Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0239 : circuit du capteur de suralimentation B
Réponse immédiate
P0239 signifie que le calculateur détecte un défaut du circuit du capteur de suralimentation B, sans préciser bas ou haut. Premier contrôle : relever codes, données figées et historique, puis comparer la pression B à celle du lieu, contact mis moteur arrêté. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Connecteur, alimentation et signal se contrôlent avant de remplacer le capteur ou le turbo.
Ce que surveille le calculateur
Un capteur de pression transforme la pression d’air en information électrique destinée au calculateur. Sur un montage analogique, celui-ci reçoit un signal de tension et le convertit en pression absolue. Pico décrit une alimentation de référence, un retour de masse et une sortie de signal. Un capteur combiné ajoute la température ; ses deux sorties ne doivent pas être confondues. Identifier le capteur B et son connecteur sur le schéma du véhicule.
P0239 indique une anomalie du circuit sans en donner le sens électrique. P0241 précise un niveau bas, P0242 un niveau haut et P0240 un défaut de plage ou de performance. À titre de repère, la réglementation OBD californienne distingue les défauts électriques des contrôles de plausibilité des capteurs. Le déclenchement exact dépend du calculateur : conserver le statut et les données figées permet de distinguer un défaut présent dès le contact d’une interruption liée au fonctionnement. Une mesure correcte après refroidissement ne suffit pas à écarter un défaut apparu à chaud.
- Contact mis, moteur arrêté et pression stabilisée, la mesure absolue doit représenter l’atmosphère locale ; une tension nulle n’est pas le repos normal décrit par Pico.
- Identifier les voies et le type de signal avant de mesurer. Les mesures ci-dessous concernent le capteur analogique décrit par Pico.
- Près du turbo, poser les sondes moteur froid et arrêté, fixer les câbles hors des pièces chaudes ou mobiles. À chaud, enregistrer seulement ; retirer les instruments après refroidissement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur fixe, parfois sans aucun symptôme ressenti
- Reprises moins franches ou puissance limitée
- Pression B figée ou instable à la valise
- Défaut apparu après une intervention sur l’admission
- P0240, P0241 ou P0242 mémorisés avec le défaut de circuit
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur B mal identifié après interventionIndiceDéfaut après intervention ou plusieurs capteurs touchés simultanément. | À l’arrêt, sauvegarder codes, données figées et travaux récents ; repérer B au schéma. Contact mis, moteur arrêté depuis quelques minutes : comparer sa pression au baromètre local et relever sa tension au multimètre. Classer la lecture basse, haute ou instable avant de suivre le circuit correspondant.AttenduAu repos, B indique l’atmosphère locale ; son signal analogique n’est pas nul (Pico). | Repérage de B confirmé et pression égale au baromètre moteur arrêté, pressions stabilisées ; cela ne valide pas la réponse en charge. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur mal verrouillé ou contacts altérésIndiceLecture variable, verrou incomplet ou humidité dans la fiche. | Contact coupé : examiner verrou, humidité et retenue de chaque contact à la broche d’essai. Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur ; nettoyer seulement s’il l’autorise. Rebrancher et suivre la tension contact mis en mobilisant doucement la fiche, moteur arrêté, véhicule immobilisé, frein serré.AttenduLes contacts retiennent la broche et le signal ne s’interrompt pas au déplacement. | La liaison transmet la même tension malgré la sollicitation du connecteur pendant le défaut. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation de référence ou retour défaillantIndiceSignal B absent avec connecteur verrouillé, autres capteurs incohérents. | Capteur branché, contact mis : mesurer sa référence et la chute de tension du retour au multimètre. Comparer aussi les capteurs raccordés à la même sortie. Pico indique 5 V pour son capteur combiné analogique ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduLa référence atteint la valeur prescrite ; le retour reste proche du potentiel de masse du calculateur sous charge. | Référence et retour restent dans leurs limites mesurées pendant l’interruption du signal B. |
| Contrôle n° 04 | Conducteur de signal coupé ou en court-circuitIndiceSignal différent aux extrémités ou gaine frottée sur une fixation. | Contact mis : relever simultanément le signal au départ du capteur et à l’entrée du calculateur. Couper ensuite le contact et isoler les deux extrémités hors tension ; mesurer continuité et isolement vers masse et alimentations, faisceau doucement déplacé, moteur arrêté et frein serré.AttenduLes deux tensions coïncident ; le conducteur reste continu et isolé des autres circuits. | Aucune perte entre extrémités ni défaut d’isolement mesuré durant la sollicitation du tronçon suspect. |
| Contrôle n° 05 | Capteur endommagé ou prise de pression obstruéeIndiceCircuit sain, mais tension figée malgré la pression appliquée. | Moteur arrêté, contact coupé : examiner la prise et raccorder pompe à dépression et manomètre sans dépasser la plage du capteur. Remettre le contact, capteur branché ; relever tension et pression à plusieurs niveaux de dépression. Enregistrer ensuite la comparaison pendant les conditions mémorisées.AttenduLa tension baisse avec la dépression (Delphi) ; B représente la pression mesurée au manomètre. | La réponse suit le manomètre jusque pendant le défaut, avec référence et retour vérifiés. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur ou anomalie intermittenteIndiceSignal correct à l’entrée, mais pression affichée encore incohérente. | Moteur arrêté, contact mis : comparer au multimètre la tension reçue par le calculateur avec la pression affichée ; mesurer ses alimentations et masses. Si l’anomalie exige un essai, enregistrer ces grandeurs avec les instruments fixés, puis appliquer la procédure de contrôle de l’entrée.AttenduLa pression affichée correspond au signal reçu ; les alimentations ne chutent pas. | Entrée et valeur affichée concordent lors de la réapparition de l’anomalie. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, données figées et historique ; contact mis, moteur arrêté, confronter B au baromètre et relever son signal.
Si conforme Lecture crédible : chercher l’intermittence dans la fiche et ses contacts.
Si non conforme Lecture basse ou haute : orienter les mesures dans ce sens ; défaut commun de référence, le traiter en premier.
Étape 2 : Contact coupé : examiner la fiche B, le verrou et la tenue des alvéoles à la broche d’essai.
Si conforme Contacts serrés : alimenter le circuit pour mesurer référence et retour.
Si non conforme Réparer le raccordement défectueux ; remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.
Étape 3 : Capteur raccordé, contact mis : mesurer référence, chute du retour et tension de sortie au multimètre.
Si conforme Référence au repère et retour sans chute excessive : comparer départ et arrivée du signal.
Si non conforme Rétablir la référence ou le retour dont la chute est mesurée ; vérifier le point commun aux capteurs touchés.
Étape 4 : Comparer les tensions aux extrémités ; contact coupé et circuit isolé hors tension, contrôler continuité et isolement du conducteur.
Si conforme Tensions identiques et fil isolé : vérifier la prise puis la réponse à une dépression connue.
Si non conforme Réparer la coupure ou le contact parasite trouvé ; remettre les attaches et protections du faisceau.
Étape 5 : Moteur arrêté : raccorder manomètre et pompe, puis mettre le contact et relever la réponse B à la dépression.
Si conforme Mesure suivant le manomètre : enregistrer le circuit pendant le défaut et examiner l’entrée si nécessaire.
Si non conforme Dégager la prise obstruée ou corriger son montage ; ne remplacer le capteur qu’après constat d’une réponse erronée.
Étape 6 : Enregistrer B et ses références dans les conditions des données figées ; sur route, outil fixé, lecture par un aide, aucune manipulation.
Si conforme Anomalie absente : retrouver le contexte thermique et la charge. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Signal défaillant : reprendre le circuit qui décroche. Signal juste à l’entrée mais pression fausse : contrôler l’acquisition du calculateur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur B en laissant un contact desserré ou une alimentation absente ; vérifier le circuit avant la commande.
Choisir le capteur B à sa seule position sous le capot : faire correspondre schéma, repérage du connecteur et paramètre lu à la valise.
Effacer les données avant de distinguer un défaut actuel d’une coupure ancienne : la température et la charge mémorisées orientent la reproduction.
Confondre signal de température et signal de pression sur un capteur combiné : Pico décrit deux sorties analogiques distinctes qui se ressemblent.
Tester la continuité avec le calculateur branché ou le circuit sous tension : isoler les extrémités conformément à la procédure du véhicule.
Remplacer le turbo parce que la puissance baisse : Garrett demande de contrôler aussi les conduits, le filtre et l’échangeur avant son remplacement.
Confondre la lecture figée de la valise avec la sortie du capteur : comparer directement tension de sortie et tension reçue pendant l’interruption.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur fonctionne normalement, rejoignez un garage à allure modérée et évitez les fortes accélérations. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez toute intervention sur l’admission et le moment du premier allumage. Ne débranchez pas le capteur pour tenter de retrouver de la puissance.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0239.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0239 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel composant le schéma désigne-t-il comme capteur B et quelle référence est montée ?
- Quels codes et quelles températures ont été enregistrés avant le premier effacement ?
- Contact mis moteur arrêté, quelles référence, masse et tension de signal mesurez-vous capteur branché ?
- La tension est-elle identique au capteur et au calculateur lorsque P0239 revient ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0239
Peut-on rouler avec P0239 ?
La pression B n’est plus mesurée sûrement : conduisez modérément jusqu’au garage si le moteur reste régulier. Voyant clignotant, bruit métallique, fumée, odeur de brûlé ou puissance insuffisante pour circuler sans danger : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Faut-il remplacer le capteur B ?
Son nom dans le code désigne le circuit surveillé. Une fiche oubliée, un conducteur endommagé ou une référence incorrecte peuvent perturber un capteur sain. Son remplacement se décide après contrôle des connexions, des références et de sa réponse à une pression connue.
Où se trouve le capteur B ?
Repérez le capteur B et son connecteur dans la documentation du véhicule, puis faites correspondre ce repérage au paramètre de la valise. Cette identification précède les déconnexions et évite de tester une autre mesure de pression.
Pourquoi P0239 revient-il seulement à chaud ?
Une liaison ou un capteur peut perdre son fonctionnement avec la température ou les vibrations. Un contrôle après refroidissement peut alors paraître normal. Il faut enregistrer le signal et ses références dans les conditions mémorisées, avec les instruments installés à froid et sans geste près du turbo chaud.
P0239 ou P0240 : quelle différence ?
P0239 signale le circuit B sans préciser un niveau bas ou haut. P0240 vise sa plage ou sa performance : une mesure incohérente doit être confrontée à une pression indépendante. Dans les deux cas, les connexions et l’alimentation se vérifient avant le capteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Définitions de P0239 à P0242 : circuit du capteur B, plage ou performance, niveau bas et niveau haut.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Pages imprimées 27 et 28 : définitions du circuit du capteur B et des défauts de plage, de niveau bas et de niveau haut.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Pression absolue, signal positif au repos, référence, masse et signal ; défauts électriques, orifice obstrué et capteur de plage inadaptée.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné analogique : alimentation de référence de 5 V, sorties distinctes de pression et de température ; risque de confusion entre les voies.
Consulté le
DelphiMaking sense of your sensors: MAP sensor (nouvel onglet)
Capteur MAP : inspection des connexions et contrôle électrique au multimètre, contact mis moteur arrêté. Test à la pompe à dépression : la tension baisse régulièrement quand la dépression augmente.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
À titre de repère, sections e.15.2.1 et f.15.2.1 : contrôle électrique et rationalité des entrées, distinction des défauts lorsque possible.
Consulté le
Garrett MotionTurbocharger System Diagnostics Guide (nouvel onglet)
Contrôles extérieurs avant de remplacer le turbo : conduits, filtre, échangeur ; un dommage du turbo peut résulter d’une autre panne.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure, essence 8.2.12.d.2 et diesel 8.2.22.c.2 ; copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.