Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0157 : tension trop basse de la sonde aval du banc 2
Réponse immédiate
P0157 signifie que la sonde à oxygène placée après le catalyseur du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, renvoie une tension restée trop basse, comme des gaz pauvres en permanence. La cause est réelle (fuite à l’échappement de ce côté, rangée pauvre, ratés) ou électrique (signal à la masse, fil coupé). Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : corrections de richesse et sondes aval des deux bancs, côte à côte.
Ce que surveille le calculateur
Pico Technology situe une sonde à zircone vers 0,2 V en mélange pauvre et vers 0,8 V en mélange riche. Derrière un catalyseur qui fonctionne, la sonde aval reste calme et plutôt haute : sur la plupart des véhicules, Walker l’attend à 450 mV ou plus, en général entre 650 et 850 mV. Sous P0157, le calculateur signale que la sonde 2 du banc 2, sur la rangée opposée au cylindre n° 1 (NTK), est restée trop basse ; il fixe lui-même seuil, durée et conditions du test.
Pour ces sondes, la réglementation californienne, prise comme repère, veut une recherche continue des valeurs hors plage ; elle permet toutefois, sur accord de l’administration, de suspendre la détection basse pendant une coupure d’injection, puisqu’une sonde saine y lit pauvre. Toute la question est donc : gaz vraiment pauvres sur ce banc, ou signal écrasé par un défaut électrique ? Codes voisins : P0137 pour le même défaut sur le banc 1, P2272 pour un signal du banc 2 resté côté pauvre, P0174 pour un banc 2 trop pauvre, P0160 pour une sonde sans activité.
- La sonde aval du banc 1, lue au même moment, peut servir de témoin : si elle reste haute pendant que celle du banc 2 tombe, la cause se cherche plutôt de ce côté.
- Côté gaz : Walker rappelle qu’une petite fuite à l’échappement fait entrer assez d’oxygène pour que la sonde aval le voie.
- Côté électrique : un fil de signal au contact de la masse écrase la tension ; Pico Technology range les courts-circuits des circuits de la sonde parmi les défauts à rechercher.
- Gestes sur la ligne : moteur froid et arrêté ; prise débranchée contact coupé, car le chauffage y reçoit la tension de la batterie (HELLA) ; moteur tournant, véhicule immobilisé, lecture seulement, câble de la valise loin des pièces en mouvement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Sonde aval du banc 2 collée près de 0 V à la valise, celle du banc 1 haute et stable
- P0174 ou ratés sur des cylindres du banc 2 mémorisés en même temps
- Souffle à froid côté banc 2, suie à une bride ou autour du bossage de la sonde
- Code apparu après une intervention sur la ligne ou le remplacement de la sonde
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Rangée 2 réellement pauvre ou ratés de ce bancIndiceP0174 sans P0171, ratés comptés sur des cylindres du banc 2, correction du banc 2 nettement positive. | Moteur chaud, régime stabilisé : codes, corrections de richesse des deux bancs, ratés par cylindre, puis sondes amont et aval de chaque banc lues côte à côte. Repérer sur la documentation les cylindres du banc 2.AttenduCorrections de chaque banc sous 8 % (repère Walker) et proches l’une de l’autre, aucun raté, sondes amont actives. | Aucun écart de richesse entre bancs, ratés à zéro moteur chaud. |
| Contrôle n° 02 | Entrée d’air dans la ligne du banc 2IndiceSouffle ou claquement à froid de ce côté, suie à une bride, à une soudure ou au bossage de la sonde. | Échappement froid : collecteur, brides, colliers et soudures du banc 2 jusqu’au-delà de la sonde aval, bossages compris, et raccords jusqu’à environ 7,5 cm après la sortie du catalyseur, comme le demande Walker ; fumigène si l’outil le permet. Moteur chaud ensuite : regarder et écouter sans toucher.AttenduAucune fumée ni suie sur ce côté, du collecteur jusqu’après la sonde aval. | Aucune fuite de ce côté, échappement froid puis chaud. |
| Contrôle n° 03 | Sondes aval interverties ou brochage modifiéIndiceSonde remplacée récemment, sonde universelle raccordée par épissure, que NTK déconseille ; P0041 mémorisé. | Contact coupé, ligne froide : suivre le câble de la sonde aval du banc 2 jusqu’à son connecteur et comparer le brochage au schéma ; la liste HELLA prévoit P0041 pour des signaux aval intervertis entre bancs.AttenduChaque sonde sur le connecteur de son banc, brochage identique au schéma. | Câble suivi, brochage conforme, aucune épissure. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact de la masseIndiceTension quasi nulle en permanence, à froid comme à chaud ; gaine fondue contre la ligne ou écrasée contre le berceau. | Sonde et calculateur débranchés, contact coupé : isolement du fil de signal vers la masse du véhicule, en remuant le faisceau tronçon par tronçon (test de Pico Technology au faisceau remué).AttenduPlus de 10 kΩ entre signal et masse (repère Pico), valeur stable faisceau remué. | Isolement correct sur tout le trajet, même faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal ou masse du signal coupéIndiceValeur basse ou figée qui ne suit aucune variation de richesse ; connecteur mal enclenché, faisceau arraché. | Même montage, circuit débranché à ses deux bouts : continuité du signal et de sa masse entre la sonde et le calculateur, selon le schéma, faisceau remué.AttenduMoins de 0,5 Ω par fil (repère Pico), sans coupure au mouvement. | Les deux fils sont continus sur toute leur longueur. |
| Contrôle n° 06 | Sonde du banc 2 qui ne monte plus en richeIndiceAccélération franche : l’aval du banc 1 grimpe, celui du banc 2 ne bouge pas ; dépôts sur son tube. | Véhicule immobilisé, frein serré, point mort, moteur chaud : accélération franche ou 2 000 tr/min tenus ; Walker attend qu’une sonde aval sous 250 mV bouge alors. Ligne refroidie : déposer la sonde et examiner son tube.AttenduMontée nette vers le riche, comme sur le banc 1 ; tube de protection propre. | La sonde du banc 2 réagit aussi franchement que celle du banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et historique ; repérer sur la documentation le banc 2 et sa sonde aval.
Si conforme P0157 seul : comparer les deux bancs moteur chaud.
Si non conforme Ratés, P0174 ou chauffage de la sonde (P0161) : les traiter d’abord. P0137 aussi : chercher une cause commune aux deux bancs.
Étape 2 : Moteur chaud, régime stabilisé : corrections de richesse, sondes amont et aval des deux bancs, lues côte à côte.
Si conforme Seul l’aval du banc 2 est bas, corrections proches : examiner la ligne de ce côté.
Si non conforme Banc 2 réellement pauvre : suivre la démarche de P0174 avant de toucher à la sonde.
Étape 3 : Ligne du banc 2 examinée échappement froid, du collecteur au-delà de la sonde aval ; puis écoute seule, moteur chaud.
Si conforme Ligne étanche : contrôler brochage et faisceau.
Si non conforme Réparer la fuite, effacer, puis rouler jusqu’à l’exécution du test.
Étape 4 : Contact coupé : brochage comparé au schéma, puis isolement du signal vers la masse et continuité des deux fils, faisceau remué.
Si conforme Circuit conforme : faire réagir les sondes aval.
Si non conforme Corriger le brochage ou réparer le faisceau, puis le refixer loin de la ligne.
Étape 5 : Moteur chaud, véhicule immobilisé, frein serré : accélération franche, réponses des deux sondes aval comparées.
Si conforme Le banc 2 monte comme le banc 1 : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées en enregistrant seulement.
Si non conforme Le banc 2 reste bas : déposer sa sonde, ligne refroidie.
Étape 6 : Sonde aval du banc 2 déposée : tube, ouvertures et dépôts examinés.
Si conforme Tube propre, circuit et ligne sains : la sonde elle-même ne répond plus. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter une sonde neuve à cette place, de la référence que le catalogue donne pour le banc 2.
Si non conforme Dépôts : en chercher l’origine sur ce banc (HELLA), puis monter une sonde neuve.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la sonde aval du banc 2 alors qu’une fuite devant elle, ou une rangée réellement pauvre, explique le signal bas.
Juger la tension pendant un lever de pied : la coupure d’injection rend le signal pauvre sur les deux bancs, c’est normal.
Changer la sonde du mauvais côté : NTK rappelle que les catalogues rangent les sondes à gauche ou à droite, alors que la valise parle de banc ; repérer d’abord le cylindre n° 1.
Lire le signal avec un multimètre à faible résistance interne : HELLA prévient qu’il surcharge la sonde et peut faire chuter la lecture.
Raccorder une sonde universelle par une épissure exposée aux projections : NTK déconseille ces sondes, et un brochage inversé fausse la lecture.
Restituer le véhicule sitôt le code effacé, avant que le test de la sonde aval ait pu tourner de nouveau.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler si le moteur tourne rond, mais faites contrôler rapidement : le code peut cacher une fuite à l’échappement ou une rangée de cylindres qui fonctionne trop pauvre. Signalez au garage un souffle nouveau à froid ou une intervention récente sur la ligne. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0157.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0157 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que lisent les sondes aval des deux bancs, moteur chaud et régime stabilisé ?
- Les corrections de richesse du banc 2 s’écartent-elles de celles du banc 1 ?
- La ligne du banc 2 a-t-elle été démontée, ou sa sonde remplacée, et par quelle référence ?
- Après une accélération franche, la sonde aval du banc 2 bouge-t-elle, ou reste-t-elle sous 250 mV ?
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Questions fréquentes sur P0157
Peut-on rouler avec P0157 ?
En général oui, si le moteur tourne rond : la conduite n’en dépend pas directement. Faites contrôler rapidement, car une rangée pauvre ou des ratés peuvent en être la cause. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0157 ou P0137 : quelle différence ?
Même tension trop basse, sur une rangée différente : P0137 vise la sonde aval du banc 1, côté cylindre n° 1, et P0157 celle de l’autre rangée. Les deux à la fois orientent vers un mélange pauvre ou une cause commune ; P0157 seul, vers la ligne, le faisceau ou la sonde du banc 2.
Une fuite d’échappement peut-elle provoquer P0157 ?
Oui, si elle se trouve devant la sonde aval du banc 2. Walker rappelle qu’une petite fuite suffit à faire entrer de l’oxygène et à fausser les sondes ; il fait examiner soudures, bossages et colliers, échappement froid puis chaud.
P0157 ou P2272 ?
Les deux parlent d’une sonde aval du banc 2 vue pauvre. P0157 vise la tension du circuit sous le seuil bas ; P2272, un signal resté du côté pauvre. Les mesures commencent de la même façon : richesse du banc 2, étanchéité de sa ligne, puis isolement du fil de signal.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0157 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0157 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0157 (tension basse de la sonde 2 du banc 2) et des codes voisins cités : P0137, P0160, P0161, P0171, P0174, P2272, P0041.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0157, tension basse du circuit de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 2.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Pauvre vers 0,2 V, riche vers 0,8 V ; tension constamment basse : mélange pauvre, sonde pas forcément en cause ; prises d’air, fuites d’échappement, injection et allumage à écarter d’abord ; P0157 parmi les codes associés.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Multimètre à faible résistance interne qui surcharge le signal de la sonde ; chauffage alimenté à la tension de bord ; ligne sans fuite avant toute mesure ; dépôts sur le tube de protection, sonde remplacée et cause des dépôts supprimée.
Consulté le
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nouvel onglet)
Sonde aval stable à 450 mV ou plus, en général 650 à 850 mV ; corrections de richesse de moins de 8 % ; petite fuite d’échappement qui fait entrer de l’oxygène vu par la sonde aval ; soudures, bossages de sondes, colliers et collecteur à examiner.
Consulté le
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nouvel onglet)
Sonde aval sous 250 mV : vérifier qu’elle bouge lors d’une accélération franche ou d’une montée vers 2 000 tr/min ; fuites d’échappement contrôlées aux soudures et colliers.
Consulté le
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nouvel onglet)
Petites fuites qui faussent les sondes ; raccords à examiner jusqu’à 3 pouces (environ 7,5 cm) après la sortie du catalyseur ; ligne à inspecter froide puis à température, fumigène.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6, 7 et 17 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, moteurs en V à un catalyseur par banc ; sondes universelles raccordées par épissure et déconseillées.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.3.2) : valeurs hors plage des sondes secondaires surveillées en continu ; suspension possible du test bas pendant les coupures d’injection, sur accord de l’administration.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.