Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0150: circuito della sonda lambda a monte della bancata 2
Risposta immediata
P0150 segnala un guasto del circuito della sonda lambda a monte della bancata 2, senza precisare se il segnale è troppo basso o troppo alto o se il circuito è interrotto; la documentazione del costruttore indica quale bancata è la 2. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che vibra): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda soccorso qualificato; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso. Primo controllo: la definizione dettagliata del codice, poi questa sonda confrontata con quella della bancata 1. Una sonda nuova non ripara né un connettore bagnato né un cavo fuso.
Cosa controlla la centralina
La sonda a monte della bancata 2, posta prima del catalizzatore di questa bancata, fornisce alla regolazione della carburazione le informazioni sui relativi cilindri. Su una sonda a salto di tensione, la centralina attende, a sonda calda, un segnale che alterna tra circa 0,1 V (magra) e 0,9 V (ricca) secondo HELLA; su una sonda a banda larga, pilota una cella di pompaggio e legge la carburazione nella relativa corrente. La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, impone di rilevare un’interruzione della continuità del circuito e i valori fuori scala. P0150 è il codice generico di questo circuito: P0151 e P0152 precisano una tensione troppo bassa o troppo alta, P0153 una risposta lenta, P0154 un’assenza di attività.
NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1: su un motore a V o boxer, la bancata 2 è l’altra fila. Delphi avverte che i costruttori non indicano tutti le posizioni allo stesso modo; la documentazione del motore indica quale fila porta quale sonda. La sonda a monte della bancata 1, se funziona, serve da riferimento: Delphi consiglia di confrontare nei dati in tempo reale la sonda sospetta con una sonda funzionante.
- Leggere la definizione dettagliata che lo strumento associa a P0150: interruzione, cortocircuito o segnale fuori scala; da essa dipendono le misure da eseguire.
- Individuare sullo schema i fili di segnale, di massa e di riscaldamento prima di misurare, soprattutto su una sonda a banda larga.
- Sonda e collettore scottano dopo la marcia: scollegare e smontare a linea raffreddata, quadro spento; applicare pinze e puntali a motore freddo e spento, con i cavi fissati lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. A motore acceso, con veicolo fermo, si registra soltanto, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza disturbi alla guida
- Consumi in aumento
- Segnale della sonda a monte della bancata 2 fisso mentre quello della bancata 1 oscilla
- Codici del riscaldamento della stessa sonda (P0155, P0050 a P0052) memorizzati contemporaneamente
- Guasto comparso dopo un intervento sullo scarico o un lavaggio del motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Bancata individuata male o connettori invertitiIndizioCodice comparso dopo la sostituzione di una sonda o lo smontaggio della linea; connettori delle due file identici. | Motore caldo al minimo, veicolo fermo: visualizzare allo strumento di diagnosi le sonde a monte delle due bancate, metodo che Delphi ritiene il più sicuro per identificare la sonda corretta, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. A linea raffreddata, quadro spento: seguire ogni cavo fino al relativo connettore, schema alla mano; HELLA prevede P0040 per segnali a monte invertiti.AttesoOgni sonda collegata al connettore della propria bancata, segnale della bancata 2 letto sul canale della bancata 2. | Cavi seguiti fino al connettore che lo schema attribuisce a ciascuna bancata. |
| Controllo n. 02 | Connettore della sonda della bancata 2: acqua, ossidazione, bloccoIndizioGuasto comparso con tempo umido, dopo un lavaggio del motore o un intervento sotto il veicolo; guasto intermittente. | A linea raffreddata, quadro spento: aprire il connettore, controllare guarnizione, blocco e terminali; NTK annovera l'acqua nel connettore tra i difetti visibili. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione in sede, terminali puliti che trattengono saldamente il terminale di prova. | Terminali asciutti e saldi, guarnizione integra, blocco inserito. |
| Controllo n. 03 | Cavo fuso o sfregato contro la linea della bancata 2IndizioGuaina indurita, fusa o sfilacciata, fascetta strappata, cavo teso senza gioco dopo la sostituzione di una sonda. | A veicolo freddo: seguire il cavo su tutto il percorso. HELLA lo vuole lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi, NTK con un po' di gioco; cavo solidale alla sonda fuso: sonda nuova (NTK).AttesoGuaina integra, cavo trattenuto dalle fascette originali, con gioco, a distanza dal collettore. | Nessuna traccia di calore né di sfregamento su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Riscaldamento della sonda della bancata 2IndizioCodice del riscaldamento della stessa sonda associato (P0155, P0050 a P0052), guasto più evidente dopo un avviamento a freddo. | Sonda scollegata e fredda, circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmetro sull'elemento lato sonda (riferimento HELLA: 2 a 14 Ω). Poi, con sonde di misura posate a motore spento, quadro acceso: voltmetro lato cablaggio; questo filo porta la tensione della batteria (HELLA: oltre 10,5 V), non collegarlo a nulla.AttesoElemento entro il valore della documentazione della sonda montata; alimentazione prossima alla tensione di bordo. | Elemento e alimentazione entro i riferimenti, sonda che si attiva poco dopo l'avviamento. |
| Controllo n. 05 | Filo della sonda interrotto o in cortocircuitoIndizioGuasto netto fin dall'avviamento; valori della sonda della bancata 2 fissi mentre quelli della bancata 1 oscillano. | Batteria scollegata secondo il metodo del costruttore, sonda e centralina scollegate: continuità di ogni filo, poi isolamento verso massa, positivo e riscaldamento, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti (metodo Pico Technology).AttesoMeno di 0,5 Ω per filo, isolamento oltre 10 kΩ, valori stabili muovendo delicatamente il cablaggio (Pico Technology). | Continuità e isolamento entro questi riferimenti su ogni filo, muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Sonda della bancata 2 difettosaIndizioConnettore, cavo, riscaldamento e fili conformi, ma segnale fisso o incoerente rispetto alla sonda della bancata 1. | Strumento collegato a freddo, sonde posate a motore spento, poi motore caldo in anello chiuso, veicolo fermo: registrare le due sonde a monte a circa 2 500 giri/min (HELLA), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento. Salto di tensione: 0,1 a 0,9 V; banda larga: reazione quasi immediata alla sfiammata di acceleratore (Pico Technology).AttesoSonda della bancata 2 che oscilla o reagisce con la stessa rapidità e la stessa ampiezza di quella della bancata 1. | Risposta simile a quella della bancata 1, registrata nelle stesse condizioni. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato, i freeze frame e la definizione dettagliata di P0150; individuare sulla documentazione la fila della bancata 2.
Se conforme P0150 da solo: confrontare le sonde a monte delle due bancate.
Se non conforme Codice del riscaldamento (P0155, P0050 a P0052) o P0040 presente: trattarlo per primo, può spiegare P0150.
Passaggio 2: Sonde a monte delle due bancate allo strumento di diagnosi, motore caldo, veicolo fermo, con registrazione dei dati e mani lontane dagli organi in movimento; poi percorso di ogni cavo, a linea raffreddata.
Se conforme Ogni sonda sul proprio connettore: esaminare connettore e cavo della bancata 2.
Se non conforme Connettori invertiti: ricollegare secondo lo schema.
Passaggio 3: Quadro spento: connettore della sonda della bancata 2, poi il relativo cavo fino al cablaggio.
Se conforme Niente di visibile: misurare il riscaldamento.
Se non conforme Sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, rifare il percorso; cavo solidale alla sonda fuso: sonda nuova (NTK).
Passaggio 4: Riscaldamento: resistenza dell'elemento lato sonda, a sonda scollegata e fredda con circuito disalimentato secondo la procedura; poi alimentazione lato cablaggio, con sonde posate a motore spento e quadro acceso.
Se conforme Riscaldamento conforme: misurare i fili fino alla centralina.
Se non conforme Risalire al fusibile, al relè o al filo di comando; elemento interrotto: sostituire la sonda.
Passaggio 5: Sonda e centralina scollegate: continuità e isolamento di ogni filo, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti.
Se conforme Fili conformi: valutare la sonda rispetto alla bancata 1.
Se non conforme Riparare il filo, proteggerlo e fissarlo lontano dallo scarico.
Passaggio 6: Motore caldo in anello chiuso, veicolo fermo: risposta delle due sonde a monte alla sfiammata di acceleratore e al rilascio, registrando soltanto e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dagli organi in movimento.
Se conforme Sonda della bancata 2 vivace quanto quella della bancata 1: guasto intermittente. Per un difetto intermittente, usare le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico; eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: sostituire la sonda della bancata 2 con il codice ricambio previsto per questa fila.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda della bancata 2 mentre il suo connettore ha preso acqua o il suo cavo è fuso contro il collettore.
Sostituire per errore la sonda della bancata 1: P0150 riguarda la bancata 2, che la documentazione del costruttore individua, e Delphi ricorda che i costruttori non indicano tutti le posizioni allo stesso modo.
Riprendere la definizione dettagliata di P0150 rilevata su un altro veicolo: il codice generico non indica il tipo di anomalia, solo quella del veicolo orienta le misure.
Collegare al segnale un multimetro con bassa resistenza interna: HELLA avverte che sovraccarica il segnale della sonda e può farlo crollare.
Concludere per una continuità stabile dopo aver mosso il cablaggio: Pico Technology ricorda che questo controllo non garantisce l’assenza del guasto e che una caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Collegare una sonda universale con una giunzione a innesto: NTK la sconsiglia, perché la sua compatibilità e il suo montaggio spesso le impediscono di funzionare bene quanto una sonda originale.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; la faccia controllare rapidamente, il consumo può aumentare. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso. Segnali all’officina una sostituzione recente della sonda, un intervento sullo scarico o un lavaggio del motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0150.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0150 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale definizione dettagliata mostra lo strumento per P0150, e il guasto è presente o solo memorizzato?
- Su questo motore, quale bancata porta il cilindro n. 1, e la sonda sospetta è davvero sull’altra?
- A motore caldo, la sonda a monte della bancata 2 commuta come quella della bancata 1?
- Quali valori di resistenza del riscaldamento, continuità e isolamento misura su ciascun filo, muovendo delicatamente il cablaggio?
Domande frequenti su P0150
Si può guidare con un codice P0150?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza mancate accensioni, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: la carburazione della bancata 2 può essere tenuta meno bene e il consumo può aumentare. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
P0150 o P0130: quale differenza?
Stesso guasto generale di circuito, sulla sonda a monte della bancata 2 per P0150 e su quella della bancata 1 per P0130. NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1; la documentazione del motore indica quale bancata porta ciascuna sonda.
Quale differenza tra P0150, P0151 e P0152?
P0151 e P0152 indicano in quale direzione il segnale della bancata 2 esce dalla sua gamma, troppo basso o troppo alto. P0150 segnala un guasto di questo circuito senza questa direzione: la definizione dettagliata della centralina indica allora se cercare un’interruzione, un cortocircuito o un segnale fuori gamma.
Occorre sostituire la sonda della bancata 2?
Solo dopo aver controllato il collegamento delle due bancate, il connettore, il cavo lungo il collettore, il riscaldamento e ciascun filo fino alla centralina, e aver confrontato la sua risposta con quella della bancata 1. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0150; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0150: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0150 (circuito della sonda 1 della bancata 2) e dei codici vicini: P0130, da P0151 a P0155, da P0050 a P0052, P0040 (segnali delle sonde a monte invertiti tra le bancate).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dicitura di P0150, guasto del circuito della sonda 1 della bancata 2, identica a quella della lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sonde a monte (sezione e.7.2.1 B): rilevamento di una mancanza di continuità del circuito e di valori fuori gamma.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Segnale da 0,1 a 0,9 V a sonda calda, misura a circa 2 500 giri/min; sonda a banda larga letta tramite la sua corrente di pompaggio; riscaldamento da 2 a 14 Ω lato sonda e oltre 10,5 V lato cablaggio; multimetro con bassa resistenza interna da evitare; cavo tenuto lontano da parti calde o mobili e da spigoli vivi.
Consultata il
Pico TechnologyBosch LSU 4.9 oxygen sensor switching (nuova scheda)
Sonda a banda larga, motore caldo al minimo: reazione quasi immediata della cella di pompaggio a un’apertura decisa e poi alla chiusura del corpo farfallato.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, muovendo delicatamente il cablaggio: meno di 0,5 Ω in continuità, oltre 10 kΩ di isolamento verso massa e verso l’alimentazione; un risultato stabile non garantisce l’assenza del guasto, da confermare con una caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte del catalizzatore, motori a V con due bancate. Pagine da 15 a 17: cavo fuso contro lo scarico e cavo da lasciare con un po’ di gioco, acqua nel connettore, sonde universali sconsigliate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nuova scheda)
Confrontare nei dati in tempo reale il valore della sonda sospetta con quello di una sonda che funziona; posizioni bancata 1 e bancata 2 designate diversamente secondo i costruttori; dati in tempo reale, mezzo migliore per identificare la sonda giusta.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.