Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0157: tensione troppo bassa della sonda a valle della bancata 2
Risposta immediata
P0157 significa che la sonda lambda posta a valle del catalizzatore della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, restituisce una tensione rimasta troppo bassa, come gas poveri in permanenza. La causa è reale (perdita allo scarico da questo lato, bancata magra, mancate accensioni) oppure elettrica (segnale verso massa, filo interrotto). Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto è valutabile soltanto con la sola spia fissa, motore che gira regolarmente, senza soffi nuovi allo scarico e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: correzioni della miscela e sonde a valle delle due bancate, lette affiancate. Le letture si eseguono a veicolo fermo e nelle condizioni previste.
Cosa controlla la centralina
Pico Technology colloca una sonda allo zirconio intorno a 0,2 V con miscela magra e intorno a 0,8 V con miscela ricca. A valle di un catalizzatore che funziona, la sonda a valle resta calma e piuttosto alta: sulla maggior parte dei veicoli Walker la attende a 450 mV o più, in genere tra 650 e 850 mV. Con P0157 la centralina segnala che la sonda 2 della bancata 2, sulla bancata opposta al cilindro n. 1 (NTK), è rimasta troppo bassa; la centralina stessa fissa soglia, durata e condizioni del test.
Per queste sonde la normativa californiana, presa come riferimento, richiede una ricerca continua dei valori fuori intervallo; consente tuttavia, su accordo dell’amministrazione, di sospendere il rilevamento basso durante un’interruzione dell’iniezione, poiché una sonda sana in quella condizione legge magro. La questione è quindi tutta qui: gas realmente poveri su questa bancata, oppure segnale abbassato da un difetto elettrico? Codici vicini: P0137 per lo stesso guasto sulla bancata 1, P2272 per un segnale della bancata 2 rimasto sul lato magro, P0174 per una bancata 2 troppo magra, P0160 per una sonda senza attività.
- La sonda a valle della bancata 1, letta nello stesso momento, può servire da riferimento: se resta alta mentre quella della bancata 2 scende, la causa va cercata piuttosto da questo lato.
- Lato gas: Walker ricorda che una piccola perdita allo scarico fa entrare ossigeno a sufficienza perché la sonda a valle lo rilevi.
- Lato elettrico: un filo di segnale a contatto con la massa abbassa la tensione; Pico Technology annovera i cortocircuiti dei circuiti della sonda tra i difetti da ricercare.
- Interventi sulla linea: motore freddo e spento; connettore scollegato a quadro spento, perché il riscaldatore riceve la tensione della batteria (HELLA). Le prove con accelerazione si eseguono soltanto con veicolo immobilizzato, freno tirato e nelle condizioni previste, con sola lettura allo strumento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Sonda a valle della bancata 2 ferma vicino a 0 V allo strumento di diagnosi, quella della bancata 1 alta e stabile
- P0174 o mancate accensioni su cilindri della bancata 2 memorizzati contemporaneamente
- Soffio a freddo lato bancata 2, fuliggine su una flangia o intorno alla sede della sonda
- Codice comparso dopo un intervento sulla linea o la sostituzione della sonda
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Bancata 2 realmente magra o mancate accensioni di questa bancataIndizioP0174 senza P0171, mancate accensioni contate su cilindri della bancata 2, correzione della bancata 2 nettamente positiva. | Motore caldo, regime stabilizzato: codici, correzioni della miscela delle due bancate, mancate accensioni per cilindro, poi sonde a monte e a valle di ciascuna bancata lette affiancate. Individuare sulla documentazione i cilindri della bancata 2.AttesoCorrezioni di ciascuna bancata sotto l’8 % (riferimento Walker) e vicine tra loro, nessuna mancata accensione, sonde a monte attive. | Nessuno scostamento di miscela tra le bancate, mancate accensioni a zero a motore caldo. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria nella linea della bancata 2IndizioSoffio o scoppiettio a freddo da questo lato, fuliggine su una flangia, su una saldatura o sulla sede della sonda. | Scarico freddo: collettore, flange, fascette e saldature della bancata 2 fino oltre la sonda a valle, sedi comprese, e raccordi fino a circa 7,5 cm dopo l’uscita del catalizzatore, come richiede Walker; generatore di fumo se l’apparecchio lo consente. Poi a motore caldo: osservare e ascoltare senza toccare.AttesoNessun fumo né fuliggine su questo lato, dal collettore fino dopo la sonda a valle. | Nessuna perdita da questo lato, a scarico freddo e poi caldo. |
| Controllo n. 03 | Sonde a valle invertite o cablaggio del connettore modificatoIndizioSonda sostituita di recente, sonda universale collegata con giunzione a saldare, che NTK sconsiglia; P0041 memorizzato. | Quadro spento, linea fredda: seguire il cavo della sonda a valle della bancata 2 fino al suo connettore e confrontare il cablaggio del connettore con lo schema; l’elenco HELLA prevede P0041 per segnali a valle invertiti tra le bancate.AttesoOgni sonda sul connettore della propria bancata, cablaggio identico allo schema. | Cavo seguito, cablaggio conforme, nessuna giunzione. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale a contatto con la massaIndizioTensione quasi nulla in permanenza, a freddo come a caldo; guaina fusa contro la linea o schiacciata contro il telaietto. | Sonda e centralina scollegate, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale verso la massa del veicolo, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (test di Pico Technology con cablaggio mosso). Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoOltre 10 kΩ tra segnale e massa (riferimento Pico), valore stabile con cablaggio mosso. | Isolamento corretto su tutto il percorso, anche con cablaggio in movimento. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale o massa del segnale interrottoIndizioValore basso o fisso che non segue alcuna variazione di miscela; connettore non ben innestato, cablaggio strappato. | Stesso montaggio, circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: continuità del segnale e della sua massa tra sonda e centralina, secondo lo schema, con cablaggio mosso. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoMeno di 0,5 Ω per filo (riferimento Pico), senza interruzioni durante il movimento. | I due fili sono continui su tutta la loro lunghezza. |
| Controllo n. 06 | Sonda della bancata 2 che non risale più in riccoIndizioAccelerazione decisa: la sonda a valle della bancata 1 sale, quella della bancata 2 non si muove; depositi sul suo tubo di protezione. | Veicolo fermo, freno tirato, folle, motore caldo: accelerazione decisa oppure 2 000 giri/min mantenuti; Walker attende che una sonda a valle sotto 250 mV si muova in questa condizione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. A linea raffreddata: smontare la sonda ed esaminarne il tubo di protezione.AttesoRisalita netta verso il ricco, come sulla bancata 1; tubo di protezione pulito. | La sonda della bancata 2 reagisce con la stessa prontezza di quella della bancata 1. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame (dati congelati) e storico; individuare sulla documentazione la bancata 2 e la sua sonda a valle.
Se conforme Solo P0157: confrontare le due bancate a motore caldo.
Se non conforme Mancate accensioni, P0174 o riscaldatore della sonda (P0161): trattarli per primi. Anche P0137: cercare una causa comune alle due bancate.
Passaggio 2: Motore caldo, regime stabilizzato: correzioni della miscela, sonde a monte e a valle delle due bancate, lette affiancate.
Se conforme Solo la sonda a valle della bancata 2 è bassa, correzioni vicine: esaminare la linea da questo lato.
Se non conforme Bancata 2 realmente magra: seguire la procedura di P0174 prima di intervenire sulla sonda.
Passaggio 3: Linea della bancata 2 esaminata a scarico freddo, dal collettore fino oltre la sonda a valle; poi sola osservazione e ascolto, a motore caldo.
Se conforme Linea a tenuta: controllare cablaggio del connettore e cablaggio elettrico.
Se non conforme Riparare la perdita, cancellare i codici, poi valutare un’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 4: Quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: cablaggio del connettore confrontato con lo schema, poi isolamento del segnale verso la massa e continuità dei due fili, con cablaggio mosso. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Circuito conforme: far reagire le sonde a valle.
Se non conforme Correggere il cablaggio del connettore o riparare il cablaggio elettrico, poi fissarlo lontano dalla linea.
Passaggio 5: Motore caldo, veicolo fermo, freno tirato: accelerazione decisa, risposte delle due sonde a valle confrontate.
Se conforme La bancata 2 sale come la bancata 1: guasto intermittente. Usare le condizioni del freeze frame soltanto come riferimento diagnostico; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore.
Se non conforme La bancata 2 resta bassa: smontare la sua sonda, a linea raffreddata.
Passaggio 6: Sonda a valle della bancata 2 smontata: tubo di protezione, aperture e depositi esaminati.
Se conforme Tubo pulito, circuito e linea sani: la sonda stessa non risponde più. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: montare una sonda nuova in questa posizione, del codice ricambio che il catalogo indica per la bancata 2.
Se non conforme Depositi: cercarne l’origine su questa bancata (HELLA), poi montare una sonda nuova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda a valle della bancata 2 quando una perdita a monte di essa, o una bancata realmente magra, spiega il segnale basso.
Valutare la tensione durante un rilascio dell’acceleratore: l’interruzione dell’iniezione rende il segnale magro su entrambe le bancate, è normale.
Sostituire la sonda dal lato sbagliato: NTK ricorda che i cataloghi classificano le sonde a sinistra o a destra, mentre lo strumento di diagnosi parla di bancata; individuare prima il cilindro n. 1.
Leggere il segnale con un multimetro a bassa resistenza interna: HELLA avverte che sovraccarica la sonda e può far crollare la lettura.
Collegare una sonda universale con una giunzione esposta agli schizzi: NTK sconsiglia queste sonde, e un cablaggio invertito falsa la lettura.
Riconsegnare il veicolo appena cancellato il codice, prima che il test della sonda a valle possa essere stato eseguito di nuovo.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, motore che gira regolarmente, senza soffi nuovi allo scarico e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; il codice può nascondere una perdita allo scarico o una bancata di cilindri che funziona troppo magra. Segnali in officina un soffio nuovo a freddo o un intervento recente sulla linea di scarico. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0157.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0157 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa leggono le sonde a valle delle due bancate, a motore caldo e regime stabilizzato?
- Le correzioni della miscela della bancata 2 si discostano da quelle della bancata 1?
- La linea della bancata 2 è stata smontata, o la sua sonda sostituita, e con quale codice ricambio?
- Dopo un'accelerazione decisa, la sonda a valle della bancata 2 si muove, o resta sotto 250 mV?
Domande frequenti su P0157
Si può circolare con P0157?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto è valutabile soltanto con la sola spia fissa, motore che gira regolarmente, senza soffi nuovi allo scarico e se le istruzioni del veicolo lo consentono; una bancata magra o mancate accensioni possono esserne la causa. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, si fermi e richieda assistenza.
P0157 o P0137: quale differenza?
Stessa tensione troppo bassa, su una bancata diversa: P0137 riguarda la sonda a valle della bancata 1, lato cilindro n. 1, e P0157 quella dell'altra bancata. Entrambi insieme orientano verso una miscela magra o una causa comune; P0157 da solo, verso la linea di scarico, il cablaggio o la sonda della bancata 2.
Una perdita allo scarico può provocare P0157?
Sì, se si trova davanti alla sonda a valle della bancata 2. Walker ricorda che una piccola perdita basta a far entrare ossigeno e a falsare le sonde; occorre far esaminare saldature, sedi filettate delle sonde e fascette, a scarico freddo e poi caldo.
P0157 o P2272?
Entrambi indicano una sonda a valle della bancata 2 vista magra. P0157 riguarda la tensione del circuito sotto la soglia bassa; P2272, un segnale rimasto dal lato magro. Le misure iniziano allo stesso modo: miscela della bancata 2, tenuta della sua linea di scarico, poi isolamento del filo di segnale.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pratica raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0157; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0157: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0157 (tensione bassa della sonda 2 della bancata 2) e dei codici vicini citati: P0137, P0160, P0161, P0171, P0174, P2272, P0041.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: libellato di P0157, tensione bassa del circuito della sonda lambda, bancata 2, sonda 2.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nuova scheda)
Magro verso 0,2 V, ricco verso 0,8 V; tensione costantemente bassa: miscela magra, sonda non necessariamente in causa; ingressi d'aria, perdite allo scarico, iniezione e accensione da escludere per primi; P0157 tra i codici associati.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Multimetro a bassa resistenza interna che sovraccarica il segnale della sonda; riscaldamento alimentato alla tensione di bordo; linea senza perdite prima di ogni misura; depositi sul tubo di protezione, sonda sostituita e causa dei depositi eliminata.
Consultata il
Walker (Tenneco)Do I Need to Replace My Catalytic Converter? (nuova scheda)
Sonda a valle stabile a 450 mV o più, in genere 650-850 mV; correzioni della miscela inferiori all'8 %; piccola perdita allo scarico che fa entrare ossigeno rilevato dalla sonda a valle; saldature, sedi filettate delle sonde, fascette e collettore da esaminare.
Consultata il
Walker (Tenneco)Diagnosing Catalytic Converter Problems (nuova scheda)
Sonda a valle sotto 250 mV: verificare che si muova durante un'accelerazione decisa o una salita verso 2 000 giri/min; perdite allo scarico controllate su saldature e fascette.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust leak symptoms and repair (nuova scheda)
Piccole perdite che falsano le sonde; raccordi da esaminare fino a 3 pollici (circa 7,5 cm) dopo l'uscita del catalizzatore; linea da ispezionare fredda e poi a temperatura, con generatore di fumo.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagine stampate 6, 7 e 17: bancata 1 lato cilindro n. 1, sonda 2 dopo il catalizzatore, motori a V con un catalizzatore per bancata; sonde universali collegate con giunzione e sconsigliate.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento verso massa.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(7.3.2): valori fuori intervallo delle sonde secondarie monitorate in continuo; possibile sospensione del test basso durante le interruzioni dell'iniezione, previo accordo dell'amministrazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.