Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0164 : tension trop haute de la sonde 3 du banc 2
Réponse immédiate
P0164 signifie que la troisième sonde à oxygène du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, renvoie une tension au-dessus de la limite haute du calculateur. Une sonde saine plafonne vers 0,9 V : bien au-delà, une tension étrangère s’ajoute au signal, par exemple celle du chauffage. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : écarter une rangée riche, puis lire le signal prise de la sonde ouverte.
Ce que surveille le calculateur
Entre un mélange pauvre et un mélange riche, une sonde à zircone saine se déplace d’environ 0,1 à 0,9 V (HELLA), et Bosch lit un mélange riche au-delà de 0,5 V. P0164 est posé quand la sonde 3 du banc 2, celle de la rangée opposée au cylindre n° 1 (NTK), reste au-dessus du seuil haut choisi par le calculateur, avec sa durée et ses conditions ; sa position exacte figure dans la documentation du constructeur. Une sonde ne produit pas d’elle-même beaucoup plus de 0,9 V : une lecture nettement plus haute signale qu’une autre tension atteint le fil de signal. À titre de repère, la réglementation californienne demande un code distinct pour le hors plage haut quand c’est faisable.
Sur une sonde à quatre fils, câble et prise réunissent signal, masse du signal, plus et masse du chauffage (Pico Technology). Or le chauffage est alimenté par le réseau de bord, plus de 10,5 V d’après HELLA : c’est le premier suspect. Walker Products associe à P0164 un court-circuit entre circuit de chauffage et fil de signal, ou une sonde immergée ; la liste HELLA garde P2236 pour ce pont sur cette sonde. Codes proches : P0144 (sonde 3 du banc 1), P0158 (sonde 2 du banc 2), P2277 (sonde 3 du banc 2 restée riche), P0175 (rangée 2 trop riche), P0167 (chauffage).
- Prise de la sonde ouverte, le fil de signal côté calculateur ne porte plus que la faible référence que certains calculateurs appliquent : Bosch fait vérifier 450 mV, HELLA lit 0,4 à 0,6 V sonde encore froide.
- Débrancher contact coupé ; pointe et pince posées ligne froide, câbles attachés loin de l’échappement et des pièces qui tournent ; moteur en marche, véhicule immobilisé et frein serré, on lit sans toucher ; instruments retirés ligne refroidie. Chauffage sous tension de batterie : voltmètre seul, aucun pont.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui fonctionne normalement
- Sonde 3 du banc 2 figée au-dessus de 0,9 V, autres sondes normales
- P0167, P0063, P0064 ou P2236 mémorisés avec P0164
- Code apparu après de la pluie, un lavage ou une sonde remplacée
- P0175 et odeur d’essence quand la rangée est vraiment riche
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Rangée 2 réellement trop richeIndiceP0175 présent, correction du banc 2 fortement négative, sonde 1 de ce côté qui reste haute, odeur d’essence. | Moteur chaud, véhicule immobilisé : afficher à la valise les corrections des deux bancs et les trois sondes du banc 2. Si les sondes 1 et 2 lisent normalement et que seule la sonde 3 dépasse environ 0,9 V, plafond d’une sonde saine selon HELLA, le mélange n’explique pas la valeur.AttenduCorrections modérées sur les deux bancs ; sondes 1 et 2 du banc 2 plausibles, seule la sonde 3 hors plage. | Corrections et sonde 1 du banc 2 sans signe de richesse. |
| Contrôle n° 02 | Eau dans la prise ou dans la sondeIndiceCode né après la pluie, un passage dans l’eau ou un lavage ; joint pincé, passe-fil desserré, vert-de-gris. | Contact coupé, ligne froide : défaire la prise, la laisser sécher, puis regarder joint, verrou et broches ; aucune trace humide ne doit relier chauffage et signal. NTK décrit l’eau dans ces connecteurs, et celle qui pénètre dans la sonde par un passe-fil desserré.AttenduBoîtier sec et joint en place, broches propres et séparées, passe-fil ajusté sur le câble. | Aucune humidité ni dépôt, passe-fil ajusté, code pourtant revenu. |
| Contrôle n° 03 | Sonde universelle épissée, fils mal appariésIndiceSonde de remplacement raccordée par épissure ; code apparu juste après sa pose. | Contact coupé : comparer fil par fil l’épissure au schéma. HELLA montre que les couleurs des quatre fils changent d’une sonde à l’autre, Delphi que les fils du chauffage sont souvent de même couleur : un fil du chauffage raccordé au signal y porterait la tension de la batterie.AttenduChaque fil de la sonde neuve raccordé à la fonction que le schéma lui donne. | Sonde d’origine à prise montée, ou épissure conforme au schéma. |
| Contrôle n° 04 | Pont interne entre chauffage et signalIndiceLa tension monte au moment où le chauffage s’enclenche ; P2236 ou P0167 mémorisé ; sonde arrosée. | Ligne refroidie, prise ouverte, contact coupé : à l’ohmmètre, côté sonde, tester chaque broche du chauffage contre chaque broche du signal, soit quatre mesures sur une sonde à quatre fils.AttenduAucune continuité entre les deux circuits de la sonde, quelle que soit la paire de broches. | Les quatre paires restent isolées, sonde froide. |
| Contrôle n° 05 | Positif sur le fil de signal du faisceauIndiceSonde débranchée, le fil de signal côté calculateur reste à une tension élevée ; gaine durcie près de la ligne. | Prise ouverte, contact mis : lire au multimètre à haute impédance la tension du fil de signal côté faisceau. Ensuite, contact coupé et calculateur débranché : isolement de ce fil vers les fils du chauffage et vers le plus, en remuant le faisceau (Pico Technology).AttenduSeule la référence du calculateur côté faisceau, vers 450 mV (Bosch) ; isolement supérieur à 10 kΩ (Pico). | Référence seule et isolement stable sur tout le parcours. |
| Contrôle n° 06 | Entrée ou connecteur du calculateurIndiceSonde débranchée, faisceau isolé, et la valeur affichée pour cette sonde reste haute. | Prise ouverte, contact mis : noter ce que la valise affiche pour la sonde 3 du banc 2. Puis, contact coupé, examiner broches et corrosion du connecteur multibroche du calculateur, comme le demande Bosch, ainsi que ses masses sur le schéma.AttenduValeur affichée revenue à la référence dès la prise ouverte, connecteur du calculateur sain. | Référence affichée prise ouverte : le défaut est entre la prise et la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; chercher P0167, P0063, P0064, P2236 ou P0175 ; repérer le banc 2 et sa sonde 3.
Si conforme P0164 sans autre code : lire les trois sondes du banc 2.
Si non conforme Code de chauffage ou P2236 : chauffage et signal se contrôlent ensemble. P0175 : corriger d’abord la richesse de cette rangée.
Étape 2 : Moteur chaud, véhicule immobilisé : sondes 1, 2 et 3 du banc 2 et corrections des deux bancs, lues ensemble.
Si conforme Seule la sonde 3 dépasse ce qu’une sonde saine produit : ouvrir sa prise.
Si non conforme Rangée réellement riche, valeur plausible : traiter la richesse du banc 2.
Étape 3 : Contact coupé, ligne froide : prise ouverte, séchée et examinée ; épissure éventuelle comparée au schéma.
Si conforme Prise sèche, raccordement conforme : mesurer le fil de signal côté faisceau.
Si non conforme Changer joint ou broches, refaire l’épissure fil par fil, puis nouvel essai.
Étape 4 : Prise ouverte, contact mis : tension du fil de signal côté calculateur, au multimètre à haute impédance, et valeur affichée.
Si conforme Référence seule : le pont se trouve côté sonde, le chercher à l’ohmmètre.
Si non conforme Tension voisine de celle de la batterie : rechercher le fil touché dans le faisceau.
Étape 5 : Ligne refroidie, contact coupé : quatre mesures d’isolement entre chauffage et signal, côté sonde.
Si conforme Aucun pont à froid : rebrancher, poser pince et pointe ligne froide, puis enregistrer signal et courant de chauffage au ralenti, moteur chaud.
Si non conforme Pont mesuré : monter une sonde neuve de la référence que le catalogue donne pour cette position.
Étape 6 : Calculateur débranché, contact coupé : isolement du fil de signal vers le chauffage et le plus, faisceau remué, puis relecture de l’enregistrement.
Si conforme Fil isolé et signal sans lien avec le chauffage : seule l’entrée du calculateur reste en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Si non conforme Fil touché : réparer le faisceau et l’éloigner de la ligne. Signal qui suit le chauffage malgré un fil isolé : pont à chaud dans la sonde, la remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde 3 du banc 2 alors que le plus du chauffage atteint son fil de signal dans le faisceau, loin de la sonde.
Corriger la richesse sur la foi d’une valeur impossible : bien au-dessus de 0,9 V, ce que lit la valise vient de l’électricité, pas des gaz.
Raccorder une sonde universelle en se fiant aux couleurs : HELLA montre qu’elles changent d’une sonde à l’autre ; le schéma seul dit quel fil porte le signal.
Relier le fil de signal à une source de tension pour essayer la sonde, ou le lire avec un appareil de faible résistance interne : HELLA ne prévoit qu’un multimètre à haute impédance.
Passer la sonde au nettoyeur haute pression : Bosch le défend et fait couvrir sonde et prise avant un lavage du moteur ou la pose d’une protection de bas de caisse.
Croiser au remontage les prises des sondes 3 des deux bancs : HELLA attribue à cette erreur un code à part, P2278.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule peut en général rouler : ce code concerne la sonde n° 3 de la ligne d’échappement d’une rangée de cylindres. Prenez rendez-vous rapidement et dites au garage si le voyant s’est allumé après de la pluie, un lavage, un passage dans l’eau ou le remplacement d’une sonde. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0164.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0164 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension la valise affiche-t-elle sur la sonde 3 du banc 2, et sur les sondes 1 et 2 du même banc ?
- Prise de la sonde ouverte, que mesurez-vous sur le fil de signal côté faisceau ?
- La sonde a-t-elle été remplacée, et par une sonde à prise montée ou universelle épissée ?
- P0167 ou P2236 sont-ils mémorisés en même temps ?
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Questions fréquentes sur P0164
Peut-on rouler avec P0164 ?
En général oui, le moteur ne dépend pas de cette sonde ; en revanche, la ligne du banc 2 n’est plus surveillée et le voyant allumé vaut une contre-visite au contrôle technique. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0164 ou P0158 : quelle différence ?
Le même dépassement du seuil haut, sur le même banc 2, mais à deux endroits : P0158 concerne la sonde 2, juste derrière le catalyseur, P0164 la sonde 3, qui la suit dans la numérotation. P0144 décrit ce défaut sur la sonde 3 du banc 1. Plusieurs sondes hautes à la fois évoquent un mélange riche ; une seule, sa prise, son câble ou elle-même.
Pourquoi P0164 vient-il avec P0167 ou P2236 ?
Le fil de signal et ceux du chauffage voyagent ensemble jusqu’à la prise, et le chauffage est alimenté en tension de batterie. Quand l’eau ou un câble cuit les met en contact, le signal monte pendant que le chauffage se dérègle : les codes apparaissent ensemble, et les deux circuits se mesurent dans la même intervention.
Faut-il changer la sonde 3 du banc 2 ?
Oui si l’ohmmètre trouve un pont entre chauffage et signal côté sonde, ou si une sonde universelle mal raccordée ne peut pas être reprise. Non si, prise ouverte, le fil de signal côté calculateur reste à une tension élevée : le défaut est alors dans le faisceau ou dans l’entrée du calculateur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0164 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0164 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0164 (tension haute de la sonde 3 du banc 2) et des codes voisins cités : P0063, P0064, P0144, P0158, P0167, P0175, P2236, P2277, P2278.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0164, tension haute du circuit de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 3.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Sonde à saut de tension entre 0,1 et 0,9 V ; tension de référence de 0,4 à 0,6 V avant que la sonde soit chaude ; alimentation du chauffage de plus de 10,5 V ; multimètre à haute impédance seulement ; couleurs des fils différentes selon les sondes.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 9 du PDF : sonde et prise à couvrir avant un lavage moteur ou une protection de bas de caisse, pas de nettoyeur haute pression. Pages 10 et 11 : mélange riche au-delà de 0,5 V ; tension de référence de 450 mV ; connecteur multibroche du calculateur à examiner.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Montage à quatre fils (signal et sa masse, alimentation et masse du chauffage) ; pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble au ralenti ; P0164 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Alimentation du chauffage à contrôler : ses fils sont souvent de même couleur.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1. Page 14 : épais dépôts de suie, dus notamment à un mélange trop riche. Pages 15 et 16 : eau qui entre dans la sonde par un passe-fil desserré, eau dans le connecteur. Page 17 : sondes universelles raccordées par épissure.
Consulté le
Walker Products (fabricant de sondes à oxygène)Oxygen Sensor Training Guide (nouvel onglet)
Page imprimée 17, tableau des codes : pour P0164, court-circuit entre le circuit de chauffage et le fil de signal, sonde immergée dans l’eau.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.4) : codes distincts pour le hors plage bas, le hors plage haut et le circuit ouvert, dans la mesure du possible.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2), qui impose une contre-visite.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.