Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0150 : circuit de la sonde lambda amont du banc 2
Réponse immédiate
P0150 signale un défaut du circuit de la sonde lambda amont du banc 2, sans dire si le signal est bas, haut ou coupé ; la documentation du constructeur situe ce banc. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : la définition détaillée du code, puis cette sonde comparée à celle du banc 1. Une sonde neuve ne répare ni un connecteur mouillé ni un câble fondu.
Ce que surveille le calculateur
La sonde amont du banc 2, placée avant le catalyseur de cette rangée, renseigne la régulation de richesse de ses cylindres. Sur une sonde à saut de tension, le calculateur attend, sonde chaude, un signal qui alterne entre environ 0,1 V (pauvre) et 0,9 V (riche) selon HELLA ; sur une sonde large bande, il pilote une cellule de pompage et lit la richesse dans son courant. La réglementation OBD II californienne, citée à titre de repère, impose de détecter un manque de continuité du circuit et les valeurs hors plage. P0150 est le code général de ce circuit : P0151 et P0152 précisent une tension trop basse ou trop haute, P0153 une réponse lente, P0154 une absence d’activité.
NTK place le banc 1 du côté du cylindre n° 1 : sur un moteur en V ou à plat, le banc 2 est l’autre rangée. Delphi prévient que les constructeurs ne nomment pas tous les positions de la même façon ; la documentation du moteur dit quelle rangée porte quelle sonde. La sonde amont du banc 1, si elle fonctionne, sert de témoin : Delphi conseille de comparer en données en direct la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne.
- Lisez la définition détaillée que l’outil associe à P0150 : coupure, court-circuit ou signal hors plage, elle choisit les mesures.
- Identifiez au schéma les fils de signal, de masse et de chauffage avant de mesurer, surtout sur une sonde large bande.
- Sonde et collecteur brûlent après roulage : débranchements et dépose ligne refroidie, contact coupé ; pinces et pointes posées moteur froid et arrêté, câbles fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Moteur tournant, véhicule immobilisé, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans gêne à la conduite
- Consommation en hausse
- Signal de la sonde amont du banc 2 figé alors que celle du banc 1 bascule
- Codes de chauffage de la même sonde (P0155, P0050 à P0052) mémorisés en même temps
- Défaut apparu après une intervention sur l’échappement ou un lavage du moteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Banc mal repéré ou connecteurs intervertisIndiceCode apparu après un remplacement de sonde ou une dépose de la ligne ; connecteurs des deux rangées identiques. | Moteur chaud au ralenti, véhicule immobilisé : afficher à la valise les sondes amont des deux bancs, moyen que Delphi juge le plus sûr pour identifier la bonne sonde. Ligne refroidie, contact coupé : suivre chaque câble jusqu’à son connecteur, schéma en main ; HELLA prévoit P0040 pour des signaux amont intervertis.AttenduChaque sonde branchée sur le connecteur de sa rangée, signal du banc 2 lu sur la voie du banc 2. | Câbles suivis jusqu’au connecteur que le schéma attribue à chaque banc. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur de la sonde du banc 2 : eau, oxydation, verrouIndiceDéfaut apparu par temps humide, après un lavage du moteur ou une intervention sous le véhicule ; défaut qui va et vient. | Ligne refroidie, contact coupé : ouvrir le connecteur, contrôler joint, verrou et broches ; NTK range l’eau dans le connecteur parmi les défauts visibles. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteur sec, joint en place, broches propres qui serrent la broche d’essai. | Broches sèches et fermes, joint intact, verrou enclenché. |
| Contrôle n° 03 | Câble fondu ou frotté contre la ligne du banc 2IndiceGaine durcie, fondue ou effilochée, attache arrachée, câble tendu sans mou après un remplacement de sonde. | Véhicule froid : suivre le câble sur tout son trajet. HELLA le veut loin des pièces chaudes ou mobiles et des arêtes vives, NTK avec du mou ; câble propre à la sonde fondu : sonde neuve (NTK).AttenduGaine intacte, câble tenu par ses attaches d’origine, avec du mou, à distance du collecteur. | Aucune trace de chauffe ni de frottement sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 04 | Chauffage de la sonde du banc 2IndiceCode de chauffage de la même sonde associé (P0155, P0050 à P0052), défaut plus net après un démarrage à froid. | Sonde débranchée, froide : ohmmètre sur l’élément côté sonde (repère HELLA : 2 à 14 Ω). Contact mis : voltmètre côté faisceau ; ce fil porte la tension de la batterie (HELLA : plus de 10,5 V), ne le relier à rien.AttenduÉlément dans la valeur de la documentation de la sonde montée ; alimentation proche de la tension de bord. | Élément et alimentation dans les repères, sonde qui s’anime peu après le démarrage. |
| Contrôle n° 05 | Fil de la sonde coupé ou en court-circuitIndiceDéfaut franc dès le démarrage ; valeurs de la sonde du banc 2 figées pendant que celle du banc 1 bascule. | Batterie débranchée selon la méthode du constructeur, sonde et calculateur débranchés : continuité de chaque fil, puis isolement vers la masse, le positif et le chauffage, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology).AttenduMoins de 0,5 Ω par fil, isolement au-delà de 10 kΩ, valeurs stables faisceau remué (Pico Technology). | Continuité et isolement dans ces repères sur chaque fil, faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Sonde du banc 2 défaillanteIndiceConnecteur, câble, chauffage et fils conformes, mais signal figé ou incohérent face à la sonde du banc 1. | Outil branché à froid, puis moteur chaud en boucle fermée, véhicule immobilisé : enregistrer les deux sondes amont vers 2 500 tr/min (HELLA). Saut de tension : 0,1 à 0,9 V ; large bande : réaction quasi immédiate au coup d’accélérateur (Pico Technology).AttenduSonde du banc 2 qui bascule ou réagit aussi vite et aussi franchement que celle du banc 1. | Réponse semblable à celle du banc 1, enregistrée dans les mêmes conditions. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut, les données figées et la définition détaillée de P0150 ; repérer sur la documentation la rangée du banc 2.
Si conforme P0150 seul : comparer les sondes amont des deux bancs.
Si non conforme Code de chauffage (P0155, P0050 à P0052) ou P0040 présent : le traiter d’abord, il peut expliquer P0150.
Étape 2 : Sondes amont des deux bancs à la valise, moteur chaud, véhicule immobilisé ; puis trajet de chaque câble, ligne refroidie.
Si conforme Chaque sonde sur son connecteur : examiner connecteur et câble du banc 2.
Si non conforme Connecteurs intervertis : rebrancher selon le schéma.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur de la sonde du banc 2, puis son câble jusqu’au faisceau.
Si conforme Rien de visible : mesurer le chauffage.
Si non conforme Remplacer les broches oxydées selon la méthode du constructeur, refaire le tracé ; câble propre à la sonde fondu : sonde neuve (NTK).
Étape 4 : Chauffage : résistance de l’élément côté sonde, puis alimentation côté faisceau, contact mis.
Si conforme Chauffage conforme : mesurer les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Remonter au fusible, au relais ou au fil de commande ; élément coupé : remplacer la sonde.
Étape 5 : Sonde et calculateur débranchés : continuité et isolement de chaque fil, faisceau remué par tronçons.
Si conforme Fils conformes : juger la sonde face au banc 1.
Si non conforme Réparer le fil, le protéger et le fixer loin de l’échappement.
Étape 6 : Moteur chaud en boucle fermée : réponse des deux sondes amont au coup d’accélérateur et au lever de pied, en enregistrant seulement.
Si conforme Sonde du banc 2 aussi vive que celle du banc 1 : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la sonde du banc 2 par la référence du véhicule pour cette rangée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde du banc 2 alors que son connecteur a pris l’eau ou que son câble a fondu contre le collecteur.
Changer la sonde du banc 1 par erreur : P0150 vise le banc 2, que situe la documentation du constructeur, et Delphi rappelle que les constructeurs ne désignent pas tous les positions de la même façon.
Reprendre la définition détaillée de P0150 relevée sur un autre véhicule : le code général ne dit pas le sens du défaut, seule celle du véhicule oriente les mesures.
Brancher un multimètre à faible résistance interne sur le signal : HELLA prévient qu’il surcharge le signal de la sonde et peut le faire s’effondrer.
Conclure sur une continuité stable faisceau remué : Pico Technology rappelle que ce contrôle ne garantit pas l’absence de défaut, et qu’une chute de tension sous charge le confirme.
Raccorder une sonde universelle par épissure : NTK la déconseille, car sa compatibilité et son montage l’empêchent souvent de fonctionner aussi bien qu’une sonde d’origine.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avec le seul voyant fixe, la voiture reste en général utilisable en conduite normale : faites-la contrôler rapidement, la consommation peut augmenter. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Signalez au garage un remplacement récent de sonde, une intervention sur l’échappement ou un lavage du moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0150.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0150 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle définition détaillée l’outil affiche-t-il pour P0150, et le défaut est-il présent ou seulement mémorisé ?
- Sur ce moteur, quelle rangée porte le cylindre n° 1, et la sonde suspecte est-elle bien sur l’autre ?
- Moteur chaud, la sonde amont du banc 2 bascule-t-elle comme celle du banc 1 ?
- Quelles résistance de chauffage, continuité et isolement mesurez-vous sur chaque fil, faisceau remué ?
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Questions fréquentes sur P0150
Peut-on rouler avec un code P0150 ?
En général oui, en conduite normale, le temps d’organiser le contrôle : la richesse du banc 2 peut être moins bien tenue et la consommation peut augmenter. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0150 ou P0130 : quelle différence ?
Même défaut général de circuit, sur la sonde amont du banc 2 pour P0150 et sur celle du banc 1 pour P0130. NTK place le banc 1 du côté du cylindre n° 1 ; la documentation du moteur dit quelle rangée porte chaque sonde.
Quelle différence entre P0150, P0151 et P0152 ?
P0151 et P0152 disent dans quel sens le signal du banc 2 sort de sa plage, trop bas ou trop haut. P0150 signale un défaut de ce circuit sans ce sens : la définition détaillée du calculateur dit alors s’il faut chercher une coupure, un court-circuit ou un signal hors plage.
Faut-il remplacer la sonde du banc 2 ?
Seulement après avoir vérifié le branchement des deux bancs, le connecteur, le câble le long du collecteur, le chauffage et chaque fil jusqu’au calculateur, puis comparé sa réponse à celle du banc 1. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques comme P0150 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0150 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0150 (circuit de la sonde 1 du banc 2) et des codes voisins : P0130, P0151 à P0155, P0050 à P0052, P0040 (signaux des sondes amont intervertis entre bancs).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : libellé de P0150, défaut du circuit de la sonde 1 du banc 2, identique à celui de la liste HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Sondes amont (section e.7.2.1 B) : détection d’un manque de continuité du circuit et des valeurs hors plage.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Signal de 0,1 à 0,9 V sonde chaude, mesure vers 2 500 tr/min ; sonde large bande lue par son courant de pompage ; chauffage de 2 à 14 Ω côté sonde et plus de 10,5 V côté faisceau ; multimètre à faible résistance interne à proscrire ; câble tenu loin des pièces chaudes ou mobiles et des arêtes vives.
Consulté le
Pico TechnologyBosch LSU 4.9 oxygen sensor switching (nouvel onglet)
Sonde large bande, moteur chaud au ralenti : réaction quasi immédiate de la cellule de pompage à une ouverture franche puis à la fermeture du papillon.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation ; un résultat stable ne garantit pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 1 en amont du catalyseur, moteurs en V à deux rangées. Pages 15 à 17 : câble fondu contre l’échappement et câble à laisser avec du mou, eau dans le connecteur, sondes universelles déconseillées.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nouvel onglet)
Comparer en données en direct la valeur de la sonde suspecte à celle d’une sonde qui fonctionne ; positions banc 1 et banc 2 désignées différemment selon les constructeurs ; données en direct, meilleur moyen d’identifier la bonne sonde.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.