Fiche code défaut · Alimentation carburant et injection
Code défaut P0168 : température du carburant trop élevée
Réponse immédiate
P0168 signifie que le calculateur lit un carburant plus chaud que la limite admise : échauffement réel ou mesure faussée (sonde, câblage). Fuite ou odeur de carburant, calage, forte perte de puissance, voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé. Premiers contrôles : lecture des codes, puis, après une nuit d’arrêt, carburant lu à la même température que l’eau et l’air. Ne changez ni pompe ni sonde sans savoir si l’échauffement est réel.
Ce que surveille le calculateur
La température du carburant est en général mesurée par une thermistance à coefficient de température négatif (CTN), dont la résistance baisse quand le carburant chauffe : Bosch décrit ce type de capteur pour l’eau, l’huile ou le carburant. Le calculateur l’alimente et lit une tension qui baisse quand la température monte. Sur le 1.6 HDi DV6C décrit par Exxotest, cette température sert à ajuster le débit injecté et à calculer la densité du gazole.
P0168 se pose quand la température lue dépasse la limite admise par le calculateur ; une tension hors de ses limites électriques relève plutôt de P0182 ou P0183. Seuil et durée sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. Deux situations donnent le même code : un carburant réellement trop chaud, ou une mesure qui dérive vers le chaud. Sur le DV6C décrit par Exxotest, la pompe haute pression échauffe le carburant, refroidi sur son retour vers le réservoir, et un réchauffeur au filtre réchauffe le carburant venu du réservoir.
- Comparez les sondes après une nuit d’arrêt : carburant, eau et air sont alors proches de l’ambiante. Une valeur déjà chaude à ce moment, sans réchauffage préalable, signe une mesure faussée.
- Un défaut d’isolement du fil de signal vers la masse abaisse la tension et fait lire plus chaud que la réalité.
- Réchauffeur au filtre, refroidisseur sur le retour : identifiez l’équipement du véhicule avant de les contrôler.
- L’emplacement de la sonde varie selon le véhicule : moteur chaud, deux points du circuit n’ont pas la même température.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme ressenti
- Température de carburant élevée à la valise, même moteur froid quand la mesure est faussée
- Code apparu après une intervention sur le filtre, son réchauffeur ou les conduites de retour
- Codes de la sonde (P0180 à P0184) mémorisés en même temps
- Odeur de carburant ou suintement près du filtre ou des conduites, à traiter en priorité
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, données figées et historiqueIndiceCodes de la sonde, température anormale dans les données figées, intervention récente sur le filtre, son réchauffeur ou les conduites. | Contact mis, moteur arrêté : lire tous les codes et les données figées de P0168 (températures de carburant, d’eau et d’air, régime, charge, durée de roulage). Noter l’historique : filtre remplacé, réchauffeur ou conduites déposés, sonde déjà changée.AttenduP0168 seul, et une température des données figées cohérente avec un long roulage plutôt qu’avec un démarrage à froid. | Codes de sonde traités et intervention récente vérifiée conforme. |
| Contrôle n° 02 | Température lue trop haute moteur froidIndiceAprès une nuit d’arrêt, la valise affiche un carburant nettement plus chaud que l’eau et l’air. | Après au moins une nuit d’arrêt, sans réchauffage du véhicule avant la mesure, relever contact mis les températures de carburant, d’eau et d’air, puis celle d’un thermomètre posé près du véhicule.AttenduLes trois températures sont proches entre elles et du thermomètre. | Carburant lu à la température ambiante après une nuit d’arrêt. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur ou fil de signal mal isoléIndiceTempérature qui saute vers le chaud quand on manipule le faisceau ; connecteur humide, taché de carburant, gaine frottée. | Contact coupé, sonde et calculateur débranchés selon la méthode du constructeur, faisceau manipulé : continuité du fil de signal, isolement vers la masse et les fils voisins (repères HELLA : environ 0 Ω, plus de 30 MΩ vers la masse). Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduFil continu et isolé, connecteur sec et verrouillé ; la documentation du véhicule fait foi. | Isolement et continuité conformes pendant la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Sonde qui dérive vers le chaudIndiceCircuit sain, mais valeur toujours plus chaude qu’un thermomètre, à froid comme en roulant. | Contact coupé, sonde débranchée : mesurer sa résistance à deux températures et la comparer à la courbe du constructeur (repère Exxotest, 1.6 HDi DV6C : 2 743 à 3 323 Ω à 20 °C, 1 141 à 1 339 Ω à 40 °C). Pico le rappelle pour les sondes d’eau : deux sondes d’aspect identique peuvent différer.AttenduRésistance dans la tolérance de la courbe aux deux températures. | Valeurs dans la courbe du constructeur, à froid comme plus chaud. |
| Contrôle n° 05 | Réchauffeur de carburant resté actif (si équipé)IndiceÉchauffement réel confirmé ; réchauffeur au filtre, relais ou faisceau de commande récemment touchés, filtre remplacé. | Moteur chaud au ralenti, véhicule immobilisé, frein serré : lire à la valise l’état commandé du réchauffeur s’il est affiché. Contact coupé, contrôler sa commande (relais, faisceau) sur le schéma, sans jamais alimenter le réchauffeur directement.AttenduRéchauffeur coupé moteur chaud, commande conforme au schéma du véhicule. | Réchauffeur non alimenté moteur chaud, ou véhicule qui n’en a pas. |
| Contrôle n° 06 | Refroidisseur ou conduites de retour gênés (si équipé)IndiceÉchauffement réel ; refroidisseur sous la caisse écrasé, déformé ou couvert de boue, conduite de retour pincée. | Moteur froid et arrêté, véhicule sur pont : suivre la conduite de retour jusqu’au réservoir, inspecter le refroidisseur (chocs, déformation, dépôts qui gênent l’échange avec l’air), les fixations et les protections thermiques proches de l’échappement. Aucune ouverture du circuit hors de la méthode du constructeur.AttenduRefroidisseur intact et propre, conduites libres et fixées, protections en place. | Refroidisseur et conduites intacts, propres et fixés ; l’aspect seul ne prouve pas l’échange. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et historique : températures de carburant, d’eau et d’air, interventions sur le filtre ou les conduites.
Si conforme P0168 seul : comparer les températures après une nuit d’arrêt.
Si non conforme Code de la sonde (P0180 à P0184) : le traiter d’abord. Fuite ou odeur de carburant : ne pas repartir, réparer d’abord.
Étape 2 : Après une nuit d’arrêt, contact mis : températures de carburant, d’eau et d’air comparées à un thermomètre.
Si conforme Carburant à l’ambiante : la sonde lit juste à froid ; contrôler tout de même le circuit, faisceau manipulé.
Si non conforme Carburant déjà lu chaud : contrôler connecteur, isolement du fil, puis la sonde.
Étape 3 : Contact coupé, circuit débranché : connecteur, continuité et isolement du fil de signal, puis sonde mesurée à deux températures.
Si conforme Circuit et sonde conformes : la température lue est fiable, contrôler le réchauffeur.
Si non conforme Réparer le faisceau ou monter la sonde prévue pour ce véhicule, puis refaire la comparaison après une nuit d’arrêt.
Étape 4 : Réchauffeur au filtre, s’il existe : état commandé à la valise moteur chaud au ralenti, puis commande contact coupé.
Si conforme Réchauffeur coupé ou absent : contrôler le refroidissement du retour.
Si non conforme Réparer la commande ou remplacer l’élément en défaut selon la méthode du constructeur.
Étape 5 : Moteur froid et arrêté : refroidisseur, conduites de retour, fixations et protections thermiques.
Si conforme Tout est intact : faire contrôler le circuit haute pression et ses retours.
Si non conforme Remettre en état refroidisseur, conduites ou protections selon la méthode du constructeur.
Étape 6 : Échauffement réel sans cause trouvée : circuit haute pression et retours contrôlés selon la méthode du constructeur, jamais ouverts avant refroidissement et décompression.
Si conforme Circuit conforme : reproduire les conditions des données figées en enregistrant seulement, un aide lisant l’écran. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Anomalie trouvée : traiter l’élément en cause selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version à injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : réchauffeur électrique de gazole de 150 W sur le bol du filtre, commandé par le calculateur ; refroidisseur de carburant à serpentin fixé sous la caisse, sur le retour vers le réservoir. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde de température remplacée alors que le carburant était réellement trop chaud, faute d’avoir comparé les températures à froid puis contrôlé réchauffeur et refroidissement.
Comparer moteur chaud des températures prises en des points différents du circuit : on compare après une nuit d’arrêt, et cette comparaison ne dispense pas de mesurer la sonde.
Ouvrir le circuit de carburant chaud ou sous pression pour y glisser une sonde : sur un diesel à haute pression, attendre le refroidissement et suivre la décompression prévue par le constructeur.
Effacer le code avant d’avoir noté les températures des données figées : elles disent si l’échauffement était réel au moment du défaut.
Remplacer la pompe haute pression sur la seule foi de ce code : elle ne se condamne qu’après un contrôle selon la méthode du constructeur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Limitez-vous au trajet jusqu’à l’atelier, sans pleine charge. Si vous sentez une odeur de carburant, voyez une fuite, si le voyant clignote, si le moteur cale ou perd beaucoup de puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et faites remorquer ; avec une fuite ou une odeur de carburant, écartez toute source d’inflammation et ne repartez pas. N’ouvrez pas le circuit de carburant et n’y ajoutez aucun produit. Dites au garage quand le voyant s’allume (à froid, après un long trajet) et si le filtre a été changé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0168.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0168 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Contact mis après une nuit d’arrêt, la température de carburant lue est-elle proche de celles de l’eau, de l’air et d’un thermomètre ?
- Quelle température de carburant les données figées de P0168 indiquent-elles, avec quel régime et quelle charge ?
- Le véhicule a-t-il un réchauffeur de carburant au filtre ou un refroidisseur sur le retour ?
- Le filtre, la sonde ou les conduites de retour ont-ils été remplacés ou déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0168
Peut-on rouler avec P0168 ?
Oui, pour rejoindre l’atelier seulement, en conduite modérée et sans pleine charge. Une fuite, une odeur de carburant, un calage, une forte perte de puissance ou un voyant qui clignote imposent de s’arrêter dès que possible en sécurité, de couper le moteur et de faire remorquer, sans repartir ; avec une fuite ou une odeur, aucune source d’inflammation. Au contrôle technique, un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure.
Le carburant est-il forcément trop chaud avec P0168 ?
Pas forcément. Le code dit seulement que la température lue dépasse la limite. Une sonde qui dérive ou un fil qui fuit vers la masse faussent la lecture vers le chaud. La comparaison avec l’eau, l’air et un thermomètre après une nuit d’arrêt, puis la mesure de la sonde à deux températures, le disent.
Faut-il changer la sonde de température de carburant ?
Seulement si sa résistance sort de la courbe du constructeur, circuit validé. Si la mesure est juste, l’échauffement est réel et sa cause est ailleurs : réchauffeur, refroidissement, retour de la haute pression. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P0182 ?
P0182 signale une tension de signal sous la limite électrique basse : le circuit touche la masse ou la sonde est en court-circuit. P0168 signale une température lue au-dessus de ce que le calculateur admet : il faut d’abord savoir si elle est réelle.
Pourquoi le code revient-il après effacement ?
Parce que la cause reste présente. Si l’échauffement est réel, la limite est de nouveau franchie quand les conditions de roulage reviennent ; si la mesure est faussée, le code peut revenir dès les premiers kilomètres.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0168 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0168 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0168 (« Engine Fuel Temperature Too High ») et des codes voisins P0180 à P0184.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0168 (« Fuel Temperature Too High »), page imprimée 49.
Consulté le
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nouvel onglet)
Capteur de température à thermistance CTN pour l’eau, le carburant ou l’huile ; signal analogique utilisé par la gestion moteur.
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Principe des sondes CTN, sur l’exemple de la sonde d’eau : tension basse à chaud, court-circuit à la masse du câblage parmi les défauts mémorisables ; repères de contrôle du câblage : environ 0 Ω de continuité, plus de 30 MΩ d’isolement vers la masse.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : sondes propres à chaque application malgré un aspect identique.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Réchauffeur électrique de gazole de 150 W sur le bol du filtre (p. 11), commandé par le calculateur (p. 23) ; échauffement du carburant par la pompe haute pression et refroidisseur à serpentin sous la caisse, sur le retour (p. 13) ; sonde CTN de température carburant, rôle et table de résistances (p. 21 et 22).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; texte lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.