Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0155 : chauffage de la sonde amont du banc 2
Réponse immédiate
P0155 signifie que le calculateur voit un défaut sur le chauffage de la sonde lambda amont du banc 2, la rangée de cylindres qui ne porte pas le cylindre n° 1 : circuit coupé, court-circuit ou courant anormal. Le moteur tourne, mais ce banc passe plus tard en régulation après un départ à froid. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : fusible et alimentation au connecteur du banc 2, avant toute sonde neuve.
Ce que surveille le calculateur
Une sonde à zircone ne mesure qu’au-delà d’environ 300 °C (Pico Technology). Son élément chauffant, commandé par le calculateur, l’amène vite à cette température après le démarrage et l’empêche de refroidir au ralenti (HELLA). Bosch précise qu’aucun courant ne passe tant que les gaz n’ont pas dépassé leur point de rosée, puis que le courant, fort au départ, diminue à mesure que l’élément chauffe. Sur un moteur à deux rangées de cylindres, en V ou à plat, le banc 1 est le côté du cylindre n° 1 (NTK) : P0155 vise la sonde 1 de l’autre rangée, placée avant son catalyseur ; les constructeurs ne nomment pas tous les bancs de la même façon (Delphi) : la documentation du véhicule fait foi.
La réglementation OBD II californienne, citée à titre de repère, demande de détecter un chauffage dont le courant ou la chute de tension sortent des limites du constructeur, dans les conditions qu’il fixe, et de rechercher en continu toute coupure ou tout court-circuit contraire à la commande, comme un circuit resté à 12 V alors qu’il est commandé à la masse. Pour cette sonde, les libellés génériques prévoient aussi P0050 à P0052 (circuit de commande), P0059 (résistance) et P2234 (signal relié au circuit de chauffage) ; P0135 désigne le même défaut sur le banc 1.
- Le chauffage reçoit la tension de la batterie (HELLA attend plus de 10,5 V) : prise débranchée contact coupé, résistance mesurée seulement sur l’élément isolé.
- À référence égale, la sonde amont du banc 1 sert de témoin : Delphi conseille de comparer une sonde suspecte à une sonde qui fonctionne.
- Près du collecteur, pointes et pinces se posent moteur froid et arrêté, câbles fixés loin des pièces chaudes et en mouvement, véhicule immobilisé ; moteur tournant, on enregistre seulement, et on retire les instruments ligne refroidie.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui tourne normalement
- Régulation du banc 2 qui démarre après celle du banc 1, visible à la valise après un départ à froid
- P0135 en même temps quand les deux chauffages partagent fusible ou relais
- P0050 à P0052, P0059 ou P2234 mémorisés pour la même sonde
- Code apparu après un remplacement de sonde amont ou une intervention près du collecteur du banc 2
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fusible, relais ou alimentation partagésIndiceP0135 et P0155 ensemble, autres organes muets sur le même fusible, ou fusible neuf qui fond de nouveau. | Contact coupé : fusible et relais du chauffage d’après le schéma, puis sonde débranchée. Contact mis : tension côté faisceau. Adaptateur posé contact coupé, refaire la mesure chauffage commandé au test actionneur : HELLA rappelle qu’une résistance de contact fait chuter la tension.AttenduFusible intact, plus de 10,5 V côté faisceau (repère HELLA), tension qui ne s’effondre pas quand le chauffage consomme. | Alimentation tenue sous courant au connecteur du banc 2. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur du banc 2 humide ou oxydéIndiceDéfaut apparu après de la pluie ou un lavage moteur ; vert-de-gris, broche qui recule, boîtier marqué par la chaleur. | Contact coupé : ouvrir le connecteur, examiner joint, verrou et broches du chauffage, vérifier que chacune serre une broche d’essai. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec et verrouillé, broches propres qui serrent la broche d’essai. | Aucune trace d’eau ni de corrosion, broches fermes. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant coupé ou hors valeurIndiceDéfaut permanent dès le démarrage ; ratés ou humidité sur ce banc, causes de fissure de l’élément selon NTK. | Sonde débranchée et à température ambiante : ohmmètre entre les broches du chauffage côté sonde, valeur comparée au constructeur et, à référence égale, à la sonde amont du banc 1 mesurée de même. Puis isolement entre chauffage et signal.AttenduRepères à confirmer : 2 à 14 Ω (HELLA), moins de 30 Ω à 20 °C (Bosch) ; valeur voisine du banc 1, chauffage isolé du signal. | Résistance conforme, proche du banc 1, isolement correct. |
| Contrôle n° 04 | Chauffage qui consomme malIndiceÉlément et fils conformes à l’ohmmètre ; boucle fermée du banc 2 tardive, surtout après un démarrage à froid. | Pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et pointe au dos du connecteur, posées à froid ; démarrer, laisser au ralenti et enregistrer courant et signal (méthode Pico Technology), puis faire de même sur le banc 1.AttenduCourant qui s’établit après le démarrage puis décroît en chauffant (Bosch), semblable à celui du banc 1 ; signal qui s’anime vite. | Courant et mise en action du banc 2 semblables au banc 1. |
| Contrôle n° 05 | Fils du chauffage coupés ou en court-circuitIndiceÉlément et alimentation conformes, mais aucun courant, ou chauffage qui ne se coupe plus ; câble cuit contre le collecteur. | Batterie débranchée selon la méthode du constructeur, sonde et calculateur débranchés : continuité de chaque fil du chauffage, puis isolement vers la masse et vers le positif, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology).AttenduMoins de 0,5 Ω par fil, plus de 10 kΩ d’isolement (repères Pico), valeurs stables faisceau remué. | Fils continus et isolés, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Commande du chauffage par le calculateurIndiceCircuit, élément et alimentation conformes, sonde neuve de la bonne référence, défaut revenu ; banc 1 piloté normalement. | Contact mis, moteur arrêté : test actionneur du chauffage du banc 2 à la valise, commande relevée à l’oscilloscope au connecteur et courant à la pince, puis même relevé sur le banc 1 ; examiner le connecteur du calculateur (Bosch).AttenduCommande et courant du banc 2 qui suivent le test actionneur comme ceux du banc 1. | Commande et courant semblables sur les deux bancs. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et historique : P0135, P0050 à P0052, P0059, P2234 ? Sonde amont changée récemment ?
Si conforme P0155 seul : repérer la sonde du banc 2 et contrôler son alimentation.
Si non conforme P0135 aussi : fusible, relais ou alimentation partagés d’abord. P2234 : chercher le pont entre chauffage et signal avant le reste.
Étape 2 : Schéma en main : sonde amont du banc 2 et son connecteur, puis fusible, relais et, contact mis, tension côté faisceau à vide puis sous courant.
Si conforme Alimentation tenue : ouvrir le connecteur.
Si non conforme Réparer l’alimentation. Fusible qui fond de nouveau : chercher le court-circuit, jamais de calibre supérieur.
Étape 3 : Connecteur du banc 2 ouvert, contact coupé : eau, oxydation, serrage des broches.
Si conforme Connecteur sain : mesurer l’élément à froid.
Si non conforme Remplacer broches ou connecteur, puis refaire l’essai.
Étape 4 : Sonde froide débranchée : résistance du chauffage comparée au constructeur et au banc 1, isolement entre chauffage et signal.
Si conforme Élément conforme : enregistrer le courant au démarrage.
Si non conforme Monter une sonde neuve de la référence prévue pour ce banc, puis chercher ratés ou humidité de ce côté.
Étape 5 : Pince et pointe posées à froid, démarrage puis ralenti : courant de chauffage et signal du banc 2 enregistrés, puis ceux du banc 1.
Si conforme Courants semblables : défaut intermittent, refaire l’enregistrement après un départ à froid dans les conditions des données figées.
Si non conforme Courant absent ou anormal sur le banc 2 seul : contrôler les fils, puis la commande.
Étape 6 : Batterie, sonde et calculateur débranchés : continuité et isolement des fils, faisceau remué ; puis commande relevée au connecteur pendant le test actionneur.
Si conforme Fils conformes mais commande absente ou permanente sur le seul banc 2 : la sortie du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : contrôler le calculateur selon la méthode du constructeur.
Si non conforme Réparer le fil, puis le refixer loin du collecteur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde amont du banc 1 par erreur, ou celle du banc 2 alors que le fusible partagé ou un fil d’alimentation est en cause.
Se fier au catalogue sans repérer le cylindre n° 1 : NTK rappelle que les sondes y sont rangées à gauche ou à droite, alors que la valise parle de banc.
Comparer une sonde encore chaude à une sonde froide : Bosch précise que la résistance de l’élément augmente avec la température.
Conclure à un chauffage mort sur un courant nul juste après le démarrage : Bosch indique qu’aucun courant n’est envoyé avant le point de rosée des gaz.
Remplacer un fusible fondu par un calibre supérieur, ou sans chercher le court-circuit qui l’a fait fondre.
Laisser le câble neuf tendu ou contre le collecteur : HELLA demande de suivre le cheminement d’origine, loin des pièces chaudes ou mobiles, avec assez de jeu.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste utilisable : seul un côté du moteur passe en régulation plus tard après un départ à froid, ce qui coûte un peu de carburant sur les petits trajets. Prenez rendez-vous sans attendre la prochaine révision et signalez au garage un fusible déjà remplacé ou une sonde changée récemment. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0155.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0155 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le moteur a-t-il deux sondes amont, et laquelle appartient au banc 2 sur le schéma ?
- P0135 ou d’autres organes du même fusible sont-ils en défaut en même temps ?
- Quelles résistances lisez-vous à froid sur les chauffages des deux sondes amont ?
- Après un départ à froid, le courant de chauffage du banc 2 s’établit-il comme celui du banc 1 ?
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Questions fréquentes sur P0155
Peut-on rouler avec P0155 ?
En général oui : le moteur fonctionne, mais le banc 2 entre en régulation plus tard après chaque départ à froid. Faites réparer sans trop attendre. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0155 ou P0135 : quelle différence ?
Même défaut, rangée différente : P0135 vise le chauffage de la sonde amont du banc 1, du côté du cylindre n° 1, et P0155 celui de la sonde amont de l’autre rangée. Les deux codes à la fois orientent vers ce que les circuits partagent sur le schéma, fusible ou relais, plutôt que vers deux éléments coupés le même jour.
Faut-il changer la sonde du banc 2 ?
Seulement si son élément, mesuré à froid prise débranchée, est coupé, hors valeur ou relié au signal. Un fusible, un connecteur humide ou un fil abîmé produisent le même code avec une sonde saine. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0050, P0059, P2234 : que précisent ces codes ?
Quand le calculateur les emploie, ils détaillent le défaut de la même sonde : P0050 à P0052 le circuit de commande du chauffage, P0059 la résistance de l’élément, P2234 un signal relié au circuit de chauffage. Seul le libellé que lit la valise compte pour choisir la première mesure.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0155 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0155 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0155 (circuit de chauffage de la sonde 1 du banc 2) et des codes voisins cités : P0135, P0050 à P0052, P0059, P2234.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0155, défaut du circuit de chauffage de la sonde à oxygène, banc 2, sonde 1.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.2.3) : chauffage jugé sur son courant ou sa chute de tension par rapport aux limites du constructeur, et coupures ou courts-circuits contraires à la commande (exemple du circuit resté à 12 V commandé à la masse) ; (e)(7.3.3) : conditions fixées par le constructeur pour la performance, surveillance continue du circuit.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Rôle du chauffage (montée rapide en température, maintien au ralenti) ; résistance de l’élément de 2 à 14 Ω côté sonde et alimentation de plus de 10,5 V côté véhicule ; câble posé comme l’original, loin des pièces chaudes ou mobiles, avec assez de jeu.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Pages 8 et 9 du PDF : résistance inférieure à 30 Ω à 20 °C, qui augmente avec la température ; aucun courant avant le point de rosée des gaz, puis courant élevé qui décroît ; faisceau (coupure, courts-circuits, résistances de passage) et connecteur du calculateur à contrôler.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), pre-cat: output and heater (nouvel onglet)
Sonde amont : pince basse intensité sur l’alimentation du chauffage et signal relevés ensemble, moteur au ralenti ; sonde inopérante sous environ 300 °C ; P0155 parmi les codes associés au test.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6, 7, 13 et 14 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 avant le catalyseur, moteurs en V à deux bancs ; sondes cataloguées à gauche ou à droite ; élément chauffant défectueux lu comme un circuit ouvert ; fissure de l’élément par carburant imbrûlé ou humidité.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; bancs et positions désignés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier avant remplacement.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension ; chute de tension à mesurer si possible sous charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.