Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0240 : capteur de suralimentation B incohérent
Réponse immédiate
P0240 signifie que la mesure du capteur de suralimentation B est hors plage ou incohérente. Une tension plausible ne prouve pas que la pression est juste. Premier contrôle : relever codes et données figées, puis comparer pression B et atmosphère, contact mis moteur arrêté. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Une prise obstruée ou un circuit électrique défectueux peut imiter un capteur défaillant.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur B fournit une mesure de pression que le calculateur doit pouvoir rapprocher du fonctionnement du moteur. P0240 qualifie la plage ou la performance de cette mesure : elle peut être décalée, figée ou inadaptée aux conditions observées. Le calculateur signale une incohérence ; il ne démontre pas que le capteur lui-même est défectueux. Identifier le capteur B sur le schéma du véhicule.
Le contrôle de plausibilité complète les contrôles électriques. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de distinguer les défauts de rationalité des défauts de circuit, lorsque les exigences correspondantes s’appliquent. Cela ne signifie pas qu’un P0240 valide le câblage : une résistance parasite ou une référence perturbée peut décaler la mesure. Les comparaisons et les conditions d’activation sont propres au calculateur. P0239 concerne le circuit B sans direction précisée ; P0241 et P0242 désignent respectivement ses niveaux bas et haut.
- Au repos, contact mis et moteur arrêté, la pression absolue rejoint l’atmosphère locale lorsque les pressions sont équilibrées. Cette comparaison ne valide pas toute la plage du capteur.
- Une pression B différente d’un autre capteur en fonctionnement n’est pas une panne par elle-même : leurs prises peuvent se trouver de part et d’autre d’une restriction.
- Les mesures de tension ci-dessous concernent le capteur analogique décrit par Pico ; identifier les voies sur le schéma.
- La mesure doit être confrontée à une pression indépendante au point concerné. Si elles concordent, examiner ensuite l’écart entre pression réelle et demande.
- Installer les instruments près du turbo moteur froid et arrêté, câbles éloignés des éléments chauds ou mobiles. À chaud : enregistrement seulement ; démontage après refroidissement. Sur route, enregistrer seulement, outil fixé, un aide lit l’écran ; aucune manipulation.
Symptômes possibles
- Voyant moteur sans gêne perceptible dans certains cas
- Pression B décalée au repos par rapport à l’atmosphère
- Réponse lente ou irrégulière de la pression affichée
- Manque de puissance ou reprises hésitantes
- P0299, P0234 ou autres codes de pression associés
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur B mal identifié ou de plage inadaptéeIndiceÉcart au repos ou défaut après remplacement du capteur. | Sauvegarder l’historique et les données figées à la valise. Après quelques minutes d’arrêt, mettre le contact et confronter B à un baromètre sur place. Vérifier la référence et la plage de la pièce montée : une bonne tension n’assure pas une bonne conversion en pression.AttenduLa pièce possède la plage prescrite et la lecture de repos rejoint l’atmosphère locale. | Référence identifiée et écart au baromètre absent au repos ; poursuivre la comparaison en charge. |
| Contrôle n° 02 | Contact instable dans la fiche BIndiceSignal variant sous vibrations, verrou ou broches marqués. | Contact coupé : contrôler joint, verrou et serrage des alvéoles à la broche d’essai. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise. Rebrancher ; moteur arrêté et frein serré, contact mis, comparer au multimètre les tensions de part et d’autre du raccord en le mobilisant doucement.AttenduContacts serrés et secs ; aucun décalage de tension lié au mouvement de la fiche. | Les tensions restent identiques de part et d’autre du raccord lorsque l’écart de pression apparaît. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation électrique ou masse décaléeIndiceTension B changeante sans variation de pression au manomètre. | Contact mis, capteur raccordé : suivre au multimètre référence et chute de masse pendant que B dérive face au manomètre. Pico donne 5 V pour le capteur combiné analogique ; retenir les limites du véhicule. Comparer la variation électrique au décalage de pression.AttenduLa référence garde sa valeur et le retour ne se décale pas avec la lecture B. | L’écart au manomètre persiste sans variation ni chute excessive des références mesurées. |
| Contrôle n° 04 | Résistance parasite ou isolement du signal dégradéIndiceSignal différent entre capteur et calculateur malgré des alimentations correctes. | Moteur arrêté, contact mis : superposer à l’oscilloscope les tensions au capteur et au calculateur. Pour contrôler les fils, couper le contact et isoler le circuit hors tension. Mesurer continuité et isolement au multimètre en sollicitant doucement le faisceau, véhicule immobilisé, frein serré.AttenduLes courbes se superposent ; le fil reste continu et sans liaison parasite. | Aucun écart de transmission ni défaut d’isolement mesuré lorsque la lecture dérive. |
| Contrôle n° 05 | Prise de pression encrassée ou mal raccordéeIndiceRéponse retardée, orifice encrassé, durite pliée ou raccord détérioré. | Moteur arrêté : examiner orifice, joint, durite et raccords ; vérifier le passage sans pousser de dépôts dans le capteur. Raccorder le manomètre et la pompe manuelle, puis mettre le contact. Comparer le début et l’évolution de la réponse B à la pression appliquée.AttenduLa pression parvient sans retard à B et les raccords ne fuient pas. | Passage libre et montée comme descente suivies par B sans retard sur le manomètre. |
| Contrôle n° 06 | Capteur B décalé ou trop lentIndicePrise et câblage conformes, écart persistant face au manomètre. | Pompe et manomètre raccordés moteur arrêté, capteur branché : mettre le contact et faire varier la dépression dans sa plage. Relever la courbe tension/pression, puis comparer B au manomètre lors du défaut. Près du turbo, préparer les raccords après refroidissement ; pendant l’essai, enregistrer seulement.AttenduLa tension décroît avec la dépression (Delphi) et B suit chaque pression de référence. | Repos et fonctionnement donnent la même pression au manomètre et à B, références électriques vérifiées. |
| Contrôle n° 07 | Fuite ou régulation hors consigneIndiceCapteur fidèle au manomètre, pression réelle encore loin de la consigne. | Mesure B validée : moteur froid et arrêté, rechercher une fuite au fumigène selon la procédure du véhicule. Poumon : vérifier sa course à la pompe de pression ou dépression, selon son type et sa plage. Électrique : contact mis, test valise sans forcer. Enregistrer ensuite pression, consigne et commande, outil fixé et lecture par un aide.AttenduPas de fuite au test ; position suivant la commande et pression rejoignant la demande. | Étanchéité contrôlée, course complète et pression rejoignant la consigne pendant les conditions du défaut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et conditions mémorisées ; après stabilisation moteur arrêté, comparer B au baromètre local et vérifier la référence montée.
Si conforme Lecture de repos juste : vérifier les connexions avant de juger toute la plage.
Si non conforme Pièce de mauvaise plage : corriger. B décalé : examiner son raccordement ; défaut commun de référence, le traiter d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : contrôler joint et retenue des contacts ; rebrancher pour rechercher un décalage de signal à la mobilisation, moteur arrêté.
Si conforme Aucun écart au raccord : suivre alimentation et retour pendant la dérive.
Si non conforme Remplacer les contacts oxydés suivant la procédure du véhicule ; nettoyage seulement s’il l’autorise, puis reprendre la comparaison.
Étape 3 : Capteur branché, contact mis : mesurer au multimètre la référence et la chute de masse pendant l’écart au manomètre.
Si conforme Références stables dans leurs limites : comparer les signaux transmis.
Si non conforme Tension ou retour qui dérive avec B : corriger cette liaison avant d’évaluer le capteur.
Étape 4 : À l’oscilloscope, comparer sortie et entrée ; contact coupé, isoler hors tension pour contrôler continuité et isolement.
Si conforme Courbes superposées et fil isolé : examiner prise, montage et réponse à la pression.
Si non conforme Supprimer la résistance de contact ou la liaison parasite repérée, puis confronter de nouveau B à la référence.
Étape 5 : Moteur arrêté : examiner la prise et raccorder pompe/manomètre ; contact mis, relever la réponse sur plusieurs pressions.
Si conforme B suit le manomètre : rechercher une vraie perte de pression si la consigne reste inaccessible.
Si non conforme Prise bouchée ou raccord défectueux : réparer. Circuit sain mais réponse décalée ou lente : confirmer le capteur avant remplacement.
Étape 6 : Après refroidissement, moteur arrêté : tester l’étanchéité ; contrôler la course du poumon à la pompe de son type, ou celle de l’actionneur électrique au test valise contact mis, sans forcer. Enregistrer ensuite pression réelle et demande.
Si conforme Pas de fuite, course complète, consigne atteinte : rechercher les conditions de l’intermittence. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Traiter la fuite ou la commande mesurée défaillante ; si B cesse de suivre le manomètre, reprendre sa chaîne de mesure.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B alors qu’une prise de pression obstruée lui transmet toujours une information retardée.
Considérer P0240 comme la preuve d’un faisceau sain : une tension plausible peut rester faussée par un contact résistant ou une référence instable.
Prendre une pression météo ramenée au niveau de la mer pour la pression du lieu : utiliser un baromètre sur place et attendre quelques minutes après l’arrêt.
Utiliser la seule concordance moteur arrêté pour valider le capteur : un décalage peut apparaître ailleurs dans sa plage de mesure.
Monter une pièce parce que son connecteur s’adapte : Pico rappelle que des plages de capteurs différentes peuvent envoyer une information erronée.
Régler une tige de turbo pour compenser une mauvaise mesure : contrôler le capteur et l’air avant la régulation ; ne jamais forcer un actionneur électrique.
Valider B parce que l’affichage reste calme : confronter la lecture à une pression indépendante, et sa conversion au signal électrique réellement reçu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Rejoignez un garage sans forte accélération si le moteur reste régulier. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Précisez si le défaut commence dès le contact ou seulement en côte, et si un capteur a été remplacé. Une pression incohérente doit être mesurée avant de régler le turbo.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0240.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0240 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pression B est affichée moteur arrêté face à la pression atmosphérique mesurée sur place ?
- Les deux prises comparées se trouvent-elles au même endroit dans le circuit d’air ?
- La pression B suit-elle un manomètre indépendant lorsque le défaut apparaît ?
- Quelle référence de capteur est montée et quels contrôles de prise et de câblage ont déjà été réalisés ?
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Questions fréquentes sur P0240
Peut-on rouler avec P0240 ?
Une pression faussée peut tromper la régulation : gagnez le garage sans forte accélération si le moteur reste régulier. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Une tension normale suffit-elle à écarter le capteur ?
Non. Une sortie peut rester dans sa plage électrique tout en représentant mal la pression. Il faut vérifier la valeur de repos puis la réponse à une pression connue. Une alimentation décalée, un contact résistant ou une prise obstruée doit être écarté avant le capteur.
P0240 et P0299 ensemble : quelle priorité ?
Validez d’abord la mesure B et son circuit : une valeur fausse peut tromper le diagnostic de pression. Si le capteur concorde avec la pression indépendante et que celle-ci reste insuffisante face à la demande, poursuivez les contrôles des conduits, de l’échangeur et de la régulation.
P0240 ou P0236 : quelle différence ?
Les deux concernent la plage ou la performance d’un capteur de suralimentation : B pour P0240, A pour P0236. Repérez le capteur sur le schéma. Comparez d’abord les pressions au repos, puis la réponse à une pression indépendante ; le code seul ne prouve pas que le capteur est défectueux.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Définitions de P0239 à P0242 : circuit du capteur B, plage ou performance, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Pages imprimées 27 et 28 : définitions du circuit du capteur B et des défauts de plage, de niveau bas et de niveau haut.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Pression absolue, signal positif au repos, référence, masse et signal ; défauts électriques, orifice obstrué et capteur de plage inadaptée.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné analogique : alimentation de référence de 5 V, sorties distinctes de pression et de température ; risque de confusion entre les voies.
Consulté le
DelphiMaking sense of your sensors: MAP sensor (nouvel onglet)
Capteur MAP : inspection des connexions et contrôle électrique au multimètre, contact mis moteur arrêté. Test à la pompe à dépression : la tension baisse régulièrement quand la dépression augmente.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
À titre de repère, sections e.15.2.1 et f.15.2.1 : contrôle électrique et rationalité des entrées, distinction des défauts lorsque possible.
Consulté le
Garrett MotionTurbocharger System Diagnostics Guide (nouvel onglet)
Contrôles extérieurs avant de remplacer le turbo : conduits, filtre, échangeur ; un dommage du turbo peut résulter d’une autre panne.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure, essence 8.2.12.d.2 et diesel 8.2.22.c.2 ; copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.