Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0242 : capteur de suralimentation B, signal trop haut
Réponse immédiate
P0242 signifie que le circuit du capteur de suralimentation B présente un niveau électrique trop haut. Cela ne prouve pas une surpression. Premier contrôle : noter codes, données figées et historique, puis identifier B et examiner sa pression moteur arrêté. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Contrôler masse, fil au positif et coupure avant le capteur ; l’effet d’une coupure dépend du circuit.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur reçoit du capteur B une information représentant la pression d’air. Sur le circuit analogique, il vérifie que le signal reçu respecte une limite électrique haute. P0242 correspond au dépassement de cette limite. Une pression réellement excessive et une entrée électrique hors plage sont deux constats différents : P0234 concerne la surpression. Le seuil et les conditions de détection de P0242 doivent être recherchés pour le calculateur du véhicule, sans assimiler le maximum affiché à une pression réellement mesurée.
Le capteur analogique dépend de sa référence, de son retour et de la liaison vers le calculateur. Un fil de signal touchant une alimentation peut maintenir le niveau au haut. Une coupure peut aussi produire ce résultat si l’entrée ouverte est polarisée vers le haut ; ce comportement doit être vérifié sur le circuit concerné. À titre de repère, la réglementation OBD californienne prévoit que certaines coupures ne peuvent pas être distinguées d’autres défauts hors plage. Le code seul ne choisit donc pas entre fil coupé, court-circuit et capteur.
- Identifier le capteur B et ses voies : les mesures ci-dessous concernent le capteur analogique décrit par Pico.
- Contact mis moteur arrêté, une pression absolue saine représente l’atmosphère locale. Une valeur extrême à cet instant justifie le contrôle électrique avant un essai en charge.
- P0241 décrit le niveau bas du même circuit ; P0240 porte sur sa plage ou sa performance et P0239 sur son fonctionnement électrique général.
- Près du turbo, brancher les instruments moteur froid et arrêté, fixer leurs câbles hors des zones chaudes et des pièces mobiles ; à chaud enregistrer seulement, puis attendre le refroidissement pour les retirer.
Symptômes possibles
- Voyant moteur après démarrage ou intervention sous le capot
- Pression B affichée très haute malgré un moteur arrêté
- Puissance disponible limitée ou reprises perturbées
- Défaut fugitif avec vibrations ou échauffement
- P0239 ou P0240 associés, parfois aucun symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation commune excessive après interventionIndiceDéfaut après remontage, plusieurs capteurs simultanément trop hauts. | Lire codes et historique, puis repérer B et sa référence commune. Moteur arrêté, contact mis : confronter la pression affichée à un baromètre et mesurer la référence au multimètre. Si plusieurs capteurs indiquent trop haut, vérifier leur point d’alimentation commun avant la sortie B.AttenduAu repos, la pression rejoint l’atmosphère ; aucune référence commune ne dépasse sa valeur prescrite. | La référence reste à sa valeur de service malgré le signal excessif de B. |
| Contrôle n° 02 | Fiche ouverte ou contact ne serrant plusIndiceFiche déposée, verrou lâche ou signal sautant à pression constante. | Contact coupé : rechercher une fiche oubliée ou un contact qui ne retient plus la broche d’essai. Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise. Rebrancher et mettre le contact ; moteur arrêté et frein serré, suivre la tension en mobilisant doucement la fiche.AttenduConnexion fermée et contacts serrés ; le signal ne saute pas au haut lors du déplacement. | Le raccord transmet sans interruption la tension mesurée pendant l’anomalie haute. |
| Contrôle n° 03 | Retour de masse perdu ou référence excessiveIndiceNiveau haut avec alimentation incorrecte ou chute sur le retour. | Capteur connecté, contact mis : mesurer d’abord la chute entre son retour et la masse du calculateur, puis la référence. Utiliser le multimètre pendant le niveau haut. Pico indique 5 V sur le combiné analogique ; appliquer les limites du véhicule pour juger référence et chute de masse.AttenduLe retour ne s’élève pas sous charge et la référence ne dépasse pas sa limite. | Chute de masse et référence restent dans leurs limites pendant l’excès de signal. |
| Contrôle n° 04 | Signal au positif ou conducteur interrompuIndiceAlimentations saines, signal haut ou différent aux extrémités. | Contact mis : comparer au multimètre sortie B et entrée du calculateur. Une différence oriente vers une coupure ; deux niveaux hauts n’excluent pas un contact au positif. Contact coupé, circuit isolé hors tension : mesurer continuité et isolement vers les alimentations, moteur arrêté, frein serré. Ne pas injecter de tension.AttenduLe fil transmet la même tension et reste isolé de la référence comme des autres positifs. | Continuité et isolement restent mesurés sans défaut sur le trajet lorsque l’anomalie est sollicitée. |
| Contrôle n° 05 | Sortie du capteur B bloquée en hautIndiceSortie excessive malgré prise, alimentation et câblage vérifiés. | Moteur arrêté : examiner la prise et raccorder pompe à dépression et manomètre. Capteur branché, contact mis : augmenter doucement la dépression dans sa plage et observer si la sortie quitte le niveau haut. Confirmer ensuite la pression par enregistrement face au manomètre pendant le défaut.AttenduLa tension descend avec la dépression (Delphi), au lieu de rester bloquée en haut. | B rejoint la pression du manomètre pendant l’anomalie recherchée, avec référence et masse vérifiées. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur ou interruption fugitiveIndiceTension correcte à l’entrée, lecture excessive ou défaut seulement à chaud. | Moteur arrêté, contact mis : relever directement la tension à l’entrée du calculateur et mesurer ses alimentations et masses. Comparer cette tension à la pression de la valise. Si le défaut exige du roulage, enregistrer l’entrée sans toucher au matériel pour saisir une interruption fugitive.AttenduLa pression calculée suit la tension reçue ; les alimentations restent présentes pendant l’enregistrement. | Une tension représentant la pression réelle donne aussi la bonne lecture lorsque le défaut réapparaît. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur contexte et les travaux récents ; moteur arrêté, comparer la lecture B au baromètre.
Si conforme Anomalie limitée à B : vérifier que sa fiche ferme effectivement le circuit.
Si non conforme Plusieurs entrées au haut et référence excessive : traiter le point d’alimentation partagé avant la sortie B.
Étape 2 : Contact coupé : examiner verrou et serrage des contacts ; remettre la fiche en place avant de mettre le contact.
Si conforme Raccordement fermé : mesurer la masse sous charge, puis la référence.
Si non conforme Réparer le contact ouvert ; une entrée rappelée au haut peut réagir ainsi à une fiche débranchée, à confirmer au schéma.
Étape 3 : Capteur connecté, contact mis : mesurer chute du retour, référence et sortie au multimètre pendant le signal haut.
Si conforme Masse et référence dans leurs limites : comparer les tensions au capteur et au calculateur.
Si non conforme Retour qui se décale ou référence excessive : réparer la liaison mesurée défaillante, puis relire B.
Étape 4 : Comparer départ et arrivée du signal ; contact coupé, extrémités isolées hors tension : rechercher coupure et liaison avec un positif.
Si conforme Conducteur continu, isolé des alimentations : contrôler le capteur et sa prise.
Si non conforme Supprimer le contact parasite ou réparer la coupure ; son effet haut dépend du rappel de l’entrée.
Étape 5 : Moteur arrêté : brancher pompe et manomètre ; remettre le contact et vérifier si la tension baisse avec la dépression.
Si conforme Sortie réactive et pression fidèle : vérifier l’acquisition et rechercher une coupure intermittente.
Si non conforme Corriger la prise ou le montage ; sortie restant trop haute avec circuit sain : confirmer le capteur avant remplacement.
Étape 6 : Enregistrer entrée du calculateur et pression B ; sur route, matériel fixé, un aide lit les données et personne ne manipule le circuit.
Si conforme Pas de niveau haut retrouvé : rechercher la charge et la température du premier défaut. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Tension haute réelle : reprendre masse, isolement et capteur. Entrée juste mais affichage excessif : vérifier le calculateur suivant sa procédure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B alors que son retour de masse est interrompu ou que son fil de signal touche une alimentation.
Confondre la pression maximale affichée et une surpression réelle : confirmer la mesure électrique avant de chercher une régulation du turbo bloquée.
Dire qu’une fiche débranchée provoque toujours P0242 : le résultat dépend du rappel électrique de l’entrée concernée, à vérifier dans la documentation du véhicule.
Valider le fil parce que les deux extrémités sont hautes : un conducteur en contact avec une alimentation peut donner la même tension partout.
Faire tomber la lecture en reliant le signal à la masse : ce geste peut masquer la cause ; contrôler l’isolement sur le circuit correctement déconnecté.
Passer à un essai en charge malgré une valeur extrême moteur arrêté : résoudre d’abord le défaut de mesure et garder le diagnostic du turbo pour une pression fiable.
Croire au maximum affiché sans mesurer : une valeur de remplacement à la valise ne démontre pas une tension excessive au connecteur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur fonctionne normalement, allez au garage sans forte charge et signalez les travaux récents près de l’admission. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Une pression élevée sur un lecteur de codes ne justifie pas de solliciter le turbo pour vérifier.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0242.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0242 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La valise affiche-t-elle une pression B excessive dès le contact, moteur arrêté ?
- Quel comportement le schéma prévoit-il lorsque l’entrée B est ouverte ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la référence, le retour et le signal quand P0242 est présent ?
- Le signal reste-t-il isolé des alimentations voisines, circuit hors tension et extrémités débranchées ?
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Questions fréquentes sur P0242
Peut-on rouler avec P0242 ?
Le signal haut ne permet plus de juger la pression : rejoignez prudemment le garage si le moteur reste régulier. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0242 signifie-t-il une pression de turbo excessive ?
Il désigne le niveau électrique haut du circuit B. P0234 qualifie une surpression. Avant de modifier la régulation ou de remplacer un turbo, vérifiez que la pression affichée vient bien d’un signal valide ; une alimentation parasite peut fabriquer une valeur élevée sans pression correspondante.
Une coupure peut-elle donner un niveau haut ?
Oui, si l’entrée du calculateur est conçue pour remonter au haut lorsqu’elle est ouverte. Ce comportement ne se présume pas. Il faut connaître le circuit, mesurer le signal aux deux extrémités et vérifier sa continuité hors tension avant de conclure sur la cause du niveau haut.
Pourquoi vérifier la masse avec le capteur branché ?
La liaison de masse est parcourue par le courant du capteur. Contact mis, capteur branché : mesurer sa chute de tension au multimètre entre le retour et la masse du calculateur. Une résistance parasite peut alors apparaître, même si la continuité contrôlée hors tension semblait bonne.
Quelle différence avec P0241 et P0238 ?
P0241 correspond au niveau bas du capteur B. P0238 concerne le niveau haut du capteur A, comme P0242 pour B. Ici, contrôler masse et isolement vers les positifs ; pour un niveau bas, l’alimentation perdue et le signal à la masse passent en priorité.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Définitions de P0239 à P0242 : circuit du capteur B, plage ou performance, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Pages imprimées 27 et 28 : définitions du circuit du capteur B et des défauts de plage, de niveau bas et de niveau haut.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Pression absolue, signal positif au repos, référence, masse et signal ; défauts électriques, orifice obstrué et capteur de plage inadaptée.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné analogique : alimentation de référence de 5 V, sorties distinctes de pression et de température ; risque de confusion entre les voies.
Consulté le
DelphiMaking sense of your sensors: MAP sensor (nouvel onglet)
Capteur MAP : inspection des connexions et contrôle électrique au multimètre, contact mis moteur arrêté. Test à la pompe à dépression : la tension baisse régulièrement quand la dépression augmente.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
À titre de repère, sections e.15.2.1 et f.15.2.1 : contrôle électrique et rationalité des entrées, distinction des défauts lorsque possible.
Consulté le
Garrett MotionTurbocharger System Diagnostics Guide (nouvel onglet)
Contrôles extérieurs avant de remplacer le turbo : conduits, filtre, échangeur ; un dommage du turbo peut résulter d’une autre panne.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure, essence 8.2.12.d.2 et diesel 8.2.22.c.2 ; copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.