Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0154: nessuna attività della sonda a monte della bancata 2
Risposta immediata
P0154 significa che la centralina non vede più muoversi il segnale della sonda lambda a monte della bancata 2, la cui bancata si individua sulla documentazione del costruttore: resta fisso, per esempio sul valore di riposo di una sonda fredda o interrotta. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. Primo controllo: a motore caldo e veicolo fermo, confrontare questa sonda con quella della bancata 1 allo strumento di diagnosi e annotare il suo valore fisso, senza manipolare nulla a motore acceso. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, controllare connettore e riscaldamento: la misura di resistenza del riscaldatore si esegue a sonda scollegata e fredda, separatamente dalla misura di tensione di alimentazione, che si fa a quadro acceso con sonde posate a motore spento.
Cosa controlla la centralina
Una sonda a monte che lavora non mantiene mai un valore: in anello chiuso la centralina fa variare la ricchezza intorno a lambda 1, dell’ordine di un ciclo al secondo (Pico Technology), e il segnale la segue. Prima di essere calda, la sonda mostra una tensione di riposo di 0,4–0,6 V; calda, alterna da 0,1 a 0,9 V (HELLA). P0154 viene memorizzato quando questa alternanza manca sulla bancata 2. A titolo di riferimento, la normativa OBD II californiana riguarda la sonda che la regolazione non utilizza più e quella la cui attività non basta più agli altri monitoraggi, come quello del catalizzatore.
Secondo NTK, la bancata 1 è il lato del cilindro n. 1; la documentazione del costruttore indica quale bancata è la 2. La sonda a monte della bancata 1, che vede lo stesso motore nello stesso istante, serve da riferimento: Delphi consiglia di confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona. Bancata 1 che oscilla, bancata 2 immobile: il guasto sarebbe piuttosto dalla parte della sonda della bancata 2, del suo riscaldamento, dei suoi fili o della sua massa. Entrambe immobili: messa in temperatura o pieno carico, fasi in cui la regolazione non lavora (HELLA), oppure causa comune possibile.
- Leggere il valore su cui il segnale si ferma: a metà, sonda fredda o isolata; bloccata in basso o in alto, piuttosto P0151 o P0152.
- Una banda larga non oscilla: la sua cella di pompaggio deve reagire in modo quasi immediato alla sfollata (Pico Technology).
- Sonda a tre fili: il suo elemento prende la massa attraverso il corpo (Pico Technology), quindi attraverso la linea, di cui HELLA cita la corrosione.
- Linea incandescente: non toccare connettore né sonda finché la linea non è raffreddata, con quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. A motore acceso, veicolo fermo, si legge lo strumento senza manipolare nulla, con mani, indumenti e cavi lontani da parti calde e in movimento; la sonda si smonta soltanto a linea raffreddata, quadro spento e circuito disalimentato.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Segnale della sonda della bancata 2 fisso allo strumento di diagnosi, spesso su un valore intermedio, mentre quello della bancata 1 oscilla
- Correzioni della miscela della bancata 2 che non si muovono più
- Consumo in aumento
- Codice di riscaldamento della stessa sonda (P0155) talvolta memorizzato contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della bancata 2 scollegato o non ben bloccatoIndizioSegnale immobile fin dal primo avviamento dopo un intervento sulla linea, sulla scatola o sul motore, lato bancata 2. | Linea raffreddata, quadro spento: controllare che il connettore della sonda della bancata 2 sia inserito fino allo scatto e che i suoi terminali non siano arretrati, tirando delicatamente ogni filo dal lato posteriore. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti e ben saldi; segnale che si anima una volta calda la sonda. | Connettore inserito e terminali saldi alla prova di trazione. |
| Controllo n. 02 | Sonda della bancata 2 che non si riscaldaIndizioValore di riposo che persiste dopo un avviamento a freddo o un minimo prolungato, quando i gas riscaldano poco; P0155 o P0050–P0052 memorizzati. | Sonda scollegata, fredda e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: ohmmetro sull’elemento lato sonda. Poi, con sonde di misura posate a motore spento, quadro acceso, voltmetro sull’alimentazione lato cablaggio, che porta la tensione della batteria: non collegarla a nulla. Infine pinza amperometrica a bassa intensità posata a freddo, avviamento: registrare corrente di riscaldamento e segnale (metodo Pico Technology), tenendo mani, indumenti e cavi lontani da organi mobili e parti calde. La misura di resistenza resta separata dalla misura di tensione e da quella di corrente: non misurare la resistenza su un circuito alimentato.AttesoRiferimenti HELLA, fa fede la documentazione della sonda: 2–14 Ω, oltre 10,5 V; corrente stabile e segnale che si anima. | Riscaldamento entro questi riferimenti, segnale ancora immobile a motore caldo. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale interrottoIndizioSonda della bancata 2 bloccata a metà della sua scala anche dopo un lungo tragitto; cavo strappato, sfregato o rosicchiato. | Batteria scollegata secondo il metodo del costruttore, sonda e centralina scollegate, circuito disalimentato e isolato: continuità del filo di segnale, e di ogni filo su una sonda a banda larga, muovendo delicatamente il cablaggio a tratti (metodo Pico Technology). La continuità si misura soltanto a circuito disalimentato e isolato; le misure sotto tensione sono operazioni distinte.AttesoMeno di 0,5 Ω per filo, valore stabile muovendo il cablaggio (Pico Technology). | Continuità entro questo riferimento su tutto il percorso, muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Massa della sonda persaIndizioSonda a tre fili che prende la massa attraverso il corpo: filettatura corrosa, linea della bancata 2 mal collegata; sonda a quattro fili: massa del segnale interrotta. | Linea raffreddata, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: ohmmetro dal corpo della sonda alla massa del motore, passando per filettatura, flange e supporti della linea della bancata 2; su una sonda a quattro fili, dal filo di massa fino alla centralina. La misura di resistenza verso massa resta separata dalle misure sotto tensione.AttesoCollegamento di massa efficiente tra sonda e massa, valore che non varia muovendo la linea. | Massa continua, sonda serrata su una filettatura sana. |
| Controllo n. 05 | Sonda della bancata 2 guasta o avvelenataIndizioRiscaldamento, cablaggio e massa verificati, ma nessuna reazione mentre la sonda della bancata 1 oscilla; tubo carico di depositi. | Punta posata a freddo sul retro del connettore, o cavo adattatore consigliato da HELLA; motore caldo, veicolo fermo: sfollata decisa poi rilascio, registrando entrambe le sonde a monte, senza manipolare nulla a motore acceso e con mani, indumenti e cavi lontani da organi mobili e parti calde. Sonda smontata una volta raffreddata la linea, a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: esaminare il tubo; HELLA indica che il piombo distrugge l’elemento.AttesoSonda della bancata 2 che segue la ricchezza in entrambi i sensi, come quella della bancata 1. | Reazione netta, simile a quella della bancata 1, e tubo pulito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici, i freeze frame (dati congelati) e quanto è stato fatto di recente: linea smontata, sonda sostituita, intervento sotto il veicolo?
Se conforme P0154 da solo: osservare le due sonde a monte a motore caldo.
Se non conforme Codice di riscaldamento della stessa sonda (P0155, P0050–P0052) o altro codice del suo circuito: iniziare da quello, può spiegare l’assenza di attività.
Passaggio 2: Motore caldo, regime stabilizzato, veicolo fermo: valori delle sonde a monte delle due bancate, poi sfollata e rilascio, senza manipolare nulla a motore acceso e con mani, indumenti e cavi lontani da organi mobili e parti calde.
Se conforme Entrambe si muovono: guasto intermittente, rileggere i freeze frame e riprendere connettore e cablaggio a linea raffreddata.
Se non conforme Bancata 1 attiva, bancata 2 fissa: annotare il valore. Verso 0,4–0,6 V: connettore e riscaldamento; bloccata al minimo o al massimo: vedere P0151 o P0152.
Passaggio 3: Quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: connettore inserito e bloccato. Poi riscaldamento: misura di resistenza dell’elemento lato sonda a sonda scollegata e fredda, separata dalla misura di tensione di alimentazione lato cablaggio a quadro acceso con sonde posate a motore spento, e dalla misura di corrente con la pinza durante l’avviamento.
Se conforme Connettore e riscaldamento conformi: controllare filo di segnale e massa.
Se non conforme Reinserire il connettore o sostituire i suoi terminali ossidati, riparare l’alimentazione, oppure sostituire la sonda se l’elemento è interrotto.
Passaggio 4: Sonda e centralina scollegate, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del segnale (di ogni filo su una banda larga), poi massa della sonda. La continuità si misura soltanto a circuito disalimentato; le misure sotto tensione sono operazioni distinte.
Se conforme Cablaggio e massa conformi: valutare la sonda ai suoi terminali.
Se non conforme Riparare il filo o ripristinare la massa (filettatura, collegamento della linea).
Passaggio 5: Segnale misurato sul retro del connettore, punta posata a freddo: reazione a un arricchimento deciso e al rilascio, confrontata con la bancata 1, a motore caldo, veicolo fermo e senza manipolare nulla a motore acceso; poi sonda smontata a linea raffreddata, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, ed esaminata.
Se conforme Segnale che si muove ai suoi terminali ma letto fisso dallo strumento di diagnosi: l’ingresso della centralina va controllato secondo il metodo del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sonda inerte: sostituirla con il codice ricambio del veicolo; tubo carico di depositi: cercare da dove provengono.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda della bancata 2 mentre il suo connettore è rimasto mal bloccato o il suo riscaldamento non è più alimentato.
Prendere un valore fisso verso 0,45 V per una miscela perfetta: HELLA descrive 0,4–0,6 V come la tensione di riposo di una sonda non ancora attiva.
Valutare la sonda durante la messa in temperatura o un’accelerazione: la miscela è arricchita e la sonda non oscilla (Pico Technology).
Trascurare la massa quando la sonda non ha un filo dedicato: passa allora attraverso la filettatura e la linea, e HELLA chiama in causa la corrosione dello scarico.
Sostituire la sonda della bancata 1, che oscilla normalmente: P0154 riguarda l’altra bancata, e Delphi ricorda che i costruttori non chiamano tutti le bancate allo stesso modo.
Cancellare prima di aver annotato dove restava bloccato il segnale della bancata 2: quel valore distingue tra riscaldamento, cablaggio e sonda.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo, a velocità moderata e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Il consumo può aumentare, perché la bancata 2 non è più regolata dalla sua sonda. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente sotto il veicolo o sull’impianto di scarico.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0154.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0154 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- A motore caldo, a quale valore resta bloccata la sonda a monte della bancata 2 mentre quella della bancata 1 oscilla?
- Quali valori di resistenza dell’elemento riscaldante e di corrente di riscaldamento misura sulla sonda della bancata 2?
- La sonda prende la massa attraverso il proprio corpo, e la linea della bancata 2 è stata smontata di recente?
- Un codice del riscaldamento (P0155) o un altro codice di questa sonda accompagna P0154?
Domande frequenti su P0154
Si può guidare con un codice P0154?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e senza forte carico, a velocità moderata, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina; faccia controllare al più presto. La bancata 2 non è più regolata dalla sua sonda. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0154 o P0134: quale differenza?
La stessa assenza di attività, sulla sonda a monte della bancata 2 per P0154 e su quella della bancata 1 per P0134. Se compaiono entrambi, si cercherebbe innanzitutto una causa comune, come un fusibile del riscaldamento comune se lo schema ne prevede uno; con P0154 da solo, piuttosto la sonda, il connettore o il cablaggio della bancata 2.
Che cosa significa «nessuna attività»?
Che la centralina attende un segnale che sale e scende con la ricchezza della miscela e non ne vede alcuno: su un motore a due bancate, la sonda della bancata 1 oscilla mentre quella della bancata 2 resta immobile, per esempio sulla tensione di riposo di una sonda fredda o isolata.
Un riscaldamento guasto può dare P0154?
Sì. Sotto circa 300 °C una sonda in zirconio non funziona (Pico Technology). Se il suo riscaldamento è fuori servizio, quella della bancata 2 può non lasciare mai la tensione di riposo, soprattutto dopo un avviamento a freddo o un lungo minimo; P0155 o un codice di comando del riscaldamento possono accompagnarlo.
Perché il codice ritorna con una sonda nuova?
Perché la causa non era la sonda: connettore non inserito a fondo, filo di segnale interrotto, massa persa dalla linea o riscaldamento non alimentato. Riprenda l’albero decisionale di diagnosi a motore caldo, confrontando con la bancata 1. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0154; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0154: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0154 (assenza di attività della sonda 1 della bancata 2) e dei codici vicini P0134, P0150-P0153, P0155 e P0050-P0052.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: libellato di P0154, nessuna attività rilevata sul circuito della sonda 1 della bancata 2, identico a quello della lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sonde a monte (e.7.2.1): sonda che la regolazione non utilizza più (C), attività divenuta insufficiente per il monitoraggio di bordo, quello del catalizzatore per esempio (D).
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Valore di riposo da 0,4 a 0,6 V dopo l’avviamento, poi alternanza da 0,1 a 0,9 V a sonda calda; riscaldamento da 2 a 14 Ω e oltre 10,5 V; massa persa per corrosione della linea, cavi interrotti o rosicchiati; piombo che danneggia l’elemento; regolazione inattiva all’avviamento a freddo e a pieno carico; cavo adattatore consigliato per collegare lo strumento di misura.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia) output (nuova scheda)
Rapporto aria/carburante che oscilla intorno a un ciclo al secondo in anello chiuso; nessuna oscillazione durante la messa in temperatura né in accelerazione; massa dell’elemento attraverso il corpo su una sonda a tre fili; sonda inoperante sotto circa 300 °C.
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia), pre-cat: output and heater (nuova scheda)
Corrente di riscaldamento rilevata con la pinza amperometrica a bassa intensità contemporaneamente al segnale della sonda a monte, a motore acceso.
Consultata il
Pico TechnologyBosch LSU 4.9 oxygen sensor switching (nuova scheda)
Sonda a banda larga: attività confermata da una reazione quasi immediata della cella di pompaggio a un’accelerazione e poi al rilascio del pedale.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: meno di 0,5 Ω in continuità.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte del catalizzatore, motori a V a due bancate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nuova scheda)
Confrontare nei dati in tempo reale la sonda sospetta con una sonda che funziona; posizioni bancata 1 e bancata 2 designate diversamente secondo i costruttori.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.