Scheda codice guasto · Sonde lambda
Codice guasto P0151: tensione bassa della sonda a monte della bancata 2
Risposta immediata
P0151 indica che il segnale della sonda lambda a monte della bancata 2, la bancata indicata dalla documentazione del costruttore, resta sotto il limite inferiore. O questa bancata gira davvero povera, oppure un filo o la sonda trascinano il segnale verso il basso. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: correzioni della miscela delle due bancate a motore caldo e veicolo fermo, poi reazione della sonda a un colpo di acceleratore, senza cercare di provocare mancate accensioni e con mani e cavi lontani da parti in movimento e superfici calde. Una sonda nuova non tappa una perdita.
Cosa controlla la centralina
Una sonda in zirconio traduce una miscela povera con una tensione bassa, intorno a 0,2 V, e una miscela ricca intorno a 0,8 V (Pico Technology). La normativa OBD II californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare i valori fuori intervallo della sonda a monte e di sorvegliare questo guasto in modo continuo; consente, con l’accordo dell’autorità, di sospendere il controllo del fuori intervallo basso durante le interruzioni dell’iniezione, quando una sonda efficiente legge molto povero. P0151 è questa rilevazione di valore basso sulla bancata 2; soglia e durata di conferma sono proprie di ogni centralina.
Su un motore a V o boxer, ogni bancata ha la sua sonda a monte e la propria correzione della miscela; NTK colloca la bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, e la documentazione del costruttore indica quale bancata è la 2. Il confronto tra bancate aiuta a orientarsi: correzioni positive su entrambe le bancate farebbero pensare a una causa condivisa a monte, come la misura dell’aria o l’alimentazione di benzina; una sonda della bancata 2 sola in basso, piuttosto a ciò che appartiene solo a questa bancata (guarnizioni di aspirazione, iniettori, collettore fino alla sonda), al suo cablaggio o alla sua sonda.
- Segnale basso ma reale: Pico Technology ricorda che una tensione stabilmente bassa indica una miscela povera, senza che la sonda sia per forza difettosa; P0174 (bancata 2 troppo povera) può accompagnarlo.
- Aria di riferimento: HELLA annovera tra i guasti un orifizio dell’aria di riferimento ostruito o una sonda montata male.
- Sonda a banda larga: nessuna tensione da 0,1 a 0,9 V, la centralina sfrutta la sua corrente di pompaggio (HELLA); la sua documentazione indica quali fili controllare.
- Collettore rovente dopo la marcia: operare a linea raffreddata, quadro spento. A motore acceso, veicolo fermo, utensili posati a freddo e cavi fissati lontano da parti calde e in movimento, si registra soltanto, e solo se la prova è consentita e non ci sono segnali di pericolo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia e dalle parti in movimento.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Correzioni della miscela della bancata 2 nettamente positive quando la miscela è davvero povera
- Minimo instabile, esitazioni, talvolta mancate accensioni sui cilindri della bancata 2
- Segnale della sonda della bancata 2 bloccato in basso durante un’accelerata (pista elettrica)
- P0174 o P0131 memorizzati contemporaneamente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Miscela realmente povera sulla bancata 2IndizioCorrezioni della miscela della bancata 2 nettamente positive, P0174 associato; la sonda risale ancora quando si arricchisce. | Motore caldo, veicolo fermo: rilevare correttore carburazione a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT) delle due bancate, al minimo e poi a regime stabilizzato più elevato, con dati registrati o letti da un secondo operatore. Due bancate positive: cercare prima una possibile causa comune (misura dell’aria, alimentazione). Solo bancata 2: prova con generatore di fumo approvato per quel circuito, solo sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento secondo il costruttore, apparecchio e fluido adatti, pressione ammessa dal veicolo, mai aria compressa né ossigeno; controllare intorno alle guarnizioni di questa bancata.AttesoCorrezioni delle due bancate prossime a zero e vicine tra loro, aspirazione a tenuta al fumo. | Correzioni della bancata 2 moderate e nessun fumo alle guarnizioni. |
| Controllo n. 02 | Ingresso d’aria al collettore della bancata 2, prima della sondaIndizioRumore di perdita a freddo, fuliggine a una flangia o a una guarnizione, sonda della bancata 2 serrata male nella sua sede filettata. | Linea fredda, motore spento: esaminare collettore, guarnizioni, flange e saldature intorno alla sede filettata della sonda, come consiglia Walker; poi, solo se lo strumento e la procedura del veicolo lo prevedono, prova con generatore di fumo lato scarico, con apparecchio e fluido adatti e pressione ammessa, senza collegare direttamente l’aria compressa d’officina. Motore caldo al minimo, veicolo fermo: guardare e ascoltare, mani, indumenti e attrezzature lontani dal ventilatore, dalla cinghia, dalle parti in movimento e dalle superfici calde, senza toccare nulla.AttesoLinea della bancata 2 a tenuta dal collettore fino alla sonda, senza tracce di fuliggine. | Nessuna perdita al fumo né all’ascolto, a freddo come a caldo. |
| Controllo n. 03 | Aria di riferimento ostruita o sonda sporcaIndizioSonda montata storta, oppure corpo, cavo e connettore sporchi di olio, grasso o prodotto in bomboletta. | Linea raffreddata, quadro spento: controllare il montaggio della sonda, il suo corpo, il suo cavo e il suo connettore, alla ricerca di olio, grasso, detergente o sbloccante, prodotti che HELLA chiede di tenere lontani dall’elemento di misura.AttesoSonda montata dritta e serrata, corpo, cavo e connettore asciutti e puliti. | Montaggio verificato, nessun prodotto sulla sonda né sul suo connettore. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale della bancata 2 verso massaIndizioSegnale bloccato al minimo anche durante una sfollata; cavo schiacciato contro la scocca o fuso contro la linea. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, sonda e centralina scollegate: misurare l’isolamento del filo di segnale verso massa e la continuità soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste staccate; muovere delicatamente il cablaggio a tratti, a motore fermo e senza esposizione a parti in movimento. Su una sonda a quattro fili, continuità della sua massa di segnale (metodo Pico Technology).AttesoIsolamento del segnale oltre 10 kΩ, massa di segnale sotto 0,5 Ω, valori stabili muovendo delicatamente il cablaggio (Pico Technology). | Isolamento e continuità entro questi riferimenti su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Sonda della bancata 2 che non risale più in riccoIndizioCablaggio e tenuta conformi, correzioni normali, ma segnale che resta basso quando quello della bancata 1 risale. | Strumento collegato a freddo; motore caldo, veicolo fermo: sfollata decisa, che arricchisce la miscela (Pico Technology), registrando le due sonde a monte o affidandone la lettura a un secondo operatore, senza cercare di provocare mancate accensioni o eventi pericolosi e con mani e cavi lontani da parti in movimento e superfici calde. Sonda raffreddata: smontare ed esaminare il tubo di protezione.AttesoSonda della bancata 2 che risale verso 0,8 V circa, come quella della bancata 1; tubo pulito. | Risalita decisa e simile a quella della bancata 1, tubo senza depositi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, i freeze frame (dati congelati) e, a motore caldo e veicolo fermo, la sonda a monte e le correzioni della miscela di ogni bancata, con dati registrati o letti da un secondo operatore e senza esposizione a parti in movimento e superfici calde.
Se conforme P0151 solo, correzioni moderate su entrambe le bancate: prova di arricchimento.
Se non conforme P0174 o correzioni positive: trattare prima la miscela povera, la sonda forse la misura fedelmente; due bancate interessate: cercare prima una causa comune.
Passaggio 2: Sfollata decisa, motore caldo, veicolo fermo: reazione delle due sonde a monte, registrata soltanto o letta da un secondo operatore, senza cercare di provocare mancate accensioni e con mani e cavi lontani da parti in movimento e superfici calde.
Se conforme La sonda della bancata 2 risale: cercare un ingresso d’aria allo scarico di questa bancata.
Se non conforme Resta in basso: controllare montaggio, connettore e cablaggio (passo 4).
Passaggio 3: Collettore e guarnizioni della bancata 2 fino alla sonda: prova con generatore di fumo approvato per quel circuito, solo sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento e freddo secondo il costruttore, apparecchio e fluido adatti, pressione ammessa dal veicolo, mai aria compressa né ossigeno; poi all’ascolto a caldo, senza esposizione a parti in movimento e superfici calde.
Se conforme Linea a tenuta: controllare la sonda e il suo cablaggio.
Se non conforme Riparare la perdita.
Passaggio 4: Quadro spento: montaggio della sonda, prodotti sul suo corpo o sul suo connettore, poi isolamento del segnale verso massa e continuità, misurati soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con sonda e centralina scollegate e le estremità previste staccate.
Se conforme Montaggio e cablaggio sani: valutare la sonda smontata.
Se non conforme Riparare e proteggere il filo; connettore ossidato: sostituirlo secondo la procedura del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.
Passaggio 5: Sonda smontata una volta raffreddata la linea: tubo di protezione e depositi, confrontati con la sua reazione all’arricchimento.
Se conforme Sonda e cablaggio sani, codice che ritorna: riprendere le misure nelle condizioni dei freeze frame, un guasto intermittente può essere sfuggito.
Se non conforme Sonda che non segue. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la sonda della bancata 2 con il codice ricambio del veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda della bancata 2 mentre misura fedelmente l’aria entrata da una guarnizione del collettore o dell’aspirazione di questa bancata.
Rilevare solo le correzioni della bancata 2: senza quelle della bancata 1 non si sa se la causa è propria di questa bancata o comune alle due. Delphi consiglia di confrontare la sonda sospetta con una sonda che funziona.
Valutare la sonda durante una decelerazione: l’iniezione disabilitata fa leggere povero a una sonda efficiente, e la normativa californiana ammette di sospendere questo controllo in tali condizioni.
Spruzzare uno sbloccante sulla sonda o sul suo connettore per smontarla: HELLA chiede di tenere l’elemento di misura lontano da detergenti e prodotti antiruggine.
Misurare il segnale con un multimetro a bassa resistenza interna: HELLA avverte che sovraccarica il segnale della sonda, che può allora crollare.
Montare la sonda nuova senza controllare la filettatura del collettore né rispettare le coppie di serraggio: HELLA richiede entrambe le cose.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina: se la bancata 2 gira davvero povera, possono seguire mancate accensioni. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso. Segnali un sibilo a motore acceso o un rumore di scarico nuovo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0151.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0151 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che valori hanno il correttore carburazione a breve termine (STFT) e a lungo termine (LTFT) della bancata 1 e della bancata 2, al minimo e poi a regime stabilizzato più elevato?
- Alla sfiammata sull’acceleratore, la sonda a monte della bancata 2 sale come quella della bancata 1?
- Sono memorizzati P0174 o P0131, e si sente una perdita sul collettore della bancata 2 a freddo?
- Quale isolamento si misura tra il filo di segnale e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio?
Domande frequenti su P0151
Si può circolare con un codice P0151?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina; se la bancata 2 gira davvero povera, possono comparire mancate accensioni. Spia lampeggiante o mancate accensioni (motore che trema): si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso.
P0151 o P0131: qual è la differenza?
Stessa rilevazione di segnale troppo basso, sulla sonda a monte della bancata 2 per P0151 e su quella della bancata 1 per P0131. Entrambi insieme, con correzioni positive su entrambe le bancate, farebbero cercare anzitutto una causa comune; P0151 da solo, piuttosto sul lato della bancata 2.
Qual è la differenza tra P0151 e P0174?
P0174 indica che la correzione della bancata 2 ha raggiunto il suo limite di arricchimento. P0151 indica che il segnale della sonda a monte di quella bancata resta sotto la sua soglia bassa. Insieme, farebbero pensare a una miscela realmente povera della bancata 2; P0151 da solo, con segnale bloccato, piuttosto al filo o alla sonda.
La sonda della bancata 2 è per forza la causa?
No: può misurare fedelmente una miscela povera o aria entrata nel collettore prima di essa. Pico Technology chiede di escludere infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico e difetti di iniezione prima di condannarla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici come P0151; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0151: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0151 (tensione bassa della sonda 1 della bancata 2) e dei codici vicini P0131, P0150, P0152-P0154, P0171 e P0174.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 49: dizione di P0151, tensione bassa del circuito della sonda 1 della bancata 2, identica a quella della lista HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sonde a monte: valori fuori intervallo (e.7.2.1 B), monitoraggio continuo (e.7.3.1 B), controllo del fuori intervallo basso che, con l’accordo dell’autorità, può essere sospeso durante le interruzioni dell’iniezione (e.7.3.1 C).
Consultata il
Pico TechnologyOxygen (zirconia) output (nuova scheda)
Circa 0,2 V con miscela povera e 0,8 V con miscela ricca; miscela arricchita in accelerazione; tensione stabilmente bassa: miscela povera, sonda non necessariamente guasta; infiltrazioni d’aria non misurata, perdite di scarico e difetti di iniezione da escludere prima di giudicarla.
Consultata il
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nuova scheda)
Orifizio dell’aria di riferimento ostruito e sonda montata male tra le cause di guasto; prodotti da tenere lontani dall’elemento di misura; filettatura e coppie di serraggio al montaggio; multimetro a bassa resistenza interna da evitare; sonda a banda larga letta tramite la sua corrente di pompaggio; misura intorno a 2 500 giri/min.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, muovendo delicatamente il cablaggio: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ di isolamento verso massa.
Consultata il
Walker (Tenneco)Exhaust Leak Symptoms & Repair (nuova scheda)
Piccole perdite che falsano le sonde; saldature intorno alle sedi delle sonde da esaminare; generatore di fumo; ispezione a freddo e poi a motore caldo.
Consultata il
Walker (Tenneco)What Causes a Catalytic Converter to Fail (nuova scheda)
Mancate accensioni e idrocarburi incombusti che elevano fortemente la temperatura del catalizzatore.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: bancata 1 dal lato del cilindro n. 1, sonda 1 a monte del catalizzatore, motori a V con due bancate.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking Sense of Sensors: The Oxygen Sensor (nuova scheda)
Confrontare nei dati in tempo reale il valore della sonda sospetta con quello di una sonda che funziona.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.