Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0187 : température carburant B, tension trop basse
Réponse immédiate
P0187 signifie que la tension lue sur l’entrée du capteur de température de carburant B est passée sous sa limite basse : pour le calculateur, ce carburant paraît plus chaud que possible. Causes typiques : fil de signal à la masse, thermistance en court-circuit, eau dans le connecteur. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous en sécurité ; fuite ou forte odeur de carburant : remorquage. Premier contrôle : débrancher le capteur B contact coupé, puis lire la valeur contact mis.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur alimente la thermistance CTN du capteur B à travers une résistance interne et lit la tension de signal entre les deux : quand le carburant se réchauffe, la thermistance conduit mieux et cette tension baisse. P0187 est mémorisé quand elle descend sous une limite basse située hors de la plage utile du capteur : la valeur correspondrait à un carburant d’une chaleur irréaliste. Une fuite de courant vers la masse, dans la sonde ou un fil, produit cette lecture. Pour une sonde d’eau construite de la même façon, HELLA cite le court-circuit à la masse, dans le câblage ou dans la sonde, parmi les défauts que le calculateur mémorise.
À titre de repère, la réglementation californienne impose, pour une entrée analogique, un code par défaut de circuit et une surveillance permanente de la plage : P0187 couvre la tension basse du capteur B, P0188 sa tension haute. Le capteur A a ses propres codes (P0182 pour la tension basse) ; P0185 et P0186 visent le circuit et la plausibilité du capteur B. Chaque calculateur fixe son seuil et sa durée de confirmation.
- Prise du capteur ouverte et contact mis, la voie de signal doit porter la référence du calculateur : environ 5 V sur l’exemple de sonde d’eau de Pico et de HELLA, le schéma faisant foi. La valise passe alors au froid extrême ; si elle reste au chaud, le court-circuit est dans le faisceau ou le calculateur.
- Le schéma dit où se trouve le capteur B ; s’il est dans le réservoir, il se contrôle d’abord au connecteur de l’ensemble pompe, sans dépose.
- Avant toute dépose de la pompe ou de la jauge : batterie débranchée selon la procédure du constructeur, aucune flamme ni étincelle, zone ventilée, extincteur à portée. Sur la rampe : circuit haute pression jamais ouvert moteur tournant ni sans décompression selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent dès la mise du contact
- Température de carburant B très élevée à la valise sur un moteur resté froid
- Écart net entre les températures de carburant A et B à froid
- Autres codes de circuit bas quand un faisceau commun est blessé
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Eau ou carburant dans le connecteur du capteur BIndiceDéfaut posé après un lavage moteur, par temps humide, ou après une intervention sur le filtre ou la pompe ; broches ternies. | Contact coupé, débrancher et examiner joint, verrou et broches ; laisser sécher un connecteur mouillé. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise. Une fois rebranché, comparer la valeur B à la valeur A, véhicule resté à l’arrêt.AttenduConnecteur sec, broches séparées ; valeur B revenue près de la valeur A et de l’ambiante. | Connecteur sain, valeur B toujours brûlante après séchage. |
| Contrôle n° 02 | Thermistance B en court-circuit interneIndicePrise ouverte, contact remis : la valeur B saute tout de suite au froid extrême. | Sonde déconnectée et sans tension : relever à l’ohmmètre la résistance entre ses deux broches et la situer sur la courbe du constructeur pour la température ambiante ; une résistance presque nulle signe un court-circuit interne.AttenduRésistance dans la courbe pour la température réelle du capteur. | Résistance dans la courbe et valeur brûlante même prise ouverte. |
| Contrôle n° 03 | Broches reliées dans un connecteur partagéIndiceCapteur B combiné à un capteur de pression, ou connecteur intermédiaire commun ; codes de pression posés en même temps. | Contact coupé, connecteur ouvert : identifier au schéma la voie de température du capteur B et sa voisine de masse, puis chercher entre elles une broche pliée, un dépôt ou une trace d’humidité.AttenduBroches droites, isolées les unes des autres, sans dépôt. | Connecteur partagé sain, aucune liaison entre signal et masse. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceValeur B encore brûlante prise ouverte ; faisceau collé à une tôle, un support ou une pièce chaude, agrafe absente. | Contact coupé, fil ouvert côté sonde et côté calculateur : ohmmètre entre ce fil et la masse, puis entre ce fil et ses voisins, en promenant la main le long du faisceau. Repères d’isolement : plus de 10 kΩ pour Pico, plus de 30 MΩ pour HELLA.AttenduIsolement élevé et stable pendant tout le mouvement du faisceau. | Aucune fuite vers la masse ni vers un fil voisin, faisceau déplacé. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateurIndiceSonde et fils sains, mais aucune tension sur la voie de signal prise ouverte. | Une fois le fil reconnu isolé sans que la référence revienne, vérifier sur le schéma chaque alimentation et chaque masse du calculateur ; aucun remplacement sans la procédure du constructeur.AttenduRéférence du schéma présente sur la voie de signal, capteur débranché. | Référence présente et défaut disparu après réparation. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées : températures de carburant A et B, autres codes de circuit bas, codes des capteurs du même faisceau.
Si conforme P0187 seul : test capteur B débranché.
Si non conforme D’autres entrées basses en même temps : un faisceau usé ou une prise commune passe avant le capteur.
Étape 2 : Repérer le capteur B au schéma ; le débrancher contact coupé, puis contact mis : lire la valeur B et la tension de la voie de signal côté faisceau.
Si conforme Froid extrême et référence présente : défaut dans la sonde ou son connecteur.
Si non conforme Toujours brûlant, ou tension nulle : isolement du fil de signal (étape 4).
Étape 3 : Connecteur séché et inspecté, résistance de la thermistance B comparée à la courbe du constructeur.
Si conforme Sonde conforme : rebrancher, effacer, relire la valeur moteur froid ; si elle redevient brûlante, étape 4.
Si non conforme Sonde hors courbe : poser un capteur B, ou l’ensemble porteur, de la bonne référence, précautions carburant comprises, puis passer à l’étape 5.
Étape 4 : Les deux extrémités du fil de signal ouvertes, contact coupé : isolement vers la masse et vers les autres fils, sur tout le parcours du faisceau.
Si conforme Fil bien isolé : contrôler alimentations et masses du calculateur et suivre la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil selon la méthode du constructeur, puis le refixer ou le protéger pour qu’il ne touche plus la tôle.
Étape 5 : Validation : à froid, valeur B proche de A et de l’ambiante ; puis montée progressive pendant la mise en température, sans saut.
Si conforme Valeur B cohérente du froid au chaud : effacer et surveiller le retour du code sur plusieurs trajets.
Si non conforme Saut vers le chaud extrême à une vibration : chercher un frottement intermittent sur le trajet.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur B remplacé alors que son fil de signal touchait la masse plus loin dans le faisceau, faute du test capteur débranché.
Remplacer le capteur A parce que le carburant paraît brûlant : P0187 vise le capteur B, que le schéma permet de repérer.
Réparer la gaine blessée en laissant le faisceau contre la tôle ou le support qui l’a usée : le contact à la masse reviendra.
Conclure à un carburant trop chaud : la valeur lue est impossible, et une vraie surchauffe a son propre code générique, P0168.
Sur un capteur B combiné à la pression, mesurer la mauvaise voie : le schéma donne l’affectation des broches.
Déposer l’ensemble pompe pour un capteur de réservoir sans avoir d’abord mesuré au connecteur de l’ensemble, ni débranché la batterie selon la procédure du constructeur.
Croire la valeur B que la valise affiche pendant le défaut : Pico prévient, pour la sonde d’eau, qu’une valeur lue en diagnostic peut être fausse et masquer la panne ; seule la tension de la voie de signal tranche.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable en conduite souple. D’ici le contrôle, ne lavez pas le compartiment moteur au jet, et signalez au garage un lavage ou une intervention récente sur le filtre. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : coupez le moteur, ne redémarrez pas, faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0187.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0187 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température de carburant B lit la valise moteur froid, et que devient-elle capteur B débranché ?
- Quelle tension relevez-vous sur la voie de signal côté faisceau, capteur débranché, contact mis ?
- Le capteur B est-il seul, combiné à un capteur de pression, ou logé dans le réservoir ?
- Le moteur a-t-il été lavé, ou le faisceau déplacé lors d’une réparation récente ?
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Questions fréquentes sur P0187
Peut-on rouler avec P0187 ?
En général oui, sans forcer, le temps de rejoindre un atelier. Voyant clignotant, calage, hoquets ou perte de puissance : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Fuite ou forte odeur de carburant : ne redémarrez pas, faites remorquer. Au contrôle technique, un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure.
Comment savoir si c’est la sonde ou le faisceau ?
Contact coupé, ouvrez la prise du capteur B, puis remettez le contact en regardant la valise. Une valeur qui plonge vers le froid extrême accuse la sonde ou sa prise. Une valeur qui reste au chaud accuse le fil de signal, à contrôler en isolement, avant de soupçonner le calculateur.
P0187 ou P0188 : quelle différence ?
Même capteur B, défauts opposés. Avec P0187, la tension s’effondre et le carburant semble brûlant : on traque une fuite vers la masse. Avec P0188, la tension grimpe et le carburant semble glacial : on traque une coupure, ou un fil qui touche une tension.
P0187 et P0182 : est-ce le même capteur ?
Non. P0182 signale la même tension trop basse sur le capteur de température de carburant A. Le schéma du véhicule indique quel capteur porte chaque lettre ; si les deux codes apparaissent ensemble, cherchez d’abord un faisceau ou un connecteur commun.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0187 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0187 : voir les listes HELLA, Innova et Autel).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0187, imprimé « Fuel Temperature Sensor U Circuit Low Input » entre P0186 et P0188, qui visent le capteur B ; codes voisins P0185 à P0189, P0182 et P0168.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0187 (« Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input ») et des codes P0185 à P0189, page imprimée 50.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0187 (« Fuel Temperature Sensor “B” Circuit Low ») et des codes P0185 à P0189, page imprimée 25.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée analogiques : codes distincts pour chaque défaut de circuit (e.15.2.1) ; surveillance continue de la continuité et de la plage (e.15.3.1).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Exemple d’une sonde CTN (température d’eau) : court-circuit à la masse dans le câblage ou dans la sonde parmi les défauts mémorisés ; tension qui baisse quand la température monte ; repères d’isolement vers la masse (plus de 30 MΩ) et de tension d’environ 5 V au connecteur débranché, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : tension de signal qui baisse quand la température monte ; référence de 5 V fournie par le calculateur sur le fil de signal sonde débranchée ; valeur lue en diagnostic qui peut être fausse et masquer la panne.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Contrôle d’un circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : isolement vers la masse attendu au-dessus de 10 kΩ (court-circuit à la masse).
Consulté le
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nouvel onglet)
Sonde de température à résistance CTN pour l’eau, le carburant ou l’huile ; signal analogique utilisé par la gestion moteur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; texte lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.