentes sur P0267
Peut-on rouler avec un code P0267 ?
À allure modérée et jusqu’au garage seulement, si le ralenti reste stable. Ratés, moteur qui tremble, voyant clignotant, odeur de carburant ou fumée : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0267 ou P0268 : que cherche-t-on ?
Les deux visent l’injecteur du cylindre 3. Avec P0267, le niveau est trop bas : alimentation, fils vers la masse, coupure. Avec P0268, il est trop haut : contact avec un positif, broches pontées, bobine en court-circuit. Les mesures localisent la panne.
P0267 et P0203 ensemble ?
P0203 décrit le défaut du circuit de l’injecteur du cylindre 3 sans en préciser la nature ; P0267 indique un niveau bas. Une seule recherche couvre les deux : prise, isolement de la branche vers la masse, bobine, puis sortie du calculateur.
P0267 avec P0303 ?
P0303 signale des ratés sur le cylindre 3. Avec P0267, l’injecteur de ce cylindre est peut-être mal commandé : le circuit se répare d’abord, puis on contrôle que les ratés ne reviennent pas. Sur rampe commune, Pico Technology fait aussi vérifier l’affectation des codes de correction aux cylindres.
Faut-il changer l’injecteur du cylindre 3 ?
Pas sans mesure : un fil frotté contre la masse ou une prise humide donnent ce code avec un injecteur en bon état ; seule une bobine mesurée coupée ou en fuite le condamne. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont les codes génériques P0xxx comme P0267 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0267 (circuit de l’injecteur du cylindre 3, niveau bas) et des codes voisins : P0200, P0203, P0268 (niveau haut), P0269 (contribution), P0303 (ratés du cylindre 3), P0562 (tension système basse), P2147, P2150, P2153 et P2156 (alimentation des groupes d’injecteurs A à D, niveau bas).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : libellé de P0267 concordant avec celui de HELLA (page imprimée 52).
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Symptômes d’un injecteur défaillant ; causes électriques (court-circuit de la bobine, câble coupé vers le calculateur) ; continuité câble injecteur-calculateur environ 0 Ω et contrôle vers la masse, schéma requis pour les broches ; bobine environ 15 Ω (valeurs du constructeur prioritaires), plus de 30 MΩ vers le corps ; à l’oscilloscope, durée d’injection qui augmente à l’accélération et comparaison des cylindres ; dommages possibles au catalyseur et au filtre à particules.
Consulté le
Pico TechnologyMPI injector current (nouvel onglet)
Injection indirecte essence : le calculateur commute le retour à la masse de chaque injecteur ; aiguille qui ne s’ouvre pas complètement si le courant est insuffisant ; 4 à 5 ms au ralenti en injection séquentielle ; pince mise à zéro avant branchement ; tension potentiellement dangereuse, matériel dont la tenue en tension couvre le circuit ; P0267 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) solenoid injector (nouvel onglet)
Tensions de commutation de 50 à 90 V en général ; courant relevé à la pince au ralenti, en accélération et au lever de pied ; risque de choc électrique ; P0267 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) piezo injector (nouvel onglet)
Ne jamais débrancher un injecteur piézoélectrique moteur tournant (injection continue, casse moteur) ; code de correction programmé à chaque montage, attribution aux cylindres à vérifier en cas de ratés.
Consulté le
DelphiHow to Use Delphi’s Electronic Injector Kit (nouvel onglet)
Bobines de rampe commune : résistance trop faible pour un multimètre ordinaire, inductance à mesurer ; coupure, court-circuit et isolement de la bobine vers le corps ; comparaison de chaque injecteur aux autres ; outil sans emploi sur les injecteurs piézoélectriques.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension, débranché aux deux extrémités, faisceau agité : continuité de moins de 0,5 Ω, isolement de plus de 10 kΩ vers la masse ; circuit ouvert et contact avec le négatif parmi les défauts typiques, souvent intermittents avec le mouvement du faisceau ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, confirmation par la chute de tension sous charge.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)User’s guide for MT-H9000 educational model: common rail diesel engine (nouvel onglet)
Maquette pédagogique de HDi à calculateur Bosch EDC15C2 (pages 7, 18, 25, 41 et 42) : moteur tournant, jamais la main près d’une fuite haute pression ; injecteur à ne pas alimenter en 12 V, sous peine de détruire l’électrovanne ; deux étages de commande, pour les injecteurs 1 et 4 et pour les injecteurs 2 et 3, avec un condensateur chacun, recharge impossible en cas d’anomalie de la ligne d’alimentation d’un injecteur ; arrêt immédiat du moteur sur défaut d’injecteur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Organes de sortie (sections e.15.2.2 et f.15.2.2) : défauts de continuité et de circuit, dont le court-circuit à la masse, sans code distinct exigé par type de défaut.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.