Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0163 : tension trop basse de la sonde 3 du banc 2
Réponse immédiate
P0163 signifie que la troisième sonde à oxygène du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, renvoie une tension restée trop basse, comme si les gaz étaient pauvres en permanence. La cause peut être réelle (rangée pauvre, air entré dans la ligne devant la sonde) ou électrique (fil de signal à la masse). Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : corrections de richesse et sondes du banc 2, lues ensemble.
Ce que surveille le calculateur
D’après Pico Technology, une sonde à zircone descend vers 0,2 V quand les gaz sont pauvres et monte vers 0,8 V quand ils sont riches. Walker donne pour la sonde arrière d’un catalyseur, qui stocke l’oxygène, un signal assez stable, supérieur à 450 mV sur la plupart des véhicules et en général de 650 à 850 mV ; ce repère ne vaut pour la sonde 3 que si la documentation la place elle aussi après un catalyseur. Sous P0163, le calculateur signale que la sonde 3 du banc 2, sur la rangée opposée au cylindre n° 1 (NTK), est restée sous son seuil bas ; seuil, durée et conditions lui appartiennent, et la place de la sonde se lit dans la documentation du constructeur.
À titre de repère, la réglementation californienne fait rechercher en continu les valeurs hors plage des sondes secondaires, mais admet, sur accord de l’administration, de suspendre le test bas pendant une coupure d’injection, où une sonde saine lit pauvre. Reste à trancher : gaz vraiment pauvres à cet endroit, ou signal écrasé par l’électricité ? Voisins : P0143 (même défaut, banc 1), P0157 (sonde 2 du banc 2), P2276 (sonde 3 du banc 2 bloquée côté pauvre), P0174 (banc 2 trop pauvre), P0166 (aucune activité).
- La sonde 2 du même banc sert de repère : haute et calme pendant que la sonde 3 tombe, elle oriente vers la portion de ligne qui les sépare.
- Ligne et prise se manipulent froides, contact coupé, câbles de mesure attachés à l’écart de l’échappement et des pièces qui bougent ; moteur en marche, véhicule immobilisé, frein serré : lecture seulement ; matériel retiré une fois la ligne refroidie. Les broches du chauffage, voisines du signal dans la prise, portent la tension de la batterie : voltmètre seul, aucun pont.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Sonde 3 du banc 2 collée vers 0,1 V, sonde 2 du même banc haute
- P0174 ou ratés sur le banc 2 mémorisés en même temps
- Souffle ou suie sur la ligne du banc 2, entre deux sondes
- Niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans fuite visible
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Banc 2 réellement pauvre ou ratésIndiceP0174 sans P0171, correction du banc 2 nettement positive, ratés comptés sur des cylindres de cette rangée. | Moteur chaud, régime stabilisé : afficher à la valise les corrections des deux rangées, le compteur de ratés de chaque cylindre, puis les sondes 1, 2 et 3 du banc 2 sur un même écran. La documentation dit quels cylindres forment le banc 2.AttenduCorrections sous 8 % de chaque côté (repère Walker) et voisines, aucun raté, sondes 1 et 2 actives. | Mélange des deux bancs identique, ratés à zéro moteur chaud. |
| Contrôle n° 02 | Air entré dans la ligne devant la sonde 3IndiceSonde 2 du banc 2 haute pendant que la sonde 3 tombe ; bride, soudure ou bossage noircis entre elles. | Ligne froide, moteur arrêté : brides, colliers, soudures et bossages du banc 2 jusqu’au-delà de la sonde 3, en insistant sur les soudures autour des bossages comme le demande Walker, au fumigène si possible. Moteur chaud au ralenti ensuite : regarder et écouter, sans toucher.AttenduAucune fumée, aucune trace de suie sur la ligne du banc 2 jusqu’après la sonde 3. | Ligne du banc 2 étanche, examinée froide puis chaude. |
| Contrôle n° 03 | Prise intervertie ou sonde universelle mal raccordéeIndiceSondes remplacées récemment, P2278 mémorisé, sonde universelle raccordée par épissure, que NTK déconseille. | Contact coupé, ligne froide : suivre le câble de la sonde 3 du banc 2 jusqu’à sa prise, comparer branchement et brochage au schéma, examiner joint et broches. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduSonde sur la prise de son banc et de sa position, brochage du schéma, prise sèche. | Branchement et brochage conformes, aucune épissure, prise saine. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact de la masseIndiceTension quasi nulle à froid comme à chaud, dès la mise du contact ; gaine fondue contre la ligne ou écrasée. | Prise ouverte, contact mis : sur un calculateur qui applique une référence, la valeur affichée remonte vers elle (Bosch fait vérifier 450 mV). Restée près de 0 V : contact coupé, sonde et calculateur débranchés, isolement du signal vers la masse et vers sa propre masse, faisceau remué (Pico).AttenduValeur qui remonte prise ouverte ; plus de 10 kΩ entre signal et masses (repère Pico), stable. | Référence retrouvée prise ouverte et isolement correct sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Sonde 3 empoisonnée ou qui ne monte plus en richeIndiceAccélération franche : sonde 3 du banc 2 immobile ; dépôts sur le tube ; sonde ancienne ou exposée au liquide de refroidissement. | Moteur chaud, véhicule immobilisé au point mort, frein serré : donner un coup d’accélérateur franc, ou tenir 2 000 tr/min ; une sonde arrière restée sous 250 mV doit alors bouger, selon Walker. Après refroidissement de la ligne : dépose et examen du tube.AttenduMontée nette vers le riche à l’accélération ; tube sans dépôt vert, gras ou brillant. | Réaction franche à l’enrichissement et tube propre. |
| Contrôle n° 06 | Origine des dépôts : liquide ou huile brûlésIndiceDépôts verts et granuleux, ou noirs et gras, sur la sonde déposée ; niveau de liquide ou d’huile qui baisse. | Dépôts verts : Bosch y voit une fuite possible de liquide de refroidissement vers la chambre (bloc, culasse, collecteur d’admission, joint de culasse à contrôler) ; Walker fait vérifier que le circuit tient sa pression 15 minutes, bouchon ouvert seulement circuit refroidi. Dépôts noirs et gras : consommation d’huile, guides et joints de soupapes (Bosch).AttenduNiveaux stables, pression du circuit tenue pendant l’essai, joint de culasse sans défaut. | Aucune perte de liquide ni d’huile, combustion propre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes mémorisés, leur statut et les données figées ; noter les interventions récentes ; situer le banc 2 et sa sonde 3 sur la documentation.
Si conforme P0163 seul : lire les sondes du banc 2 moteur chaud.
Si non conforme Ratés, P0174 ou P0167 (chauffage) : les régler en premier. P0143 en même temps : penser à ce que les deux rangées partagent.
Étape 2 : Moteur chaud, régime stabilisé : corrections de richesse des deux bancs, sondes 1, 2 et 3 du banc 2 côte à côte.
Si conforme Seule la sonde 3 est basse, sonde 2 haute : examiner la ligne qui les sépare.
Si non conforme Rangée 2 vraiment pauvre : la sonde dit vrai, chercher la cause du mélange comme pour P0174.
Étape 3 : Ligne du banc 2 examinée froide jusqu’au-delà de la sonde 3, au fumigène si possible, puis écoutée moteur chaud, sans contact.
Si conforme Ligne étanche : contrôler la prise et le signal.
Si non conforme Réparer la fuite, effacer, puis nouvel essai.
Étape 4 : Contact coupé : branchement et brochage ; puis prise ouverte, contact mis, valeur lue à la valise.
Si conforme Valeur qui remonte vers la référence : faisceau sain, faire réagir la sonde.
Si non conforme Valeur restée près de 0 V : isolement du signal vers la masse, faisceau remué, puis réparation du fil et fixation loin de la ligne.
Étape 5 : Moteur chaud, véhicule immobilisé, frein serré : accélération franche ou 2 000 tr/min tenus, réaction de la sonde 3 observée.
Si conforme Elle monte vers le riche : défaut fugitif, rouler dans les conditions notées aux données figées, outil fixé, un aide à l’écran.
Si non conforme Elle reste basse : la déposer, ligne refroidie, et examiner son tube.
Étape 6 : Sonde 3 du banc 2 déposée : tube, ouvertures et dépôts examinés.
Si conforme Tube net, ligne étanche et circuit isolé : c’est la sonde 3 qui ne répond plus. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter une sonde neuve de la référence que le catalogue donne pour cette position.
Si non conforme Dépôts verts ou gras : traiter leur origine (liquide de refroidissement, huile) avant de monter une sonde neuve.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde 3 du banc 2 alors qu’une fuite entre la sonde 2 et elle, ou une rangée pauvre, explique le signal bas.
Lire la tension juste après un lever de pied : pendant la coupure d’injection, une sonde saine voit des gaz pauvres, ce que la réglementation californienne prend en compte.
Monter une sonde neuve sur des dépôts verts sans en chercher l’origine : Bosch y voit une fuite possible de liquide de refroidissement, et NTK fait traiter la cause avec la sonde.
Graisser la prise ou y pulvériser du produit contact : Bosch le défend, la sonde ayant besoin d’air ambiant pour mesurer.
Ne chercher la fuite qu’autour de la sonde 3 : Bosch fait contrôler en particulier toute la zone entre le moteur et la sonde, car une entrée d’air y fausse le signal.
Confondre les deux bancs au moment de commander la sonde : NTK rappelle que les catalogues parlent de gauche et de droite, la valise de banc.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler si le moteur tourne rond, mais faites contrôler rapidement : le code peut cacher une fuite à l’échappement, une rangée de cylindres trop pauvre ou une perte de liquide de refroidissement. Surveillez ce niveau et signalez au garage un souffle nouveau sous la voiture. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0163.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0163 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que lisent les sondes 2 et 3 du banc 2, moteur chaud et régime stabilisé ?
- Les corrections de richesse du banc 2 s’écartent-elles de celles du banc 1 ?
- Prise ouverte, contact mis, la valeur de la sonde 3 remonte-t-elle vers la référence ?
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse-t-il entre deux pleins, sans fuite visible ?
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Questions fréquentes sur P0163
Peut-on rouler avec P0163 ?
En général oui, si le moteur tourne rond : la conduite n’en dépend pas directement. Faites contrôler rapidement, car une rangée pauvre, des ratés ou une fuite peuvent en être la cause. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0163 ou P0157 : quelle différence ?
Même tension trop basse sur le même banc 2, mais pas sur la même sonde : P0157 vise la sonde 2, juste après le catalyseur, et P0163 la sonde 3, troisième de cette rangée. Les deux ensemble orientent vers un banc 2 pauvre ; P0163 seul, vers la ligne entre les deux sondes, le faisceau ou la sonde 3. P0143 est le même code sur le banc 1.
P0163 et P2276 : est-ce le même défaut ?
Proches, mais pas identiques. P0163 dit que la tension du circuit est passée sous le seuil bas ; P2276 qu’un signal plausible ne quitte plus la zone pauvre. On commence de la même façon : richesse de la rangée 2, recherche de fuite sur sa ligne, puis isolement du fil de signal vers la masse.
Une fuite d’échappement peut-elle provoquer P0163 ?
Oui, quand elle est placée avant la sonde 3 du banc 2. Walker rappelle qu’une petite fuite fait entrer assez d’oxygène pour être vue par la sonde arrière ; il fait inspecter la ligne froide puis chaude, souvent au fumigène. Une sonde 2 normale avec une sonde 3 basse désigne la portion qui les sépare.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0163 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0163 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0163 (tension basse de la sonde 3 du banc 2) et des codes voisins cités : P0143, P0157, P0166, P0167, P0171, P0174, P2276, P2278.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0163, tension basse du circuit de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 3.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Pauvre vers 0,2 V, riche vers 0,8 V ; tension constamment basse : mélange pauvre, sonde pas forcément en cause ; fuites d’échappement et ratés à écarter d’abord ; P0163 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : plus de 10 kΩ en isolement vers la masse.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 6 du PDF : étanchéité de l’échappement, surtout entre le moteur et la sonde, une entrée d’air faussant le signal. Page 7 : dépôts verts et granuleux (cause possible : liquide de refroidissement entré dans la chambre ; bloc, culasse, collecteur d’admission, joint de culasse à contrôler) ; dépôts noirs et gras (consommation d’huile, guides et joints de soupapes). Page 9 : ni produit contact ni graisse. Page 11 : tension de référence de 450 mV.
Consulté le
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nouvel onglet)
Sonde arrière stable à 450 mV ou plus, en général 650 à 850 mV, sur la plupart des véhicules ; corrections de richesse de moins de 8 % ; petite fuite qui fait entrer de l’oxygène détecté par la sonde arrière ; soudures autour des bossages de sonde.
Consulté le
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nouvel onglet)
Sonde arrière assez stable, au-dessus de 450 mV, en général 650 à 850 mV, sur la plupart des véhicules ; sous 250 mV, vérifier qu’elle bouge lors d’une accélération franche ou d’une montée vers 2 000 tr/min ; circuit de refroidissement qui doit tenir sa pression 15 minutes.
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Petites fuites qui faussent les sondes ; trous d’épingle aux soudures des bossages ; ligne inspectée froide puis à température, fumigène.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, sondes cataloguées à gauche ou à droite. Page 14 : empoisonnement par le liquide de refroidissement ou le silicone, dépôts brillants dus au plomb, cause à traiter avec le remplacement. Page 17 : sondes universelles raccordées par épissure, déconseillées.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.3.2) : valeurs hors plage des sondes secondaires surveillées en continu ; suspension possible du test bas pendant les coupures d’injection, sur accord de l’administration.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.